A tekintet szerepe a motorozásban
Tartalom
A bicikli oda megy, amerre néz, ez fizikai szabály
Defenzív vezetés vagy harmadik szem elleni védőoltás: bármi, ami edzi az agyat...
Ahogy a kosárlabdázó nem nézi a fekvőtámaszait, amikor kosárt jelöl, a jármű általában arra megy, amerre néz.
Ez egy általános szabály, amely bizonyos határokat (különösen a tapadást) biztosan szenved. És ha mindenki használná, sokkal kevesebb baleset lenne.
5 érzékszervünk van, de közúton vezetve az információk több mint 90%-a a szemből érkezik, és a tekintetnek folyamatosan két horizontot kell lefednie: közvetlen és távoli. Ez az oka annak, hogy az alapvető technikák elsajátítása után a megjelenésen való munka lehetővé teszi, hogy biztonságosabb legyen az úton és gyorsabb a pályán.
Útközben: alkalmazzon védekező vezetést
A defenzív vezetés alapelve az, hogy mindent, ami a látóhatáron van, mint olyan paramétert megvizsgálni, amelyet integrálni kell a biztonságos vezetési környezetbe. Ehhez elengedhetetlen a testhez való viszony, és felülről kell venni a dolgokat: például egy idős autós (de lehet fiatal is), aki ragaszkodik a kormányhoz, és a szeme hegyén van. motorháztető, nos, egy dologban biztos lehetsz, hogy nem tud védekező vezetést folytatni. Ehhez egyenesen kell állni, messzire nézni, előre kell látni.
Mivel minden az agyon megy keresztül, a védekező vezetés azt jelenti, hogy a lehető legtöbb információt adjuk át neki. A gyakorlat például az lehet, hogy beszéld meg magadban, hogy mivel fogsz találkozni: „biciklizik a kerékpársávon, hirtelen irányt változtat / egy merőleges sugárúton, elég gyorsan érkezik a kamion, lesz-e ideje fékezni megállásra? / a mögöttem lévő autó nem tartja be a biztonsági távolságot, össze kell zúznom, ha narancssárgára változik a tűz? / ebben a kis utcában parkoló autó féklámpái éppen kialudtak, a sofőr telefonál, várjuk-e, hogy megkarcoljon (az igéből carpationizálni, a harmadik csoport, ami azt jelenti; nagyon vékony léceket vágj le száraz és határozott mozdulattal) az ajtaját kinyitva, és kell/hát ez a nagy ív szabályos és mereven lehet bemenni elölről; azonban egy sötét területen bezárul, lesz-e bennem az az örömteli meglepetés, hogy elveszítem a tapadást teljes támogatással, ami miatt elgondolkodom a burleszk és a Monty Python iránti ízlésemen?
Végtelenül szaporíthatnánk a példákat, de egy ponton unalmassá válna: a lényeg, hogy ne csak azt nézzük, mi történik és mi fog történni, hanem azt is. elemezni, értelmezni és felkészülni rá... Így a fenti bekezdésben található egyik példa kijelentése szerint egy jó orvos végül fel tud készülni a fékezésre, amivel vészfékezés esetén reakcióidőt takaríthat meg; A válaszidő gyakran kritikus ahhoz, hogy időben leálljon… vagy sem. Így nem szenvedsz mások viselkedésétől, hanem úgy viselkedsz, mint mások. Nyilvánvalónak tűnik, de nézd csak meg a körülötted zajló mozgást, és sajnos azt fogod látni, hogy messze vagyunk ettől az ideálistól.
Három szemmel még jobb a pályán!
Ha ez a „harmadik szem” elmélet füstösnek vagy kissé kabalisztikusnak hangzik, ne szaladjon el, és olvasson tovább: képzelje el, hogy a motorkerékpár-tulajdonlása azt jelenti, hogy a vezetés (röppálya) és az autó irányításának alapjai már az automatizmus részét képezik. Alapvetően már elegendő érzékszervekkel és tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy többé ne kelljen túl sokat játszania ahhoz, hogy tudja, hogyan kell elhelyezkednie a motoron, kezelni a kellékeket, tömegátadásokat, sebességet váltani stb.
Ezen a szinten és az Ön oktatási megközelítésében a cél kettős: gyorsan haladni; és gyorsan menjen sokáig és rendszeresen. Észreveheti, hogy a legjobb meghajtók, Jorge Lorenzo a fővonalban, igazi metronómok, amelyek tizenöt körből álló sorozatot képesek beállítani szinte tökéletes szabályossággal, hurkonként 3 tizedmásodperc tartományban: ez azért van, mert nem reagálni, de előre. Jorge és mások számára a vezetés olyan, mint egy szimfónia kottáját olvasni: minden lépésnél döntéseket kell hoznia, gesztusokat kell hoznia, és mindegyiknek a megfelelő ütemben kell haladnia, egészen ezredmásodpercig. Ha sikerül, az azért van, mert az agya tökéletesen szinkronban van a munkájával. Ne felejtsük el, hogy Marcel Druinken, a 2013-as Superbike világbajnok, Tom Sykes csapatvezetője becslése szerint a versenyzők sikere 25%-ban a technikai tudáson, 75%-ban pedig az elmén múlik.
A pályán négy dolog miatt kell törődni: a fékponttal, a kanyar betáplálási ponttal, a kötélponttal és az íves kilépési ponttal. Ez minden.
Fordulás kanyar után, ez ugyanaz a litánia: fékezési pont, belépési pont, kötélpont, kilépési pont. Ugyanazok a kérdések; ugyanazok a válaszok, mint neked: mi a komfortzónád, ahol minden úgy történik, mint egy tökéletesen kiegyensúlyozott fiókban, olyan tempóban, amelyben gördülékeny és szabályos vagy, és nem csapnivaló? Aztán fel kell gyorsítani a tempót, és nem a versen vagy a kóruson, hanem az egész stábon. Ezt csak a gyakorlatban fogja megtenni, és arra edzi az agyát, hogy előre jelezze, és ne reagáljon pánik módban.
Ehhez meg kell dolgozni a tekintetén: a szakaszon mélyen már pontosan azt a pontot nézed, ahol fékezni fogsz, de anélkül, hogy blokkolnád, hiszen a tekinteted a trigger forgáspontját is korrigálja (igen, a varázslat az emberi testről: megvan a képessége, hogy saját szemével pásztázza a horizontot!). Az ezredmásodpercben, amikor lenyomod a féket, két küldetésed van: belépni a ívbe, de már készen állsz rá, és belemerülni a kötélöltésbe, abban a pillanatban, amely a gázhálózaton az átmeneti időszak végét jelenti, végre elküldeni a nagyokat. Ezért a szemed fel fog készülni erre a két célra. És ha egyszer provokálja a bátorokat, és úgy döntött, hogy szembeszáll a kormányrúddal, akkor végre sorra kerül, és egy nap ki kell lépnie belőle, ideális esetben a lehető legkevesebb idővel. A kanyarból való jó kilépés elengedhetetlen, mivel ez határozza meg a sebességét a következő szakaszban. Ezért fel kell készülni erre, amint belép, még akkor is, ha néha az áramkör-tervezők iróniája és nagyszerűsége, ez a következtetés nem túl látható. Itt jön be a harmadik szemed, amely a koponya sarkában található: nem túl komoly, ha fizikailag nem látod, mert valójában látod az elmédben. Tehát amikor végre megjelenik, készen állsz, az agyad már várt rá, a gesztusod gördülékeny, a pályád tiszta, a kanyarból való kilépésed egy síkban van a külső vibrátorral, a kerékpár a kapcsolón van, és a kipörgésgátlód készenlétben van. Végre egy jól megérdemelt kikapcsolódás? Egyáltalán nem, mert már a következő fékezési és forgási pontokon kell gondolkodnunk. Egyébként már láthatod őket... Egy igazi pilóta érzi a jelent és vizualizálja a jövőt.
E szabályok alkalmazásával gyorsabban, biztonságosabban és kevésbé vezethet. Mert ahogy az elején mondtuk: a bicikli pontosan oda megy, amerre néz...
