Tesztvezetés Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Hogyan értelmezi a Rolls-Royce a kompakt autó ötletét

Az első gyártói karosszériás Rolls-Royce-t tulajdonos által vezetett autónak tervezték az Egyesült Államok piacára. A terv nem működött, az ikertestvére pedig igen. A Bentley R túladott rajta. Manapság a kiváló Silver Dawn édes és érzékeny ritkaság, amely egy híres márka minden erényével rendelkezik.

Ünnepi megjelenése miatt úgy néz ki, mint egy tipikus autós veterán esküvői ünnepségekre. Már csak egy csokor hiányzik a hasított előlapon a radiátor fölötti kecses alak mögött, amely úgy néz ki, mintha menyasszonyi ruhát viselne. A Silver Dawn azonban sokkal többet ígér, mint egy életre szóló szövetséget. Az elegáns Rolls-Royce limuzin úgy néz ki, mintha örökké épült volna. A nehéz ajtók a bankboltozat sűrű hangjával záródnak, a hosszú löketű, nagy lökettérfogatú hathengeres motor gondtalan nyugalommal és magabiztossággal suttog alacsony fordulatszámon. Az értékes anyagok – legyen az értékes fa, Connolly bőr vagy króm alpaka panteon hűtőrács – nem csak jól néznek ki, de rendkívül tartósak is. Egy házi készítésű, Silver Dawn költői nevű autónál nem valószínű, hogy hamarosan eljön a naplemente.

A Rolls-Royce modellek szinte hírhedt tartósságának legfontosabb kritériuma (a Silver Shadow 1965-ös megjelenéséig) azonban a vastag falú profilokból álló tartóváz, stabil kereszttartókkal. A rozsda tehetetlen ezzel a gerinccel szemben. A Silver Dawn 1949-es bemutatása előtt a Rolls-Royce megszokta, hogy a teljes alvázat motorral, sebességváltóval és tengelyekkel szállítsa olyan neves brit karosszéria-építőknek, mint a Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . vagy HJ Mulliner, hogy testbe öltöztesse. A tehetős amerikai vásárlókat célzó és viszonylag olcsó, 14 000 fontért járó Silver Dawnnak be kellett érnie egy meglehetősen vonzó gyártási testtel. Klasszikus háború előtti stílusra emlékeztetett, és az 1946-os gyári Bentley Mark VI ihlette. Fennállt egy bizonyos rejtett veszély, hogy összetévesztik egy háromliteres Alvis szedánnal vagy egy Armstrong Siddeley 3-mal – hacsak nem volt fenséges hűtője. erőteljesen felemelte homlokát a szembeszél ellen.

Egy másik Rolls-Royce-szokást követve 1952 végén a Silver Dawn szinte teljesen megegyezett a Bentley-vel. Az R-Type már debütált az ún. A korábban kiadott "Long Boot"-t azonnal átvette a Silver Dawn.

Finomított korlátozás

A "Short Tail"-unkkal való találkozás a Hohenkammer-palotában, a Freising kerületben zajlik. Egy fotózás háttereként a helyszín tökéletes a Silver Dawn számára. A remek Midnight Blue autóhoz hasonlóan építészete is kifinomult nemességet áraszt anélkül, hogy túlzottan feudálisnak tűnik. A kis Rolls enyhe suhogással lassan közeledik, a leghangosabb hangot a finom kavics ropogása adja a jól felfújt bias-ply szuperballon gumik alatt.

A kocsi hamarosan hiányozni fog az örök élet kilátásaiból. Siegfried Amberger egy lelkes motoros rajongó véletlenül az Egyesült Államokban találta meg teljesen elhanyagolt állapotban. És mivel megsajnálta a kis urat, drága részleges helyreállításon esett át, amely az Argent Dawn-t minden eddiginél csodálatosabbá tette a crewe-i gyárból. Részletek, például a lakkozott felületen kézzel rajzolt vonalak mutatják ezt.

Tisztelettel körbejárjuk az autót, majd hívogatóan kinyílik a bal oldali "öngyilkos ajtó". Mire megérezzük, már először ülünk a Silver Dawnban a teherautó nagy, függőleges kormánykereke mögött. A változó lökettérfogatú hathengeres motor felső szívó- és álló kipufogószelepekkel (az angol nevén „ioe”, „intake over extract”) már meleg és alapjáraton a hallásérzékelés küszöbe alatt jár. „Ne kapcsold be újra” – hangzott a figyelmeztetés a következő helyről. A kormányon lévő szilárd karral gyorsan első sebességbe kapcsolunk. A sebességváltó egyenes fogaskerekeinek nyüszítésére az elegáns belső tér mozogni kezd. Nyilvánvaló, hogy az első sebességfokozat nincs szinkronban, és csak az indításra szolgál, ezért azonnal megyünk a másodikra. Most már sokkal halkabb, aztán egy kicsit kényelmesebb, szubjektív érzésünk szerint átmegyünk a harmadikra, végül a negyedikre.

Közepes tolóerő fordulatszám helyett

A köztes tolóerő tartaléka egy ultra-hosszú ütemű motorban egyszerűen hihetetlen. Ez az egység nem a sebességben, hanem a bőséges nyomatékban nyilvánul meg. A gyorsulás meglehetősen erős – a Rolls háromszor nagyobb teljesítményű, mint egy azonos évjáratú Mercedes 170 S. A sebességmérő mutatója 80-at mutat, kicsit később 110. Sajnos fordulatszámmérő nincs, helyette gyönyörű műszerek fekete alapon fehér számokkal adnak átfogó tájékoztatást az olajnyomásról, a víz hőmérsékletéről és a rendelkezésre álló üzemanyagról. Ezen a forró nyári napon minden a zöldövezetben van, amit nyitott napfénytetővel élvezünk. A kuplung azonban elég nehéz, és nem könnyű követni a Hohenkammer körüli kanyargós utakat rendkívül indirekt kormányzással. A Silver Dawn nem mutat nagy vágyat a kanyarok behajtására, ezért biztos kézzel kell kormányozni, hogy engedelmesen követhesse vágyait, a kormányt pedig nagy szögben kell elfordítani.

Mindezek ellenére az elegáns belső tér nem esetlen hordágy; 20 km után eltűnik a túlzott merevség kezdeti érzése. Ha többet vezet és kevésbé tiszteli ezt az értékes antik autót, akkor szinte valami dinamikát fog érezni. Itt az Ezüst Hajnal egy tulajdonos által vezérelt modellként nyilvánul meg, amely vezető nélkül képes örömet szerezni Önnek. Az önálló első felfüggesztésű, sőt dobfékekkel ellátott alváz (furcsa módon hidraulikus elöl, és hátul vezetékes) megfelel a motor viszonylag nagy lóerejének.

Sajnos az amerikai piacra szánt Silver Dawn nem járt sikerrel. A hagyományok ismerői a reprezentatívabb Silver Wraith-et, míg az amerikaiak a sportosabb Bentley R-Type-ot választják. Csak tíz évvel később a Silver Shadow sikeresen megvalósította a népszerű Rolls-Royce ötletét azonos karosszériával.

Következtetés

A Silver Dawn kompakt mérete nem tagadja a Rolls-Royce tipikus könnyű súlytalanságát. Szinte némán, nem lassan, hanem energikusan siklik az úton, és csak a ballon átlósan gördülő gumiabroncsainak hangja jut a fülembe. Tartós és hihetetlenül rugalmas, a kerékpár lelkesedni fog. Ritkán kell sebességet váltania; ez egy autó azok számára, akik szeretnek vezetni.

Szöveg: Alf Kremers

Fotó: Ingolf Pompe