Tesztvezetés Ruf ER Model A: Elektromos szállítás

A Porsche módosításainak és értelmezéseinek neves bajor ismerője, Alois Ruf gyorsított ütemben dolgozik az első német elektromos sportkocsi, az ER megalkotásán.

A Rufot az autórajongók jól ismerik a Porsche modellekre épülő szupersport-módosításairól, de kevesen tudják, hogy alapítója és tulajdonosa hobbija az erőművek. Alois Rufnak már három működő vízerőműve van a német villamosenergia-hálózatban, és most megpróbálja ötvözni az üzletet az örömmel. A hobbi és szakma egyesülésének gyermeke az ER Model A, és minden esélye megvan arra, hogy a Porsche 911 műszaki platformját használó első működőképes elektromos sportautó legyen.

Szokatlan hobbi

„Eredeti ötletünk az volt, hogy kiderítsük, van-e elég energia a fedélzeti akkumulátorokból, és ha igen, milyen mértékben, hogy sportos vezetési stílust és tisztességes futásteljesítményt biztosítsunk” – magyarázza Rufus a projekt céljai között, hozzátéve: nulla károsanyag-kibocsátás Amerikai ügyfelek.”

Nyilvánvalóvá vált, hogy ebbe az irányba konkrét lépésekre van szükség, és a Calmotors – a Ruf fejlesztés kaliforniai ága – szakemberei feltűrték az ingujjukat. A hagyományos 911-es leszerelt boxermotorja és üzemanyagtartálya helyére amerikai mérnökök vontatási szinkron villanymotort szereltek, amely alakjában és méretében egy automata mosógép dobjához hasonlít, és súlya 90 kilogramm. A motor váltakozó áramú, nem használ kefét, és 150 kW (204 LE) maximális teljesítményt fejleszt. Az ilyen típusú állandó mágneses egységek hatásfoka valamivel magasabb (90%), mint a gyakrabban használt aszinkron modellek.

Tartály helyett

A lítium-ion akkumulátorok az egész járműben vannak elosztva. Összes számuk több mint 96, a csatlakozás soros, súlyuk fél tonna. A lenyűgöző tápegységet a kínai Axeon cég tervezte, és egy elektronikus rendszerrel rendelkezik az egyes cellák feszültségének vezérlésére és kezelésére egy nagy sebességű adathálózaton keresztül. A fedélzeti elektromos hálózat üzemi feszültsége 317 V, az akkumulátor kapacitása 51 kWh. Természetesen az ER felhasználhatja a felesleges energiát a tehetetlenség és a fékezés során.

Az eredeti Porsche 911 hatfokozatú tengelykapcsolós sebességváltó megtartotta helyét az ER hajtásláncban, de ezt a felesleges ballasztot hamarosan eltávolítják. Mivel az elektromos motorok maximális forgatónyomatékot biztosítanak (akár 650 Nm induláskor), egy elektromos sportautónak nincs szüksége sem fokozatra, sem súrlódó tengelykapcsolóra – elég egy egyszerű és hatékony kézi sebességváltó.

Теплый

Természetesen a prototípus technológiai adottságai nem korlátozódnak erre. A kishaszonjárművek terén eddig használt UQM villanymotor elektromos géphez képest viszonylag alacsony, 5000 ford./perc maximális fordulatszámmal rendelkezik, és hatékony folyadékhűtéssel rendelkezik. Másrészt az akkumulátorcsomagok nem rendelkeznek ilyen rendszerrel - ez meglehetősen meglepő tény a lítium-ion cellák jól ismert problémáinak hátterében, amelyek időszakos hőkezelése gyakran az élettartam csökkenéséhez, sőt az élettartamuk csökkenéséhez vezet. idő előtti kudarc.

Rufust azonban ez nyilván nem zavarja. „Tapasztalattal rendelkezünk az ER 38 fokos külső hőmérsékleten történő működtetésében, és meg vagyunk győződve arról, hogy egy elektronikusan vezérelt akkumulátorrendszer meg tudja oldani ezt a problémát” – mondja magabiztosan Alois Rufus.

Mit szólnál egy körhöz?

A cég vezetője ugyanakkor egyenesen hangsúlyozza, hogy jelenleg az elektromos autó csak prototípus. Fejlesztésének következő evolúciós lépése egy kifejezetten az ER hajtáslánchoz tervezett, nagy sebességű villanymotor és a lényegesen kisebb tömegű, fejlett akkumulátorrendszer beépítése lesz. Jelenleg a fekete sportmodell tápegységgel 1910 kilogrammot nyom, ami készítői szerint legalább 300 kilogrammal több a kívánatosnál. Az ER azonban már hét másodperc alatt éri el a 0-100 km/órás gyorsulást, végsebessége eléri a 225 km/órát, visszafogott vezetési stílus mellett pedig akár 300 km-es hatótáv is lehetséges egyetlen akkumulátorral. díj. Az adatok kétségtelenül lenyűgözőek, és nem zárják ki a közvetlen összehasonlítást a már tömeggyártásra kész Tesla Roadsterrel. Alois Ruf ugyanakkor ekkora befektetési potenciállal nem büszkélkedhet maga mögött, és mindössze egy évbe telt, mire a Ruf ER Model A jelenlegi állapotába hozták.

Valójában a prototípus kezelése nagyon élvezetes, még kínos és tökéletlen formájában is. Az elektromos hajtáslánc hangja korántsem sportautó, és jelenleg furcsa zümmögés, dúdolás és zakatolás tompa keveréke. A gázpedál megnyomása azonban villámgyors és egyenletes gyorsulást eredményez, amely jellemző az elektromos motorokra, ami biztosan kiváltja a kíváncsiságot és az étvágyat valami más iránt sok potenciális vásárlóban. A túlsúly és az elosztási problémák megzavarták a tipikus 911 agresszív kanyarodási magatartását is, ami egy újabb problémát jelentett, amelyet a Rufa csapatának meg kell küzdenie, mielőtt az első korlátozott kiadású ER jövő év végén piacra kerülne.

szöveg: Alexander Bloch

Fénykép: Achim Hartmann