RVS-mester. Ellenőrizzük a finn adalékanyagok hatékonyságát
Története, összetétele és működési elve
Az RVS adalékanyag a latin rövidítés ellenére orosz eredetű. A "javítási és helyreállítási összetétel" (RVS) rövidítése. A latin rövidítést kereskedelmi célokra használják, mivel ezt a terméket részben Európába, Japánba és Kanadába exportálják.
A kompozíció fejlesztésének eredete a szovjet időkben gyökerezik, amikor a tudomány különböző területeiről származó személyiségek keresték a módot a belső égésű motorok helyben történő javítására és élettartamának meghosszabbítására. Azóta számos különféle tudományos közlemény és szabadalom maradt fenn. De akkoriban soha nem érték el a tömeggyártás szintjét.
1999-ben megalakult az orosz-finn RVS Tec OY cég. A cég 20 éve hullámvölgyeket él meg, változott a neve, a vezetők és a tulajdonosok. A cég a csőd szélén állt, de tovább működött.
Ma az RVS-master székhelye Finnország. A termék érdekeit Oroszországban a Dalet LLC képviseli.
A pontos összetételt és gyártástechnológiát az RVS-mester cég titokban tartja. Csak annyit tudni, hogy az adalékanyagot természetes ásványi anyagok, szerpentinitek és shungitok alapján állítják elő. Az ásványi anyagokat a természetes környezetben gyűjtik, a kőzeteket elkülönítik, megtisztítják, a kívánt frakcióra őrlik, speciális adalékanyagokkal módosítják és semleges ásványolajjal keverik.
A motorolajba kerülve az adalék a megterhelt fém súrlódó egységekbe kerül, és kerámia-fém réteget kezd kialakítani az illeszkedő felületeken. Ennek a rétegnek nagyon alacsony a súrlódási együtthatója (0,003-0,007), porózus szerkezetű (amely visszatartja az olajat), és úgy halmozódik fel, hogy lezárja a fémfelületeken lévő hibákat. Ez lehetővé teszi az érintkezési terhelések egyenletes elosztását, ami csökkenti az alkatrészek kopási sebességét. A kialakított réteg maximális vastagsága 0,7 mm. A gyakorlatban ez ritkán valósul meg. Alapvetően a számla százmilliméterre megy.
A gyártók szerint az RVS adaléknak a következő jótékony hatásai vannak, ha motorokban használják.
- A kopás lassulása. A kialakított kerámia-fém réteg nemcsak a mechanikai kopás ellen véd, hanem ellenáll a kémiai tönkremenetelnek is. Ezenkívül a porózus szerkezet megtartja az olajat.
- Kompresszió növekedés. A munkafelületek horzsolását, lyukasztását és általános kopását részben kompenzálja a kialakult kerámia film.
- Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás enyhe csökkenése.
- A kipufogócső füstjének csökkentése.
- Csökkentett zaj- és rezgésvisszajelzés a motorból. a fenti okok következménye.
Ha az RVS adalékot más csomópontokban alkalmazzuk, a hatások hasonlóak lesznek.
Használati utasítások
Hogyan alkalmazzuk az RVS adalékot különböző járműalkatrészekben? Az egyes csomóponttípusok használati algoritmusai és a munka sajátosságai eltérőek.
- A motorhoz. A GA3, GA4, GA6, Di4 és Di indexű RVS-Master Engine adalékokat a polgári személygépkocsik motorjaiba öntik, egyéb adalékanyagokat haszongépjárművekhez és nagy dízelmotorokhoz használnak. A polgári autómotorok feldolgozási algoritmusa egyszerű. Az első alkalommal, amikor az adalékot friss olajjal meleg motorba öntik, majd 15 percig működik. Ezután 1 percre leáll. Továbbá az autót betörési módban üzemeltetik 400-500 km-en keresztül. A feldolgozás megismétlődik. Két kezelés 70-100 ezer kilométerre elegendő.
- Az MKPP-ben. A kézi sebességváltókhoz, tengelyekhez és osztóműokhoz RVS-Master Transmission Tr3 és Tr adalékokat használnak. Az adalékanyagot olajba öntik, amelynek a futásteljesítmény vagy a következő csereig eltelt idő tekintetében legalább 50%-os tartaléka van. A kompozíciót a dobozba öntik, majd az első üzemórában az autónak betörési módban kell vezetnie. A kezelést egyszer kell elvégezni, és a készítmény a következő olajcseréig érvényes.
- Automata sebességváltóban és CVT-ben. Ezekhez a csomópontokhoz az RVS-Master Transmission Atr7 adalékot használják. A használati algoritmus hasonló a kézi sebességváltó összetételéhez.
- A GUR-ban. A hidraulikus szervokormányba RVS-Master szervokormány Ps adalékot öntünk A szervokormány tágulási tartályba történő tankolás után az autónak folyamatosan haladnia kell (lehetőleg városi üzemmódban) legalább 2 órán keresztül.
A vállalat rendelkezik üzemanyag-adalékanyagokhoz, súrlódó csapágyegységekhez, lánckenőanyagokhoz és speciális ipari berendezésekhez is.
Autósok véleményei
Az interneten több tucat vélemény található az RVS-adalékokról. A legtöbb esetben van hatás, és ez a hatás meglehetősen észrevehető. Az autósok a hengerek kompressziójának növekedését, a motorzaj csökkenését és a kipufogócső fokozott füstkibocsátásának szinte teljes eltűnését észlelik.
Az átlagos 1500-2500 rubel adalékár mellett sok autós úgy véli, hogy bizonyos helyzetekben indokolt ez a fajta befektetés. Valaki pénz- vagy időhiány miatt nem tud javításba fektetni. Mások számára ez az adalék lehetővé teszi az autó nyereségesebb értékesítését, mivel elfedi a motorhibákat.
A negatív vélemények főként az RVS-adalékanyag nem megfelelő használatához vagy túlzott elvárásokhoz kapcsolódnak. Hiszen jól látszik, hogy a gyártók igyekeznek a lehető legkedvezőbb színben tüntetni termékeiket, ami olykor túlságosan színes reklámígéreteket ad a csomagoláson és a használati utasításban. Hasonló helyzet figyelhető meg az AWS adalék esetében is, amely megegyezik a vizsgált adalékkal, de egy másik cég gyártja.
Ezenkívül az adalékanyagnak a határig kopott csomópontokba öntése valószínűleg nem ad eredményt. A kompozíció optimális teljesítménye olyan motorokon figyelhető meg, amelyekben a közelmúltban súlyos problémák jelentek meg, és ezek nem kapcsolódnak egyetlen alkatrész kritikus károsodásához sem.
