Párnákkal ... diagnosztikához

Az egyik legnagyobb probléma, amellyel a baleset utáni járművek tulajdonosai szembesülhetnek, az egyes passzív biztonsági elemek megfelelő működésének hiánya. A probléma annál nagyobb, minél magasabb a bennük használt rendszerek műszaki tökéletessége. Ilyen esetben a jármű passzív biztonsági rendszerének, közismertebb nevén SRS-nek akár egy tucat elemét is részletes diagnosztikának kell alávetni.

SRS, mi az?

Először is egy kis elmélet. A kiegészítő utasbiztonsági rendszer (SRS) főként légzsákokból és függönylégzsákokból, behúzható biztonsági övekből és ezek előfeszítőiből áll. Mindezek mellett vannak olyan szenzorok is, amelyek tájékoztatják például a légzsákvezérlőt az esetleges ütközésről, vagy a segédrendszereket, beleértve a riasztó aktiválását, a tűzoltó rendszer működését, vagy - a legfejlettebb változatban - a segélyszolgálatok automatikus értesítése egy balesetről. 

 Látással...

 Az SRS rendszer egyik legfontosabb eleme a légzsák, és ebben a cikkben erre fogunk összpontosítani. Ahogy a szakemberek mondják, állapotuk ellenőrzését az úgynevezett érzékszervi ellenőrzéssel kell kezdeni, i.e. ebben az esetben vizuális ellenőrzés. Ezzel a módszerrel többek között ellenőrizni fogjuk, hogy a huzatokon és párnahuzatokon vannak-e nem kívánt interferencia nyomai, beleértve például az illesztések ragasztását és ennek az alkatrésznek a rögzítését. Ráadásul a konnektorra ragasztott matricáról meg tudjuk állapítani, hogy a soros légzsákvezérlő be van-e szerelve a járműbe, vagy például ütközés után kicserélték. Ez utóbbi beépítési állapotát érzékszervileg is ellenőrizni kell. A vezérlőt megfelelően kell elhelyezni a központi alagútban, a vezető és az utasülés között. Figyelem! Ne felejtse el megfelelően elhelyezni a „nyilat” a vezérlőtesten. Az autó eleje felé kell néznie. Miért olyan fontos? A válasz egyszerű: a vezető pozíciója biztosítja, hogy baleset esetén a légzsákok megfelelően működjenek.

… És egy tesztelő segítségével

A teszt megkezdése előtt feltétlenül olvassa el a légzsákok használatának időpontjáról tájékoztató matrica tartalmát. Ez utóbbi autómodelltől és gyártótól függően 10 és 15 év között mozog. Ezen időszak után a párnákat ki kell cserélni. Magát a vizsgálatot diagnosztikus vagy speciális párnatesztelővel végezzük. Ezek az eszközök lehetővé teszik többek között a légzsákvezérlő sorozatszámainak, az adott járművön utoljára beszereltnek a számát, az esetleges hibakódok kiolvasását, valamint a teljes rendszer állapotának meghatározását. A legkiterjedtebb diagnosztikai távcsövek (teszterek) lehetővé teszik az SRS rendszer elektromos áramkörének megjelenítését és ezzel a légzsákvezérlő finomhangolását is. Ez az információ különösen fontos, ha magát a vezérlőt kell cserélni.

Érzékelő, mint vezérlő

Azonban mint mindig, és a légzsákdiagnosztika esetében sem létezik egyetlen hatékony módszer az adott járműben használt összes légzsáktípus ellenőrzésére. Tehát melyik párnák jelentenek problémát a diagnosztikusok számára? Egyes járművek oldallégzsákjai problémát okozhatnak. Ezek többek között a Peugeot-ba és a Citroenbe beépített oldallégzsákok. Ezeket nem a fő légzsákvezérlőtől aktiválják, hanem az úgynevezett oldalütközés-érzékelővel, amely az SRS rendszer független vezérlője. Ezért ezek ellenőrzése lehetetlen az alkalmazott SRI típusának teljes ismerete nélkül. További probléma lehet a vésztápellátással ellátott SRS-rendszerekbe szerelt légzsákok helyes diagnosztizálása vagy a légzsákok váltakozó áramú aktiválása. Szerencsére ilyen gondokat okozhatnak a régebbi, leginkább Volvo, Kia vagy Saab autók.