Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!
Tesztvezetés

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

A Jeep Wrangler valahogy még 1941-ben "feltűnt", amikor az akkori amerikai hadsereg járművet keresett az igényeiknek. Megbízható, összkerékhajtású, négyszemélyes kocsira volt szükségük. Aztán megszületett Willis, Wrangler elődje. De akkor még senki sem gondolta, hogy közhasználatra is készül majd egy ilyen jármű. A második világháború befejezése után azonban a katonák és mindenki, aki Willisszel akkoriban kapcsolatban állt, hasonló megoldásokat kerestek, katonai járműveket vezettek, majd már akkor átalakították azokat. Ezért született meg a Willys Wagon család, amelyből a sikertörténet indult. Az első Jeep Wrangler, YJ néven, 1986-ban jelent meg. Kilenc évvel később a Wrangler TJ váltotta fel, amely tíz évig tartott, amikor a Wrangler JK váltotta fel. Most, 12 évvel később, itt az ideje, hogy az új Wranglert a JL gyári jelzéssel látjuk el. És ha még mindig úgy gondolja, hogy a Wrangler meglehetősen niche-autó, akkor eddig több mint ötmillió vásárló választotta utódjaival együtt.

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

Az újdonság meglehetősen friss képet mutat, amelyet a múlt sok részlete kiegészít. Kiemelt a hétrácsos első rács, a kerek fényszórók (amelyek teljesen diódásak lehetnek), a nagyobb kerekek és még nagyobb sárvédők. A Wrangler továbbra is azzal a gondolattal készült, hogy a tulajdonosok fejleszteni, átdolgozni vagy csak hozzáadni akarnak valamit. Ez az egyik oka annak, hogy már több mint 180 különböző eredeti tartozék áll rendelkezésre, amelyekkel a Mopar márka törődik.

De már soros, tartozékok nélkül az ügyfél többféleképpen is használhatja. A Jeep amellett, hogy eltávolíthatja mind a kemény, mind a puha tetőt, különleges erőfeszítéseket tett az ajtókra. Természetesen eltávolíthatóak is, csak most úgy készültek, hogy könnyebben eltávolíthatók és még könnyebben hordozhatók. Így az ajtó bezárására használt belső kampó úgy van kialakítva, hogy az ajtó eltávolítása esetén hordozásra is alkalmas, mivel az alsó oldalon is megmunkálják. Annál kellemesebb, hogy a csomagtartóba speciális hornyokat szerelnek, ahol az ajtócsavarokat tároljuk.

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

Az új Wrangler szokás szerint rövidebb tengelytávval és pár ajtóval, valamint hosszabb tengelytávval és négy ajtóval lesz kapható. A Sport, a Sahara és a Rubicon terepjáró felszerelése is már ismert.

Természetesen az új Wrangler belülről vadonatúj. Az anyagok újak, kellemes tapintásúak és tartósabbak is. Valójában a Wrangler már nem spártai felszereltségű autó, de a benne lévő személy elég tisztességesnek érzi magát. Az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásokat kínáló Uconnect rendszer alaposan kifinomult, és az ügyfelek öt-, hét- vagy 8,4 hüvelykes középső képernyők közül is választhatnak. Természetesen érintésérzékenyek, de a virtuális kulcsok elég nagyok ahhoz, hogy vezetés közben meglehetősen könnyen kezelhetők legyenek.

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

Ez utóbbi továbbra is az autó esszenciája. Az újdonság 2,2 literes turbódízellel vagy kétliteres benzines motorral lesz elérhető. Ahol a nagyobb egységeket részesítik előnyben, Európán és a Közel-Keleten kívül nagyobb, 3,6 literes hathengeres motor is elérhető lesz. A mintegy 200 "lovát" kínáló dízelegységet tesztvezetésre szánták. Hétköznapi használatra persze bőven elég, de a Wrangler egy kicsit más. Lehet, hogy valaki még el is borzad, ha megnézi a műszaki adatokat és például a maximális sebesség 180 kilométer per óra, a Rubicon változatban pedig csak 160 kilométer per óra. De a Wrangler lényege a terepvezetés. A Red Bull Ringen is láthattuk. Egy csodálatos természeti sokszög (amely természetesen magántulajdonban van) elegáns terepélményt kínál. Nem emlékszem, hogy valaha is egy óránál tovább autóztam volna a pályán, de akik ezt csinálják, a felét sem hasznosítottuk újra. Kivételes emelkedők, félelmetes ereszkedések, a talaj pedig fenyegetően sáros vagy borzasztóan sziklás. A Wranglernek pedig egy kis uzsonna. Nyilván a futómű és a váltó miatt is. Az összkerékhajtás két változatban érhető el: Command-Trac és Rock-Track. Az elsőt az alapváltozatokhoz, a másodikat az off-road Rubiconhoz. Ha csak a négykerék-hajtást sorolja fel, ami lehet állandó is, hátul vagy mind a négy keréken reduktorral, speciális tengelyekkel, speciális differenciálművel, és még az első tengely kilengésének korlátozásával is, világossá válik, hogy a Wrangler természetes hegymászó.

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

Már az alapverzió (a Saharát teszteltük) gond nélkül megbirkózott a terepen, a Rubicon pedig külön fejezet. Az erősen megerősített futómű, amelyre menet közben az első vagy a hátsó tengelyt rögzítjük, és persze a nagy terepgumik minden tereprajongó álma. Az autó oda mászik, ahová az ember biztosan nem menne. Először is, ahol nem is gondolná az ember, hogy ez egy autóval is lehetséges. Ugyanakkor engem (aki nem rajongok az ilyen extrém túrákért) meglepett, hogy egy óra extrém terepvezetés alatt csak egyszer csúsztam el hason koszos felületen. Sebaj, ez a Wrangler valóban egy hernyó, ha nem szöcske!

Természetesen nem mindenki utazik extrém terepen. Sokan egyszerűen azért vásárolják meg, mert szeretik. Ez az egyik oka annak, hogy az új Wranglert számos biztonsági asszisztens rendszerrel szerelték fel, beleértve többek között a holttérfigyelőt, a visszapillantó figyelmeztetést, a továbbfejlesztett hátsó kamerát és a végső soron az ESC javítását.

Tesztvezetés itt a frissített Jeep Wrangler legenda!

Hozzászólás