Önállóan pumpáljuk a VAZ 2106 fékjeit

Az autó fékeinek jó állapotban kell lenniük. Ez egy axióma, amely minden autóra igaz, és a VAZ 2106 sem kivétel. Sajnos ennek az autónak a fékrendszere soha nem volt túl megbízható. Rendszeresen fejfájást okoz az autótulajdonosoknak. A fékekkel kapcsolatos problémák többsége azonban megoldható normál pumpálással. Próbáljuk meg kitalálni, hogyan történik.

A VAZ 2106 fékrendszer tipikus hibái

Mivel a VAZ 2106 egy nagyon régi autó, a fékekkel kapcsolatos problémák túlnyomó többsége jól ismert az autósok számára. Felsoroljuk a leggyakoribbakat.

Túl puha fékpedál

Egy ponton a sofőr rájön, hogy a fékezéshez szinte semmiféle erőfeszítésre nincs szüksége: a pedál szó szerint az utastér padlójába esik.

A képen látható, hogy a fékpedál szinte az utastér padlóján fekszik

Íme egy lista az okokról, amelyek miatt ez megtörténik:

• levegő került a fékrendszerbe. Különböző módon kerülhet oda, de általában ez egy sérült fékcső miatt, vagy abból adódik, hogy az egyik fékhenger elvesztette a tömítettségét. A megoldás kézenfekvő: először meg kell találni a sérült tömlőt, ki kell cserélni, majd légtelenítéssel el kell távolítani a felesleges levegőt a fékrendszerből;
• a főfékhenger meghibásodott. Ez a második ok, amiért a fékpedál a padlóra esik. A főfékhengerrel kapcsolatos probléma azonosítása meglehetősen egyszerű: ha a fékfolyadék szintje a rendszerben normális, és nincs szivárgás sem a tömlőkön, sem a munkahengerek közelében, akkor valószínűleg a főfékhengerben van a probléma. Ki kell majd cserélni.

Csökkent fékfolyadék szint

A fékek légtelenítésére akkor is szükség lehet, ha a VAZ 2106 rendszerben a fékfolyadék szintje súlyosan leesett. Ezért történik ez:

• az autó tulajdonosa nem fordít kellő figyelmet az autója fékeinek ellenőrzésére. A helyzet az, hogy a tartályból a folyadék fokozatosan távozhat, még akkor is, ha a fékrendszer feszesnek tűnik. Egyszerű: nem léteznek teljesen hermetikus fékrendszerek. A tömlők és a hengerek idővel elhasználódnak, és szivárogni kezdenek. Lehet, hogy ezek a szivárgások egyáltalán nem észrevehetők, de lassan, de biztosan csökkentik a teljes folyadékellátást. És ha az autó tulajdonosa nem tölt be időben friss folyadékot a tartályba, akkor a fékek hatékonysága jelentősen csökken;
  

  Idővel apró repedések jelennek meg a fékcsöveken, amelyeket nem olyan könnyű észrevenni.
• folyadékszint csökkenés a nagy szivárgás miatt. A rejtett szivárgások mellett mindig előfordulhatnak nyilvánvaló szivárgások: az egyik féktömlő hirtelen eltörhet mind hatalmas belső nyomás, mind külső mechanikai sérülés miatt. Vagy az egyik munkahenger tömítése használhatatlanná válik, és a folyadék a kialakult lyukon keresztül távozni kezd. Ennek a problémának egyetlen előnye van: könnyű észrevenni. Ha a sofőr az autóhoz közeledve tócsát látott az egyik kerék alatt, akkor ideje vontatót hívni: ilyen autóval nem mehet sehova.
  

  Ne vezessen, ha nagy a fékfolyadék szivárgása.

Az egyik kerék nem fékez

Egy másik tipikus probléma a VAZ 2106 fékekkel, amikor az egyik kerék nem hajlandó lassítani a többivel együtt. Íme a jelenség okai:

• ha az egyik első kerék nem lassul, akkor az ok valószínűleg ennek a keréknek a munkahengereiben van. Valószínűleg a zárt helyzetben ragadtak. Így nem tudnak eltávolodni egymástól és a féktárcsához nyomni a betéteket. A henger megtapadását szennyeződés vagy rozsda okozhatja. A probléma az eszköz tisztításával vagy teljes cseréjével megoldható;
• az egyik első kerék fékezésének hiánya a fékbetétek teljes kopása miatt is lehet. Ez az opció a legvalószínűbb, ha a vezető hamis betéteket használ, amelyek védőbevonatában nincs puha fém. A hamisítók általában takarékoskodnak a rézzel és más lágyfémekkel, és hagyományos vasreszeléket használnak a betétek töltőanyagaként. Az ilyen fűrészporból készült blokk védőbevonata gyorsan összeomlik. Útközben tönkreteszi a féktárcsa felületét, kátyúkkal, karcokkal borítja be. Előbb-utóbb eljön a pillanat, amikor a kerék egyszerűen abbahagyja a fékezést;
  

  Az egyenetlen fékbetét kopás a fékteljesítmény jelentős csökkenéséhez vezet.
• a fékezés hiánya az egyik hátsó keréken. Ez általában a henger meghibásodásának az eredménye, amely a c-betéteket a fékdob belső felületéhez nyomja. És ennek oka lehet egy törött rugó is, amely visszaállítja a párnákat eredeti helyzetükbe. Paradoxnak tűnhet, de tény: ha a fékbetétek nem térnek vissza a hengerbe a fékek behúzása után, akkor elkezdenek kilógni, és folyamatosan hozzáérnek a fékdob belső falához. Ez védőfelületük megsemmisüléséhez vezet. Ha teljesen elhasználódnak, akkor a legdöntőbb pillanatban előfordulhat, hogy a kerék nem lassul, vagy a fékezés nagyon megbízhatatlan lesz.

Fékhengerek cseréje VAZ 2106 féknyergekben

A következőket azonnal el kell mondani: a VAZ 2106 munkahengereinek javítása teljesen hálátlan feladat. Az egyetlen helyzet, amikor ezt tanácsos megtenni, a henger korróziója vagy súlyos szennyeződése. Ebben az esetben a hengert egyszerűen gondosan meg kell tisztítani a rozsdarétegektől, és a helyére kell szerelni. És ha komolyabb a meghibásodás, akkor az egyetlen lehetőség a hengerek cseréje, mivel ezekhez nem lehet alkatrészt találni. Íme, mire van szüksége a munkához:

• egy sor új fékhenger a VAZ 2106-hoz;
• lapos csavarhúzó;
• fémmegmunkálási satu;
• kalapács;
• rögzítő penge;
• kis törmelék;
• csavarkulcsok, készlet.

A műveletek sorrendje

A sérült hengerhez való eljutáshoz először fel kell emelnie az autót, és le kell vennie a kereket. Megnyílik a hozzáférés a féknyereghez. Ezt a féknyereget is el kell távolítani a két rögzítőanya lecsavarásával.

1. Az eltávolítás után a féknyereg egy fém satuba van csavarva. Egy 12-es villáskulcs segítségével le kell csavarni egy pár anyát, amely a hidraulika csövet a munkahengerekhez tartja. A csövet eltávolítják.
   

   A cső eltávolításához a féknyereget egy satuba kell szorítani
2. A féknyereg oldalán van egy horony, amelyben egy rugós rögzítő található. Ezt a reteszt laposfejű csavarhúzóval lehet lefelé mozgatni.
   

   A retesz kioldásához egy nagyon hosszú laposfejű csavarhúzóra lesz szüksége.
3. A retesz tartása közben egy kalapáccsal többször finoman meg kell ütni a hengert a képen látható nyíl irányába.
   

   A henger balra ütéséhez jobb egy kis fakalapácsot használni
4. Néhány ütés után a henger eltolódik, és egy kis rés jelenik meg mellette, ahová a rögzítőlapát élét be lehet illeszteni. A spatulát karként használva a hengert kicsit jobban balra kell mozgatni.
5. Amint a henger melletti rés még szélesebb lesz, egy kis feszítővasat lehet belehelyezni. Segítségével a henger végleg kiszorul a réséből.
   

   Amint a henger melletti rés kiszélesedik, használhatja a feszítővasat karként
6. A törött hengert egy újra cserélik, majd a VAZ 2106 fékrendszert újra összeszerelik.

Videó: cserélje ki a "hatos" fékhengert

Első fékhengerek cseréje, Vaz classic.

Cseréljük a VAZ 2106 fékhengerét

A munkahengerekhez hasonlóan a főfékhenger sem javítható. Ezen alkatrész meghibásodása esetén az egyetlen ésszerű lehetőség a csere. A cseréhez a következőkre van szükség:

• új főfékhenger a VAZ 2106-hoz;
• villáskulcsok, készlet;
• lapos csavarhúzó.

A műveletek sorrendje

A munka megkezdése előtt le kell engednie az összes fékfolyadékot a rendszerből. Ezen előkészítő művelet nélkül a főfékhenger cseréje nem lehetséges.

1. Az autó motorja le van állítva. Hagyni kell teljesen kihűlni. Ezt követően a motorháztető kinyílik, és a rögzítő öv kikerül a féktartályból. Ezután egy 10-es kulccsal ki kell csavarni a tartály rögzítőcsavarjait. Eltávolítjuk, a folyadékot egy korábban előkészített edénybe ürítjük.
   

   A tartály eltávolításához először ki kell oldania az azt tartó övet.
2. A tömlők a fékfolyadék-tartályhoz vannak rögzítve. Ott szalagbilincsekkel vannak rögzítve. A bilincseket csavarhúzóval meglazítjuk, a tömlőket eltávolítjuk. Megnyitja a hozzáférést a főfékhengerhez.
3. A henger két csavarral van rögzítve a vákuumfékrásegítőhöz. 14-es villáskulccsal vannak lecsavarva.
   

   A "hat" fő fékhengere mindössze két csavaron nyugszik
4. A fékhengert eltávolítják és egy újra cserélik. Ezt követően a tartályt a helyére szerelik, és egy új adag fékfolyadékot öntenek bele.

Fékcsövek cseréje VAZ 2106-on

A VAZ 2106 vezető biztonsága a féktömlők állapotától függ. Tehát a szivárgás legkisebb gyanúja esetén a tömlőket ki kell cserélni. Nem javíthatók, mert az átlagos sofőrnek egyszerűen nincs megfelelő felszerelése a garázsban az ilyen kritikus alkatrészek javításához. A féktömlők cseréjéhez a következő dolgokat kell felhalmozni:

• új féktömlők készlete a VAZ 2106-hoz (a költség 2 ezer rubeltől kezdődik);
• speciális kulcs a féktömlőkhöz;
• villáskulcs készlet.

A munka sorrendje

A tömlőket egyenként kell eltávolítani. Ez azt jelenti, hogy azt a kereket, amelyen a féktömlőt tervezik cserélni, először fel kell emelni és ki kell venni.

1. Az első kerék eltávolítása után szabaddá válik a hozzáférés a tömlőt az első féknyereghez rögzítő anyákhoz. Ezeket az anyákat speciális tömlőkulccsal kell lecsavarni. Egyes esetekben az anyák erősen oxidálódnak, és szó szerint hozzáragadnak a féknyereghez. Ezután tegyen egy kis darab csövet a tömlőkulcsra, és használja karként.
   

   Az elülső tömlő eltávolításához speciális csavarkulcsot kell használnia.
2. Hasonló műveleteket hajtanak végre a második első kerékkel a második tömlő eltávolításához.
   

   Az elülső tömlőt mindössze két anya tartja, amelyeket tömlőkulcsokkal lehet lecsavarni.
3. A hátsó tömlő dobfékről való eltávolításához szintén fel kell emelni az autót és ki kell venni a kereket (bár itt a második lehetőség is lehetséges: a tömlő eltávolítása alulról, az ellenőrző lyukból, de ez a módszer sokat igényel tapasztalattal rendelkezik, és nem alkalmas kezdő vezetőnek).
4. A hátsó tömlőt egy speciális konzolba szerelik fel egy rögzítőkonzollal, amelyet közönséges fogóval távolítanak el.
   

   A hátsó fékcső eltávolításához szüksége lesz egy pár villáskulcsra - 10 és 17
5. Megnyitja a hozzáférést a tömlőszerelvényhez. Ez a szerelvény két anyával van rögzítve. Az eltávolításhoz meg kell tartania az egyik anyát egy villáskulccsal 17-rel, a második anyát pedig 10-rel le kell csavarni a szerelvénnyel együtt. A tömlő másik végét ugyanígy kell eltávolítani.
   

   A "hat" hátsó féktömlője négy anyán nyugszik
6. Az eltávolított tömlőket a készletből újakra cserélik, a kerekeket a helyükre szerelik, és az autót eltávolítják az emelőkről.

A fékfolyadékról

A VAZ 2106 tulajdonosának, aki a fékek javításával foglalkozik, mindenképpen le kell engednie a fékfolyadékot. Következésképpen később felvetődik előtte a kérdés: hogyan kell cserélni, és mennyi folyadékot kell betölteni? A VAZ 2106 fékek normál működéséhez 0.6 liter fékfolyadékra van szükség. Vagyis annak a sofőrnek, aki teljesen kiürítette a folyadékot a rendszerből, literes palackot kell vásárolnia. Most nézzük meg közelebbről a folyadék típusait. Itt vannak:

• DOT3 minőségű folyadék. Ennek a folyadéknak az alapja a glikol, amelyhez speciális adalékanyagokat adtak a fékrendszer korróziójának leküzdésére. Az ilyen típusú folyadékok fő hátránya az alacsony hőmérsékletekkel szembeni gyenge ellenállás, ami különösen fontos hazánk számára. Amint a hőmérséklet 40°C alá csökken, a DOT3 folyadékok nagyon viszkózussá válnak, és a fékteljesítmény jelentősen csökken. Ebből a következtetés: ha a gépet hideg éghajlatú régiókban üzemeltetik, tartózkodni kell a DOT3 osztályú folyadékok használatától;
  

  Az STP folyadék igényes, de hidegben meredeken növekszik a viszkozitása
• DOT4 minőségű folyadék. A folyadék alapja továbbra is ugyanaz a glikol, azonban az adalékokat úgy választják meg, hogy növeljék a folyadék forráspontját. A DOT3 folyadék ezen tulajdonsága alkalmassá teszi a versenyautókban és a rendkívül agresszív vezetési stílust kedvelő járművekben való használatra. Ha a VAZ 2106 tulajdonosa nem szereti az ilyesmit, akkor a DOT3 folyadék használata aligha nevezhető megfelelőnek;
  

  A Sintec folyadék alkalmasabb versenyautókhoz, mint a szokásos "hat"-hoz
• DOT5 minőségű folyadék. Ez a legjobb megoldás egy VAZ 2106 autóhoz, amelyet országunk bármely régiójában üzemeltetnek. Először is, a DOT5 alapja nem a glikol, hanem a szilikon. A folyadék adalékai pedig jelentősen megnövelik működésének hőmérsékleti tartományát: +260°С-tól -70°С-ig. Amíg a fékrendszer hőmérséklete nem lépte túl ezeket a határokat, a fékfolyadék viszkozitása nem változik, és 800 négyzetméter. mm/s A VAZ 2106 tulajdonosai körében a legnépszerűbbek a BelRay termékek, amelyek kiváló minőségűek és megfizethető áron vannak: egy 350 ml-es palack 700 rubelbe kerül a sofőrnek.
  

  A BelRay fékfolyadék nagyon népszerű a "klasszikusok" tulajdonosai körében

A fékfolyadékok keveréséről

Ha már a fékfolyadékokról beszélünk, nem lehet nem érinteni egy másik fontos kérdést, amely előbb-utóbb minden kezdő autós előtt felmerül: lehetséges-e a fékfolyadék keverése? Röviden: lehetséges, de nem kívánatos.

Most több. Vannak helyzetek, amikor sürgősen egy kis DOT5 osztályú fékfolyadékot kell hozzáadni a rendszerhez, de a vezetőnek csak DOT3 vagy DOT4 áll rendelkezésére. Hogyan legyen? A szabály egyszerű: ha nincs mód a rendszerbe azonos márkájú folyadékkal feltölteni, akkor ugyanilyen alapon töltse be a folyadékot. Ha szilikon alapú folyadék kering a rendszerben, tölthet szilikont, bár más márkájú. Ha a folyadék glikol (DOT4) - tölthet be egy másik glikolt (DOT3). De ezt csak végső esetben lehet megtenni, mivel még az azonos bázisú folyadékok is eltérő adalékanyagokkal rendelkeznek. A két készlet keverése pedig a fékrendszer idő előtti kopásához vezethet.

A VAZ 2106 fékrendszer légtelenítése

A munka megkezdése előtt ne feledje, hogy a VAZ 2106 fékjeit bizonyos sorrendben szivattyúzzák: a jobb kereket először hátul, majd a bal oldalt hátul, majd a jobb kereket elöl és a bal oldalon szivattyúzzák elöl van. Ennek a sorrendnek a megsértése azt eredményezi, hogy a levegő a rendszerben marad, és minden munkát elölről kell kezdeni.

A kerék légtelenítési rendszerének megsértése a levegő hiányos eltávolításához vezet a fékrendszerből

Ezenkívül a féket egy partner segítségével kell lendíteni. Ezt egyedül nagyon nehéz megtenni.

A műveletek sorrendje

Először is az előkészítés: az autót fel kell hajtani egy felüljáróra vagy egy kilátóba, és be kell húzni a kéziféket. Ez megkönnyíti a fékszerelvényekhez való hozzáférést.

1. Az autó motorházteteje kinyílik. A féktartályból kicsavarjuk a dugót, és ellenőrizzük a folyadékszintet benne. Ha kevés a folyadék, akkor a tartályon lévő jelzéshez kell hozzáadni.
   

   A tartályban lévő folyadéknak el kell érnie a vízszintes fémszalag felső szélét.
2. Az asszisztens a vezetőülésben ül. Az autó tulajdonosa leereszkedik az ellenőrző nyílásba, kulcsot rak a hátsó kerék fékszerelvényére. Ezután egy kis csövet helyeznek a szerelvényre, amelynek másik végét egy üveg vízbe engedik le.
3. Az asszisztens 6-7 alkalommal nyomja meg a fékpedált. Működő fékrendszerben minden egyes lenyomáskor a pedál egyre mélyebbre esik. A legalacsonyabb pont elérése után az asszisztens ebben a helyzetben tartja a pedált.
4. Ekkor az autó tulajdonosa egy villáskulccsal lecsavarja a fékszerelvényt, amíg a fékfolyadék a csőből a palackba nem folyik. Ha a rendszerben légzsilip van, akkor a kiáramló folyadék erősen buborékol. Amint a buborékok megjelenése megszűnik, a szerelvény a helyére csavarodik.
   

   A szivattyúzás addig folytatódik, amíg nem jön ki több légbuborék a csőből a palackba.
5. Ezt az eljárást minden kerékre a fent említett séma szerint kell elvégezni. Ha minden helyesen történik, nem lesznek légzsákok a rendszerben. Az autótulajdonosnak pedig nem kell mást tennie, mint egy kis fékfolyadékot tölteni a tartályba. Ezt követően a szivattyúzási eljárás befejezettnek tekinthető.

Videó: egyedül pumpáljuk a VAZ 2106 fékjét

Hogyan pumpálja gyorsan a féket saját maga.

A VAZ 2106 szivattyúzó fékekkel kapcsolatos problémák okai

Néha a vezető olyan helyzettel szembesül, amikor a VAZ 2106 fékjei egyszerűen nem szivattyúznak. Íme, miért történik ez:

• a szivattyúzás rendjének megsértése. Ez a leggyakoribb oka a "hatos" fékek sikertelen vérzésének. A kezdő sofőrök elfelejtik, hogy a VAZ 2106 fékjei kétkörösek, ezért nagyon fontos a légtelenítési séma követése. És ha az első kerekekről kezdi el a szivattyút, nem pedig a hátulról, akkor egyszerűen lehetetlen lesz az összes levegőt kiszorítani a rendszerből;
• rossz minőségű fékfolyadék. Nem titok, hogy az üzemanyagok és kenőanyagok modern piacán rengeteg hamisítvány létezik, és általában a legnépszerűbb márkák termékeit hamisítják. Ez alól a fékfolyadék sem kivétel. Ha a vezető „szerencsés”, hogy ilyen folyadékot vásárol, akkor annak viszkozitása idővel nagyon megnőhet. Különösen súlyos esetekben a hamis fékfolyadék annyira besűrűsödik, hogy az állaga kezd hasonlítani a zsírra. Természetesen a fékek normális pumpálásáról ebben az esetben szó sem lehet. A fékrendszert szét kell szerelni és alaposan meg kell tisztítani.

Tehát a vezető és utasainak élete a "hat" fékrendszerének állapotától függ. Ezért az ő közvetlen felelőssége, hogy jó állapotban tartsa őket. Szerencsére a legtöbb hibaelhárítási művelet önállóan is elvégezhető a garázsban. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti utasításokat.