A turbinát önállóan telepítjük a VAZ 2106-ra

Minden autórajongó azt szeretné, ha autója motorja a lehető legerősebb lenne. Ebben az értelemben a VAZ 2106 tulajdonosai sem kivételek. A motor teljesítményének növelésére és az autó gyorsabbá tételére számos különféle módszer létezik. De ebben az esetben próbáljunk csak egy módszerrel foglalkozni, amit turbinának neveznek.

A turbina célja

A VAZ 2106 motor műszaki jellemzői nem nevezhetők kiemelkedőnek. Emiatt sok autós önállóan kezdi finomítani "hatosai" motorjait. A turbina beszerelése a VAZ 2106 motorra a legradikálisabb, de egyben a leghatékonyabb módja is a motor teljesítményének növelésének.

A turbina a legradikálisabb módja a Six motor teljesítményének növelésének

A turbina beszerelésével a vezető egyszerre több előnnyel is jár:

• az autó gyorsulási ideje álló helyzetből 100 km / h-ra majdnem felére csökken;
• a motor teljesítménye és hatékonysága nő;
• az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag változatlan marad.

Hogyan működik egy autóturbina?

Röviden, bármely turbófeltöltő rendszer működésének célja az üzemanyag-keveréknek a motor égésterébe való bejuttatási sebességének növelése. A turbina a "hatos" kipufogórendszeréhez kapcsolódik. Erőteljes kipufogógáz-áram lép be a turbinában lévő járókerékbe. A járókerék lapátjai forognak és túlnyomást hoznak létre, amely az üzemanyag-ellátó rendszerbe kényszerül.

Az autóipari turbina a kipufogógázokat az üzemanyagrendszerbe irányítja

Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék sebessége nő, és ez a keverék sokkal intenzívebben kezd égni. A "hat" üzemanyag égési tényezőjének standard motorja 26-28%. A turbófeltöltő rendszer beszerelése után ez az együttható akár 40%-kal is megnőhet, ami közel harmadával növeli a motor kezdeti hatásfokát.

A turbófeltöltő rendszerek kiválasztásáról

Ma már nincs szükség arra, hogy az autórajongók maguk tervezzék meg a turbinákat, hiszen kész rendszerek széles skálája érhető el az utángyártott piacon. De ekkora bőség mellett óhatatlanul felmerül a kérdés: melyik rendszert válasszuk? A kérdés megválaszolásához a sofőrnek el kell döntenie, hogy mennyivel készül át a motoron, vagyis milyen mélységű lesz a modernizáció. Miután eldöntötte a motorba való beavatkozás mértékét, áttérhet a turbinákra, amelyek kétféleek:

• kis teljesítményű turbinák. Ezek az eszközök ritkán termelnek 0.6 bar feletti nyomást. Leggyakrabban 0.3 és 0.5 bar között változik. A csökkentett teljesítményű turbina beszerelése nem jelent komoly beavatkozást a motor tervezésébe. De jelentéktelen termelékenységnövekedést is adnak - 15-18%.
• erős turbófeltöltő rendszerek. Egy ilyen rendszer 1.2 bar vagy annál nagyobb nyomás létrehozására képes. A motorba való beszereléshez a vezetőnek komolyan frissítenie kell a motort. Ebben az esetben a motor paraméterei változhatnak, és nem az a tény, hogy jobbra (ez különösen igaz a kipufogógázban lévő CO-jelzőre). A motor teljesítménye azonban harmadával is nőhet.

Mit jelent modernizáció

A turbina beszerelése előtt a vezetőnek számos előkészítő eljárást kell végrehajtania:

• hűtő beépítése. Ez egy léghűtő berendezés. Mivel a turbófeltöltő rendszer forró kipufogógázzal működik, fokozatosan felmelegíti magát. Hőmérséklete elérheti a 800°C-ot. Ha a turbinát nem hűtik le időben, akkor egyszerűen kiég. Ezenkívül a motor is megsérülhet. Így nem nélkülözheti a kiegészítő hűtőrendszert;
• a "hat" karburátort befecskendezővé kell alakítani. A régi karburátoros "hatos" szívócsövek soha nem voltak tartósak. A turbina beszerelése után a nyomás egy ilyen kollektorban körülbelül ötszörösére nő, majd eltörik.

A fenti pontok mindegyike azt jelzi, hogy a turbina felhelyezése egy régi hatos karburátorra enyhén szólva kétes döntés. Sokkal célravezetőbb lesz egy ilyen autó tulajdonosának turbófeltöltőt rakni rá.

Esetenként turbina helyett célszerűbb turbófeltöltőt tenni

Ennek a megoldásnak számos előnye van:

• a vezető többé nem fog aggódni a szívócsatorna magas nyomása miatt;
• nincs szükség további hűtőrendszerek telepítésére;
• nem lesz szükség az üzemanyag-ellátó rendszer újraépítésére;
• a kompresszor felszerelése a teljes értékű turbina beszerelésének árának fele;
• a motor teljesítménye 30%-kal nő.

Turbófeltöltő rendszer telepítése

Kétféle módon lehet turbinákat telepíteni a "hat"-ra:

• csatlakozás a kollektorhoz;
• csatlakozás a karburátorhoz;

A sofőrök túlnyomó többsége a második lehetőség felé hajlik, mivel kevesebb gond van vele. Ezenkívül az üzemanyag-keveréket karburátorcsatlakozás esetén közvetlenül, az elosztó megkerülésével alakítják ki. A kapcsolat létrehozásához a következő dolgokra lesz szüksége:

• villáskulcsok mellékelve;
• lapos csavarhúzó;
• két üres tartály a fagyálló és a zsír leeresztéséhez.

A teljes értékű turbina csatlakoztatásának sorrendje

Először is meg kell mondani, hogy a turbina meglehetősen nagy eszköz. Ezért a motortérben helyet igényel. Mivel nincs elég hely, sok "hatos" tulajdonos a turbinákat oda helyezi, ahol az akkumulátort telepítették. Magát az akkumulátort eltávolítják a motorháztető alól, és behelyezik a csomagtartóba. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a turbófeltöltő rendszer csatlakoztatásának sorrendje attól függ, hogy milyen típusú motort szereltek fel a "hat"-ra. Ha az autótulajdonos rendelkezik a "hat" legkorábbi verziójával, akkor új szívócsonkot kell felszerelni rá, mivel a standard nem tud működni a turbinával. Csak ezen előkészítő műveletek után lehet közvetlenül folytatni a turbófeltöltő rendszer telepítését.

1. Először egy további szívócsatornát kell felszerelni.
2. A kipufogócsonkot eltávolítják. Helyére egy kis darab légcső van beépítve.
   

   Az elosztót eltávolítják, a helyére egy rövid levegőcsövet szerelnek fel
3. Most a levegőszűrőt a generátorral együtt eltávolítják.
4. A fagyállót leeresztik a fő radiátorból (leeresztés előtt egy üres tartályt kell a radiátor alá helyezni).
5. A motort a hűtőrendszerrel összekötő tömlő le van választva.
6. A kenőanyagot egy korábban előkészített tartályba engedjük le.
7. A motorburkolaton elektromos fúróval lyukat fúrnak. Egy menetet vágnak bele egy csap segítségével, majd ebbe a lyukba egy kereszt alakú adaptert helyeznek be.
   

   Egy kereszt alakú adapter szükséges a turbina olajellátásának megszervezéséhez
8. Az olajérzékelő le van csavarva.
9. A turbina egy korábban telepített levegőcsőhöz csatlakozik.

Videó: csatlakoztatjuk a turbinát a "klasszikushoz"

Olcsó TURBINÁT tettünk egy VAZ-ra. 1. rész

A kompresszor csatlakoztatási sorrendje

Fentebb már említettük, hogy egy teljes értékű turbófeltöltő rendszer csatlakoztatása egy régi „hatoshoz” nem mindig indokolt, és a hagyományos kompresszor telepítése sok vezető számára elfogadhatóbb megoldás lehet. Tehát érdemes szétszedni az eszköz telepítési sorrendjét.

1. A régi légszűrőt eltávolítják a bemeneti levegő csőből. Egy új kerül a helyére, ennek a szűrőnek az ellenállásának nullának kell lennie.
2. Most egy darab speciális huzalt veszünk (általában a kompresszorhoz tartozik). Ennek a vezetéknek az egyik vége a karburátoron lévő szerelvényhez van csavarozva, a másik vége pedig a kompresszor levegőkivezető csövéhez van rögzítve. A készletből származó acél bilincseket általában rögzítőelemként használják.
   

   A kompresszorhoz olyan szerelvények tartoznak, amelyeket a kompresszor felszerelése előtt kell csatlakoztatni.
3. Maga a turbófeltöltő az elosztó mellé van beépítve (ott van elég hely, így egy közepes méretű kompresszor is gond nélkül beépíthető).
4. Szinte minden modern kompresszor tartókonzollal rendelkezik. Ezekkel a konzolokkal a kompresszor a hengerblokkhoz van rögzítve.
5. A kompresszor beszerelése után nem lehet normál légszűrőt beszerelni. Ezért a szokásos esetekben a szűrők helyett a járművezetők speciális műanyag dobozokat helyeznek el. Egy ilyen doboz egyfajta adapterként szolgál a levegő befecskendezéséhez. Sőt, minél szorosabb a doboz, annál hatékonyabban fog működni a kompresszor.
   

   A doboz adapterként működik nyomás alatt
6. Most egy új szűrő van felszerelve a szívócsőre, amelynek ellenállása nullára hajlik.

Ez a sorrend a legegyszerűbb és egyben a leghatékonyabb, ha turbófeltöltőt telepít a teljes VAZ "klasszikusra". Ennek a rendszernek a telepítésében a járművezető maga kereshet új módszereket a doboz és a csőcsatlakozások tömítettségének növelésére. Sokan rendszeres, magas hőmérsékletű tömítőanyagot használnak erre, amely bármelyik autóalkatrész-üzletben megtalálható.

Hogyan juttatják el az olajat a turbinához

Egy teljes turbófeltöltő rendszer nem működhet olaj nélkül. Tehát a sofőrnek, aki úgy dönt, hogy turbinát telepít, ezt a problémát is meg kell oldania. A turbina beszerelésekor egy speciális adaptert csavarnak rá (az ilyen adapterek általában turbinákkal vannak ellátva). Ezután a szívócsonkra egy hőleadó szita kerül felszerelésre. Az olajat adapteren keresztül juttatják a turbinához, amelyre először szilikon csövet helyeznek. Ezenkívül a turbinát hűtővel és légcsővel kell felszerelni, amelyen keresztül levegő áramlik az elosztóba. Csak így érhető el a turbinába szállított olaj elfogadható hőmérséklete. Itt azt is meg kell mondani, hogy a turbófeltöltő rendszerek olajellátására szolgáló cső- és bilincskészletek megtalálhatók az alkatrészboltokban.

A turbina fúvókáival sok időt takaríthat meg a vezető

Egy ilyen készlet 1200 rubeltől indul. A nyilvánvalóan felfújt ár ellenére egy ilyen vásárlás sok időt takarít meg az autó tulajdonosának, mivel nem kell a szilikon csövek vágásával és felszerelésével bajlódnia.

A csapokról

A csövek nem csak az olajellátáshoz szükségesek. A turbina kipufogógázait is el kell távolítani. A turbina által fel nem használt felesleges gáz eltávolítására acél bilincseken lévő masszív szilikoncsövet használnak. Bizonyos esetekben szilikoncsövek egész rendszerét használják a kipufogógáz eltávolítására (számukat a turbina kialakítása határozza meg). Általában kettő, esetenként négy. A csöveket beszerelés előtt gondosan ellenőrizni kell belső szennyeződés szempontjából. Bármilyen, még a legkisebb folt is, amely a turbinába esett, meghibásodást okozhat. Ez az oka annak, hogy minden csövet belülről óvatosan le kell törölni egy kerozinba áztatott szalvétával.

A kipufogócsövek általában szilikonból készülnek

A csövek bilincseinek kiválasztásakor ne feledje: a szilikon nem túl tartós anyag. És ha a cső beszerelésekor túlságosan húzza meg az acélbilincset, akkor egyszerűen elvághatja a csövet. Emiatt a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy egyáltalán ne használjanak acél bilincseket, hanem inkább speciális, magas hőmérsékletű műanyagból készült bilincseket használjanak. Megbízható rögzítést biztosít, ugyanakkor nem vágja a szilikont.

Hogyan csatlakozik a turbina a karburátorhoz?

Ha a vezető úgy dönt, hogy a turbórendszert közvetlenül a karburátoron keresztül csatlakoztatja, akkor fel kell készülnie számos problémára, amelyeket meg kell oldani. Először is, ezzel a csatlakozási módszerrel a levegőfogyasztás jelentősen megnő. Másodszor, a turbinát a karburátor közelében kell elhelyezni, és ott nagyon kevés hely van. Éppen ezért a vezetőnek kétszer is meg kell gondolnia egy ilyen műszaki megoldást. Másrészt, ha a turbina még elhelyezhető a karburátor mellett, akkor nagyon hatékonyan fog működni, hiszen nem kell energiát fordítania a levegőáramoltatásra egy hosszú csőrendszeren keresztül.

Kétféleképpen lehet turbinát beszerelni a karburátor mellé.

Az üzemanyag-fogyasztást a "hatos" régi karburátoraiban három fúvóka szabályozza. Ezen kívül több üzemanyagcsatorna is van. A karburátor normál működése esetén ezekben a csatornákban a nyomás nem emelkedik 1.8 bar fölé, így ezek a csatornák tökéletesen ellátják funkcióikat. De a turbina felszerelése után a helyzet megváltozik. A turbófeltöltő rendszer csatlakoztatásának két módja van.

1. Beépítés a karburátor mögé. Ha a turbinát így helyezzük el, a tüzelőanyag-keveréknek át kell haladnia az egész rendszeren.
2. Beépítés a karburátor elé. Ebben az esetben a turbina az ellenkező irányba kényszeríti a levegőt, és az üzemanyag-keverék nem megy át a turbinán.

Mindegyik módszernek vannak előnyei és hátrányai is:

• az első módszer sokkal egyszerűbb. Igen, a légnyomás a rendszerben nem lesz túl magas. Ugyanakkor a karburátort nem kell komolyan fejleszteni, helyezzen bele egy további szelepet a kompresszorhoz és a további hűtőkhöz;
• a második út sokkal nehezebb. A rendszerben a teljes nyomás sokkal magasabb lesz. Ezzel együtt alacsonyabb lesz az autó kipufogógázának CO-tartalma, ráadásul a hideg motor beindítása is könnyebb lesz. De egy ilyen kapcsolat megvalósítása nehezebb, mivel a fent említett módon frissíteni kell a karburátort.

A turbinák injektorhoz való csatlakoztatásáról

Egy befecskendezős motorra turbófeltöltőt rakni sokkal célszerűbb, mint a karburátorra. Az üzemanyag-fogyasztás csökken, a motor teljesítménye javul. Ez elsősorban a környezeti paraméterekre vonatkozik. Javulnak, mivel a kipufogógáz mintegy negyede nem kerül ki a környezetbe. Ezenkívül a motor rezgése csökken. A turbina befecskendező motorokhoz való csatlakoztatásának sorrendjét már fentebb részleteztük, így nincs értelme megismételni. De valamit még hozzá kell tenni. A befecskendező gépek egyes tulajdonosai megpróbálják tovább növelni a turbina löketét. Ennek elérése érdekében szétszedik a turbinát, megkeresik benne az úgynevezett aktuátort és a szokásos rugó helyett megerősített rugót tesznek alá. A turbinában lévő mágnesszelepekhez több cső csatlakozik. Ezek a csövek elnémulnak, miközben a mágnesszelep csatlakoztatva marad a csatlakozójához. Mindezek az intézkedések a turbina által generált nyomás 15-20%-os növekedéséhez vezetnek.

Hogyan történik a turbina ellenőrzése?

A turbina felszerelése előtt erősen ajánlott az olajcsere. Ezenkívül feltétlenül ki kell cserélni az olajszűrőt és a levegőszűrőt. A turbófeltöltő rendszer ellenőrzésének sorrendje a következő:

• a turbinát ellenőrizni kell olajszivárgás szempontjából (ez vonatkozik arra a részre, amelyen keresztül az olajat szállítják, és arra a részre, amelyen keresztül a turbinából kifolyik);
• minden légcsatornát is gondosan megvizsgálnak. Egyikük sem tartalmazhat szennyeződést és idegen tárgyakat;
• ha a gép katalizátorral van felszerelve, akkor azt is ellenőrizni kell a kopás szempontjából (az elhasználódott katalizátor túlzott kipufogógáza jelentősen ronthatja a turbina működését, egyszerűen nem tud megbirkózni nagy mennyiségű bejövő gázzal);
  

  A turbina eszközének ismeretében könnyebb ellenőrizni a teljesítményét
• Végül ellenőrizni kell, hogy a turbina forgórésze normálisan forog-e. A rotor által keltett zümmögésnek egyenletesnek kell lennie. Nem tartalmazhat semmilyen idegen hangot: csikorgást, fütyülést stb.

Tehát a turbina felszerelése a VAZ 2106-ra hosszú és gondos folyamat. Bizonyos helyzetekben a teljes értékű turbina helyett turbófeltöltő felszerelésére gondolhat. Ez a legolcsóbb és legegyszerűbb lehetőség. Nos, ha az autótulajdonos határozottan úgy döntött, hogy turbinát tesz a „hatosára”, akkor komoly motorfrissítésre és komoly pénzügyi kiadásokra kell felkészülnie.