A legnépszerűbb módszerek az autó teljesítményének növelésére
Tartalom
Egyes járműalkatrészek gyári kialakításának változtatása beláthatatlan következményekkel jár. Ha nem tud erről, akkor a legtöbb autós sejti. Hiszen az autógyártók tervezőmérnökei nem hiába fejlesztenek minden új modellt napok, hónapok óta, és igyekeznek egy kiegyensúlyozott, stabil rendszert létrehozni. A számítógépes modellezés számos egymással összefüggő tényezőt vesz figyelembe. Még a tapasztalt, független modernizációval foglalkozó szakemberek sem tudják mindegyiket figyelembe venni. Egyes csomópontok javulása hatással lehet másokra. Valahol valami kiegyensúlyozatlannak bizonyul, egyes rendszerek abnormális üzemmódban fognak működni, az egyes csomópontok túlzott terhelésnek lehetnek kitéve. A hangolás általában drasztikusan csökkenti nemcsak a közvetlenül módosított csomópontok élettartamát, hanem sok más csomópontot is.
Ennek ellenére nem csökken a „vaslovát” fejleszteni vágyók száma. Különös figyelmet fordítanak a tápegységre. Egy belső égésű motor szükséges bizonyos speciális célokra - például a motorsporthoz. Másokat eluralkodik a presztízsnövelés iránti szomjúság, hiszen ennek eredményeként egy kizárólag tuningolt autót kaptak. Megint mások a művészet szeretetéért teszik. Nos, a hétköznapi autósok pragmatikusabb célokat követnek, egyszerűen csak javítani akarják autójuk gyorsulási jellemzőit. A legtöbb esetben ezek a kis és közepes lökettérfogatú benzines légköri belső égésű motorokkal rendelkező autók tulajdonosai. Számukra a motorháztető alatti „lovak” hiánya nem teszi lehetővé, hogy elég magabiztosan érezzék magukat előzés közben vagy emelkedőn.
Az üzemanyag-fogyasztás növelésével vagy azonos mennyiségű üzemanyag hatékonyabb felhasználásával az erőforrást erősebbé teheti. Tehát nézzük meg, milyen módon lehet elérni az autó belső égésű motorjának teljesítményének növelését. Csak azokról a szervizelhető egységekről lesz szó, amelyek nem igényelnek javítást.
A finomítás hatással lehet a belső égésű motor hengereire, a hengerfejre, a főtengelyre, a vezérműtengelyekre, a dugattyúkra és a hajtórudakra. Frissítheti mind az egyes részeket, mind együtt. A részleges átdolgozás csekély hatással lesz, de nagyon költséges lesz. Ezért célszerű a belső égésű motort átfogóan finomítani. Csak ebben az esetben lehetséges jelentős eredményt elérni, csökkenteni a veszteségeket, növelni az egység teljesítményét és hatékonyságát.
A hengerfej véglegesítése
A fej megfelelően végrehajtott korszerűsítése jelentősen növelheti a teljesítményt, valamint növelheti a belső égésű motor hatékonyságát. Mivel az égéstér részben vagy egészben a hengerfejben található, a fej alsó felületének marása lehetővé teszi a kamra térfogatának csökkentését, és ezáltal a kompressziós arány növelését. A hengerfej marása helyett vékonyabb tömítést helyezhet el, vagy kombinálhatja az egyiket a másikkal. Ez pontos számítást igényel a dugattyúk szelepekkel való ütközésének elkerülése érdekében. Opcióként beépíthet dugattyúkat mélyedésekkel a szelepekhez.
Figyelembe kell venni azt is, hogy a túl nagy kompressziós arány detonációt, azaz a keverék ellenőrizetlen robbanásszerű égését okozhatja. A detonáció hozzájárul a forgattyús mechanizmus alkatrészeinek gyors meghibásodásához, a dugattyúk tönkremeneteléhez és a hengerfalak károsodásához. A magas oktánszámú benzin használata megoldhatja a problémát, de csak egy bizonyos határig. Bár a sűrítési arány növelése az egyik leghatékonyabb módja a belső égésű motorok teljesítményének és hatásfokának növelésének, itt soha nem szabad túlzásba vinni.
A bemeneti és kimeneti csatornák számának bővítése és növelése, a szelepek korszerűsítése növelheti a levegő-üzemanyag keverék égési folyamatának hatékonyságát, ami szintén hozzájárul a belső égésű motor teljesítményének növekedéséhez.
A hengerek munkatérfogatának növelése
Ez a henger fúrásával vagy a dugattyú löketének meghosszabbításával érhető el.
A fúrás lehetőségeit korlátozhatják a hengerblokk tervezési jellemzői. Az alumínium alapú könnyűötvözetekből készült BC-k erre a célra alig használhatók. Először is, kezdetben vékony falakkal rendelkeznek. Másodszor, a magas hőtágulási együttható miatt nagy a deformáció veszélye a túlmelegedés során, ami a fő csapágyak eltolódásához és a belső égésű motor tönkremeneteléhez vezethet. Az öntöttvas BC-knél nincs ilyen probléma.
Lehetőség van a henger munkalöketének növelésére más geometriai jellemzőkkel rendelkező főtengely felszerelésével. Útközben a maximális nyomaték nő, de a készlet csökkenti a belső égésű motor hatásfokát.
Teljesítmény növelése a hengerek térfogatának növelésével Előfordulhat, hogy nem lesz olyan jelentős, mint az várható. És természetesen nem elégedett az üzemanyag-fogyasztás növekedésével.
Könnyű részletek
A könnyű alkatrészek - hajtórudak, dugattyúk, lendkerék - beszerelése néhány százalékkal növeli az ICE teljesítményét, bár ez kissé csökkenti a nyomatékot. A könnyebb lendkerék gyorsabban forog, ami azt jelenti, hogy a belső égésű motor gyorsabban kap lendületet.
Ezen alkatrészek külön cseréje, egyéb intézkedések nélkül, indokolatlanul költségesnek bizonyulhat, mivel önmagában nem ad jelentős eredményt, ugyanakkor nagyon munkaigényes.
Kovácsolt dugattyúk
A belső égésű motor teljesítményének jelentős növekedése drámaian megnöveli a dugattyúk mechanikai és hőterhelését. Ilyen körülmények között nem tartanak sokáig. A merevebb kovácsolt dugattyúk használata megoldja a problémát. Nem nehezebbek, mint a szabványosak, de alacsonyabb a hőtágulási együtthatójuk.
Mivel ez egy high-tech termék, nem szabad spórolnia a vásárlásukon. Olcsó kovácsolt dugattyúk használatakor nagy a veszélye annak, hogy elakadnak.
Ugyanakkor érdemes tartósabb speciális dugattyúgyűrűket vásárolni, L-alakú szekcióval.
Korszerűsített vezérműtengely
A vezérműtengely-bütykök növekedése befolyásolhatja a belső égésű motor dinamikus jellemzőit a szelep időzítésének változása miatt. A bütykök konkrét méretétől függően a belső égésű motor teljesítménye kis, közepes vagy nagy fordulatszámon nő. A megnövelt bütykös vezérműtengely beszerelése után nem nélkülözheti a szelepek beállítását.
Az erre a célra nem megfelelően kiválasztott vezérműtengely a szívó- és kipufogófázisok átfedését okozhatja, és ennek eredményeként jelentős üzemanyagpazarlást okozhat.
Mechanikai veszteségek csökkentése
A legnagyobb súrlódási veszteség a hengerekben lévő dugattyúk mozgása miatt következik be. Ezek csökkentésére csökkentett szoknyafelületű dugattyúk használhatók.
Hangoláskor csökkenteni kell a további mechanizmusok hajtásainak forgási veszteségét is.
Mit kapunk a végén
Az elvégzett munkakomplexum eredményeként a belső égésű motor teljesítménye 10 ... 15, esetleg 20 százalékkal nő. Az ilyen öröm nagyon sokba kerül. A pénzügyi költségek azonban nem érnek véget. Az erőegység korszerűsítése elkerülhetetlenül növeli az autó más alkatrészeinek terhelését, ezért finomítani kell az energiaellátó rendszert, a fékrendszert, a felfüggesztést, a sebességváltót, a tengelykapcsolót. Újra be kell állítania a szelep időzítését és újra kell töltenie az ECU-t.
Működés közben a belső égésű motor is jóval drágább lesz, mivel a detonáció elkerülése érdekében drágább, magas oktánszámú benzint kell tankolni. Az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen nőni fog - hozzávetőlegesen a teljesítmény növekedésével arányosan. Ezenkívül a belső égésű motor nagyon érzékeny lesz az üzemanyag és az olaj minőségére.
Általában a belső égésű motor erőforrása lényegesen kevesebb lesz. Ezért, mielőtt belevágna egy ilyen frissítésbe, érdemes alaposan mérlegelni az előnyöket és hátrányokat. Talán bölcsebb valami másra költeni – például turbina beszerelésére?
A turbina több levegőt enged be a hengerekbe. A levegő, vagy inkább az oxigén mennyiségének növekedése intenzívebbé teszi az üzemanyag égési folyamatát. A turbina a kipufogógázok miatt forog, ezért használata nem befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.
A belső égésű motor turbófeltöltővel való felszerelése összetett és időigényes munka, csak szakemberek számára elérhető. Az ilyen tuningolás nem olcsó mulatság. De a belső égésű motor teljesítményének növelésének ez a módszere talán a leglenyűgözőbb eredményeket adja. A turbina használata legalább negyedére, vagy akár duplájára növeli az egység lóerejét. Van egy sor turbófeltöltő, a leghatékonyabb a centrifugális.
A turbina által erősen felmelegített levegőt le kell hűteni, ehhez egy intercoolert is be kell szerelni.
Ez növeli a sűrűségét és javítja a hengerek feltöltését, ugyanakkor megakadályozza a belső égésű motor túlzott felmelegedését. Bizonyos esetekben azonban továbbra is szükség lehet a belső égésű motor hűtőrendszerének hatékonyságának javítására.
A turbina beszerelésekor komoly fejlesztésekre lesz szükség az autó más alkatrészein, valamint a fedélzeti számítógép villogására.
Szem előtt kell tartani, hogy egy turbófeltöltős belsőégésű motor sokkal alaposabb és költségesebb karbantartást igényel. Ráadásul a turbófeltöltős belsőégésű motort indításkor fel kell melegíteni, még nyáron is.
Ha a pénzeszközök korlátozottak, de kicsit növelni szeretné az autó teljesítményét, viszonylag olcsó módszereket használhat, amelyek nem igényelnek alapvető változtatásokat a tervezésben.
Szívórendszer frissítése
A normál légszűrő helyett nulla ellenállású szűrő beszerelése a legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy egy belső égésű motort energiát adjunk.
Egy ilyen szűrő nem akadályozza a levegő áthaladását, mivel kevésbé sűrű szűrőanyagot használ. Ennek eredményeként az égéstér jobban megtelik levegővel, és a benzin intenzívebben ég. Nagy teljesítménynövekedéssel nem szabad számolni, azonban két-három lóerőt adnak hozzá. A piszkos szűrőt nem kell cserélni, csak meg kell tisztítani. Sokan szkeptikusak ezzel a részlettel kapcsolatban, hisz a gyengébb szűrés miatt a levegővel együtt por is bejuthat az égésterekbe.
A szívórendszer korszerűsítésének egyéb módjai is vannak, amelyek a beállításához, a csővezetékek optimális méretének és alakjának kiválasztásához, a belső falak egyenetlenségének megszüntetéséhez kapcsolódnak. A szívórendszer megfelelő finomítása a hengerek töltési arányának növelésével jó eredményt hozhat.
Az összesített eredményhez kicsivel nagyobb mértékben növelheti a fojtószelep átmérőjét.
Chip hangolás
A belső égésű motor felfuttatásának ez a módja nem véletlenül túl népszerű. Végül is nem jár problémás és költséges fejlesztésekkel. Meglehetősen gyorsan és mérsékelt díj ellenében elvégezhető.
A lényeg az, hogy módosítsa a motorvezérlő programot, vagy teljesen cserélje ki, más szóval az ECU „villogása”. A várt eredmény a teljesítmény növekedése, a gyorsulási dinamika javulása és számos egyéb változás az erőmű és az energiarendszer működésében.
Egyes gyári beállítások átlagosak, és kissé eltérhetnek az adott üzemmódhoz tartozó optimális értékektől. Azonban bármely paraméter megváltoztatása a chip-hangolás folyamatában más jellemzők módosítását teszi szükségessé. Csak az a szakember tudja helyesen végrehajtani a chiptuningot, aki érti, amit csinál.
Az eredmény a belső égésű motor teljesítményének 10 ... 15%-os növekedése lehet, de ezt az erőforrás megfelelő csökkentésével kell fizetni. Az üzemanyag pénzügyi költségei megnőnek, így a belső égésű motor falánkabb lesz, és jobb üzemanyagra lesz szüksége. A szervizkarbantartást gyakrabban kell majd végezni, ami azt jelenti, hogy ez a kiadási tétel is növekedni fog.
A kényszer üzemmód nem használható folyamatosan, mivel a többi rendszer szabványos marad, és előfordulhat, hogy nem bírja a megnövekedett terhelést.
Ha úgy dönt, hogy ilyen eljárást hajt végre, forduljon egy jó hírű céghez, amely rendelkezik a megfelelő szakemberekkel és a megbízható szoftvergyártók megfelelő programjaival. A kézművesek számára előfordulhat, hogy a firmware ismeretlen forrásból szerezhető be, és hibákat tartalmazhat.
A sikertelen chiphangolás károsíthatja a számítógépet, vagy az egység meghibásodásához vezethet.
Egyéb hülyeségek
A dinitrogén-oxid alkalmazása (az ún. „nitro” mód) jó, de nagyon rövid távú hatást ad, ezért nincs értelme erről beszélni.
Az üzemanyag-adalékok széles körben népszerűsítik a belső égésű motorok működésének gyors és költséghatékony javítását, a teljesítmény növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A hatékonyság még nem bizonyított. De aki akar, az megpróbálhatja, hirtelen sikerül.
A mágnesek és egyéb csodaszerek mese azoknak, akik még hisznek bennük.
És végül egy módszer a hatalom növelésére, amelyet a hülyék és a perverzek használnak, akik nem törődnek mélyen másokkal, a természettel és mindennel, ami a világon van. A kipufogórendszer „korszerűsítése” alig vagy egyáltalán nem ad hatást, de több kilométeres körzetben mindenki számára hallható. Ha te is közéjük tartozol, ne lepődj meg, amikor hirtelen, minden látható ok nélkül csuklani kezdesz – rád emlékeznek az általad elhaladt házak hálás lakói.
