Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - dupla érték

Igaz, hogy egy ilyen Leon „szürkén” is feltűnik az úton, de ez nem az az autó, amiből az első benyomásunk támad, hogy ilyen gazdag lovasságot rejteget a motorháztető alatt. Csak a 300-as jelzés az autó hátulján sejteti, hogy a Cupra neve melletti Seat szám azt a lovasságot jelenti, amelyet egy ilyen autó vezetőjének meg kell szelídítenie. A Seatnál rájöttek, hogy ügyfeleik olyan sokoldalú járművet keresnek, amely kielégítheti adrenalinvágyukat. Így a Cupra a negyedik generáció óta csak kombiként kapható, a legújabb frissítéssel pedig összkerékhajtást is kapott az autó. Ezzel a mozdulattal Cupra egy főmásodperc erejéig gyorsabban ugrik fel százra (4,9 másodperc), és biztosabb pozíciót biztosít az úton. A kettős karaktert hangsúlyozza az adaptív lengéscsillapítás-szabályozással, amely egy ilyen autót enyhe dízel lakókocsi szimulátorból North Loop rekordvadászává alakíthat. A belső tér még feltűnőbb. A meglehetősen monoton belső teret némileg megzavarják a kiváló ülések és a steppelt bőr. A felújított Leon az összes olyan biztonsági és asszisztens rendszerrel is divatos, amelyek tudják, hogyan kell közlekedni a forgalomban, figyelni a gyalogosokra és figyelmeztetni a holttérben lévő járművekre. A felszereltség infotainment része is megújult, hiszen a cég versenytárs modelljeinek mintájára egy nagyméretű, kilenc hüvelykes érintőképernyőt szereltek fel az összes hozzá tartozó okostelefon-támogatással. A Cupra turbós benzinmotorja ismerős, de újra és újra meglep minket, hogy a mérnökök hogyan tudják kihozni belőle azt a plusz 10 lóerőt. De még a teljesítménynövekedésnél is jobban előtérbe kerül rugalmassága és reagálóképessége további 30 Nm nyomatékkal. Ebbe a kombinációba remekül illeszkedik a hatfokozatú duplakuplungos robotváltó, amely továbbfejlesztette vezérlőelektronikáját, és mára bizonyos helyzetekben sokkal kevésbé zavaró, lassan elhúzva pedig sokkal kényelmesebb. Egyébként a Cupra rendkívül kiegyensúlyozott kiállással, precíz kormányzással és kiváló tapadási képességgel büszkélkedhet sokféle felületen. A Haldex korlátozott csúszású differenciálmű még trükkös helyzetekben is megkíméli Önt attól a dilemmától, hogy minden erőt az adott pillanatban a legnagyobb tapadást biztosító kerékpárra tudjon küldeni. A Seat családi szerepét és versenyjellegét ötvöző csomagot alig 36 300-ért kínálják. Nem kicsi, de mindenképpen az egyik legolcsóbb módja az akár XNUMX lóerő és összkerékhajtás elérésének.

szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Sasha Kapetanovich