Seat Leon Cupra St Cup: versenyautó teszt a pályán – Sportautók
Seat Leon Cupra St Cup: versenyautó teszt a pályán – Sportautók
Íme, hogyan kell ezt megtenni a Seat Leon Cupra ST Cup számára az olasz TCS túrabajnokságon.
Tudom, hogy ez vicces. BAN BEN állomáskocsi ezek családoknak, hosszú utakra tervezett autók, természetesen nem adnak ajtót a pályának. A történelem azonban azt tanítja nekünk, hogy a generálisok nagyon gyors fegyverek lehetnek, mint pl Volvo 850 R. amibe belefutott BTCCpéldául, vagy szörnyű Az Audi RS4 Avant a „Ringen” versenyzett... Éppen ezért, amikor leülök egy ülésre a Seat Leon Cupra ST Cup -ban, nem érzem magam olyan természetellenesnek. Ez egy Cupra ST Cup versenyen résztvevő versenyautó. Olasz túrabajnokság TCS, természetes örököse Seat Ibiza Kupade sokkal gyorsabb.
A ruha nem a pap
Il TCS bajnokság Vannak olyan autók, amelyek nagyon közel állnak a sorozatokhoz, más szóval: nem túl jól átgondolva. Ezért ST, első pillantásra ez egy közönséges Leon matricákkal. Elég azonban közelebb kerülni az észrevételhez versenyhenger ketrec, hatalmas Leon Cup fékek (nagy rossz versenyzőtestvér) le sima gumik és versenyülés... Ezek azonban jelentős változtatások, amelyeket a pályaversenyzésnél kötelező, mert mechanikailag a változások minimálisak. Motor 2.0 TFSI turbó, 300 LE szabványos, a sportkipufogó miatt kissé erősebb (szintén a kupából kölcsönzött); szintén 6 sebességes DSG sebességváltó ugyanaz, mint az út, csakúgy, mint az elektronikusan vezérelt mechanikus differenciálmű.
Ehelyett a rugókat és a csappantyúkat cserélik.finomhangoláshoz szükséges.
haszon A Seat Leon ST egy kicsit hosszabb tengelytávval rendelkezik. a ferdehátúhoz képest, így kiegyensúlyozottabb és semlegesebb kanyarodáskor. Ezért kiváló kiindulópont.
szerencsés voltam lovagolja meg Vallelungában a versenyhétvégén, De ez egy másik történet. Az a fontos, hogy megvan sok időt töltött a volán mögött.
GYORS, erőfeszítés nélkül
La Seat Leon Cupra – egy autó, amit jól ismerek... Közúti autóként hihetetlenül gyors, motorja úgy tűnik, hogy jóval meghaladja a 300 lóerőt.fizetés visszahívás Nissan GT-R kis méretekben. La a verseny változat változatlan szállítást biztosít, de sokkal kisebb súlyt hordoz; csodálatos érzés.
Il kicsi kormány az alcantara -tól segít pontosabb és pontosabb adatbevitelt biztosítani, így megcélozhatja a sarkok be- és kilépő szegélyeit. EGY tényleg gyors autó... A vallelungai pályán „csak” négy másodperccel lassabb, mint a Leon Cup, egy profi autó, amelynek nagyon kevés köze van a szériaautóhoz.
A versenyautók általában kissé ijesztőek, de ez a TS nagy önbizalmat kelt, mintha mindig is tudná. A legnehezebb azonban kitalálni, hogyan hozhatjuk ki a legjobbat.
Az első néhány körben azt tapasztalom, hogy a fékezés kissé túlzás.. A csészék makettje szörnyű, és az a tény, hogy fékerősítők és ABS vannak az ST -n (a nagytestvérrel ellentétben) gyakorlatilag lassít a kanyarodáskor. Amikor azonban ezt megteszi, megjelenik Leon félig éber lelke, és ahelyett, hogy lapos és stabil maradna, Cupra orrával mutat, mint egy strucc, és elkezdi verni a farkát. Szerencsére, Az elejét nagyon nehéz elkészíteni – legalábbis forró gumikon. – és a Seat Leon Cupra ST Cup kész megbocsátani a hibáidat.
aztapintásra olyan „enyém” az autó, hogy megkérem a szerelőket, emeljék fel egy kicsit a hátulját kanyarodás javítására. További 2,5 mm elég, és a León utca megváltoztatja a hozzáállását: az orr most sokkal gyorsabb és kevesebb az alulkormányzottság a kanyar közepén, a gyakorlatban: több kanyar.
È nagyon klassz, hogy a versenyautók apró módosításokkal változnak, valóban remek iskola a tuning tanulásához.
TISZTÍTÁSI KÖSZÖNET
A takarítás mindig kifizetődik a pályán, de ebben az esetben többet. Elpazarolt és zsibbadt Seat Leon ST Cup ha toll eladó (szintén a szeleteknek köszönhetően), és talán ez téved bennünket. Ez onnan fog származni fordulni sokkal nehezebb, egyre több, de a stopper ellened fog evezni... Itt is van egy titok mozgatni, igyekszem a lehető legtisztább vonalakat húzni. A korlátozott csúszású differenciálmű minden gond nélkül képes földelni az összes CV-t, de a kanyarból kilépő gázt még mindig bölcsen kell adagolni, különben az orr hirtelen kiszélesedik. Helyesen irányítva az ST hihetetlen könnyedséggel repül és táncol a járdaszegélyeken.
Egyszerűen fogalmazva: ez egy egyszerű, becsületes és tökéletes versenyautó... Megtanítja, hogyan kell a bejáratot a kijárathoz (kanyarban) bekapcsolni, türelmesnek lenni a gázzal, és lágynak, de határozottnak lenni a fékkel, ugyanakkor szinte elképzelhetetlen teljesítményt nyújt egy szinte szabványos kombi számára. ...
Il ár a versenyhétvége? 7.000 euró körül. Megfizethető azonban, különösen, ha figyelembe vesszük, milyen magasak ennek a csodálatos sportnak a költségei.
