Seat Leon FR 2.0 TFSI

A politikában és a gazdaságban azt mondják, hogy hatalmat és tekintélyt kell adni azoknak, akik nem szédülnek meg később. Ugyanis a tapasztalatlanok azonnal kísértésbe esnek, mintha a fejükben rejtett ördög azonnal előtérbe kerülne. Az ilyen emberek - egyszóval - veszélyesek!

Az autózásban nincs semmi más. Az erőteljes, sportkocsik leginkább a fiatal, általában tapasztalatlan vezetők számára vonzóak. Aztán a kezükbe veszik egy soha nem sajátított autó kulcsait, és a társasággal kombinálva megtörténik, hogy „most megmutatom, hogyan repül”. Ami általában az út mentén törött bádoggal végződik. Legjobb esetben!

Seat fogadások az ifjúságra, az atlétikára és. . láthatóság. Ezért (szinte) minden sportos Seata mérgező sárga, erőteljes motorokkal és fiatalsággal a volán mögött. Veszélyes kombináció? A legveszélyesebbek - mondják a biztosítótársaságokban -, amikor a díj összegére gondolnak, és ugyanakkor (tudatosan) megfeledkeznek a tapasztaltabbakról, akiknek éves összegeiket csökkenteni kellene. A motorháztető alatti hatalmas istálló ellenére szelíd autók azonban könnyen kezelhetők. Igen, a Seat Leon FR egy közülük.

A Leon alapvetően a sportolónak született: kompakt, viszonylag nagy tengelytávval az autó teljes hosszához képest, és kiváló futóművel. Az FR jobban beszerelt változata örökölt néhány mechanikus alkatrészt a konszern Volkswagenétől, ami úgy hangzik, mint a GTI, ami semmiképpen sem tekinthető egyik hátrányának, hiszen a legendás ugráló Golf visszatért. Tehát már az elején bevalljuk, hogy saját jó és még jobb unokatestvér génjei vannak.

Kezdhetjük a mechanikával. A motor természetesen kétliteres, légköri, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel van felszerelve. Egyre inkább TFSI vagy Mr. 200 „ló” néven ismert. A munkanapja alapjáraton kezdődik, a fordulatszámmérő 4.000 jel fölött még inkább válaszol egészen 6.500 -ig, amikor a piros doboz elindul. Természetesen meg kell jegyezni, hogy könnyen felmászik akár hétezer fordulatszámra, ahol a biztonsági elektronika finoman megszakítja a sofőr zaklatását, de azt javasoljuk, hogy „vadásszon” a legaktívabb fordulatszámra.

Ez nem lesz nehéz, hiszen igazi öröm hatsebességes sebességváltóval végigmenni a sebességváltón. A sebességváltó kar mozdulatai rövidek, lágyak, és a sebességváltót úgy számítják ki, hogy a motornak szinte nincs ideje lélegezni, amikor a vezető gyors jobb kézzel magasabb fokozatba kapcsol. Ahogy a Leon FR -t a pályára hajtottuk, találtunk olyan gyengeségeket is, amelyek egyébként nem észrevehetők az úton.

Az elektromos szervokormány az útra való, és bár az aszfalt csúszik a gumik alatt, elég beszédes ahhoz, hogy ne hagyja ki a klasszikust, és túl lágynak bizonyult a pályán. Az lenne a legjobb, ha fel lennének szerelve egy gombbal, amely az elektromos kormányzásnak parancsot adna a megkeményedésre, hasonlóan a modern Fiatokhoz City funkcióval (ami éppen ellenkezőleg működik). Egy másik hátrány versenyszerűbb: ha valaha fékez a bal lábával, vagy csak a lábujj-technikával játszik, azt tanácsoljuk, hogy ezt ne tegye a Leon FR-ben.

A fékek, amelyek soha nem engedtek a mi (akár hosszú távú) kínzásainknak, pofájukkal keményen beleharapnak a féktárcsákba. Így a fékezés hatékony, hosszú lábú szelíd feleinkhez igazítva, de a pontos adagolás sajnos lehetetlen.

A jó alvázhoz hozzátartozik az alváz is, amely várhatóan kemény, kényelmetlen csak az egymást követő rövid dudorokon, amikor az élő tartalmat is ringatja (bár ez senkinek sem volt rossz!), És dinamikus vezetés közben is hosszú semleges, játékos és mindenekelőtt kiszámítható. Ha korábban említettük, hogy mi is a krškoi Raceland pályán haladtunk, suttogjuk, hogy Leon hasonló időt ért el a téli gumikkal, mint a 191 kilowattos (250 lóerős) Alfa Brera nyári gumikon. Ez a tény nem mond elég? !! ?

Sajnos a Seat ismét megfeledkezett a differenciálzárról (ha kikapcsolja az ESP -t, a belső meghajtó kerék üresbe csúszik, és a stabilizáló rendszer nem annyira szórakoztató), és mindenekelőtt a motor kellemes és sportos hangja . De ezt igazán nem vártuk a spanyoloktól, a jó zene szerelmeseitől. .

A pluszok között héj alakú üléseket is szerepeltettünk, amelyek nagyvonalú oldaltámaszokkal és szerény háttértérrel elsősorban a fiataloknak szólnak (és nem, mint általában az erősebb és rangosabb limuzinokban, ahol több 100-nál több rögzíthető az oldaltámaszok közé). kilogramm sofőr!), sportos kormánykerék, kétcsatornás légkondicionáló, akár nyolc légzsák is műanyag, amely az első ülések és az ajtók között uralkodik.

A jó autó az, amelyben leülsz, és azonnal az az érzésed, hogy a tervezők az Ön kívánságai és igényei szerint készítették el. Vagy egyszerűen hagyja tapasztalatlan fiára vagy egy kevésbé sportos lányra. Leon határozottan tökéletesíti ezeket a követelményeket. Az egyetlen jelentős hátránya, hogy majdnem olyan drága, mint egy műszakilag hasonlóan felszerelt GTI. Amikor meghúzod a határt, és az igazság szemébe nézel, mit vennél inkább, egy Golfot vagy egy Leont? És annak ellenére, hogy a Seat ereje, amelyet szélesebb tömegek kezelhetnek, kétségtelenül nagyobb figyelmet érdemelne!

Alyosha Mrak

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	23.439 €
A tesztmodell költsége:	24.069 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,3
Maximális sebesség:	229 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzin közvetlen befecskendezéssel - lökettérfogat 1984 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5100 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 1800-5000 ford./percnél min.
Energiaátvitel:	motor első kerekekkel hajtva - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumiabroncsok 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	végsebesség 229 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1334 kg - megengedett össztömeg 1904 kg.
Külső méretek:	hossza 4323 mm - szélessége 1768 mm - magassága 1458 mm - csomagtartója 341 l - üzemanyagtartálya 55 l.

Méréseink

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relatív hőmérséklet: 69% / méter leolvasás: 10912 km)
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,1 év ( 155 km / h)
1000 méterre a várostól:	27,2 év ( 196 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,2 / 6,9 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,7 / 8,5 s
Maximális sebesség:	229 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,3m
AM táblázat:	39m

оценка

• Ez egyike azon kevés 200 lóerős sportkocsiknak, amelyeket könnyen a fiamra bízhatok. Nem csak nagyon igénytelen a használata, hanem jóindulatúan elnézi a vezetési hibákat. És aranyat ér!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fékek

hatfokozatú sebességváltó

motor

sport alváz

keskeny héjú első ülések

belül olcsó műanyag

nagy sebességváltó kar vége

alvázválasz rövid dudorokra

motor hangja