DSC riasztás – mi az a dinamikus stabilitási vezérlőpanel?

A DSC javítja a jármű stabilitását azáltal, hogy észleli és kompenzálja a tapadás elvesztését. Amikor a rendszer korlátozásokat észlel a jármű mozgásában, automatikusan fékez. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy visszanyerje uralmát az autó felett. Mi teszi lehetővé, hogy ilyen hatást érj el? Tudjon meg többet erről a technológiáról cikkünkben!

Milyen más nevek vannak a dinamikus menetstabilizáló technológiának?

Ezt a döntést nemcsak a DSC rövidítés jelzi, hanem más rövidítések is. Érdemes megjegyezni, hogy ezek elsősorban kereskedelmi nevek, és egy adott gyártó marketing erőfeszítéseihez kapcsolódnak. Többek között a Mitsubishi, a Jeep és a Land Rover döntött úgy, hogy ezzel a rendszerrel bővíti járművei felszereltségi csomagját.

További népszerű elnevezések a következők:

• ESP;
• ÜGYVEZETŐ IGAZGATÓ;
• AFS;
• KNT;
• MINDENKI;
• RSCl;
• Belügyminisztérium;
• VDIM;
• VSK;
• KKV-k;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

Olyan szervezetek fogadják el őket, mint az Európai Autógyártók Szövetsége, az Észak-Amerikai Autómérnökök Társasága és a Japan Automobile Manufacturers Association.

DSC koncepció

A technológia alapelve, hogy az ESC rendszer szinte folyamatosan figyeli az autó irányát és kormányzását. Ugyanakkor összehasonlítja azt az irányt, amelyben a felhasználó mozogni szeretne, a jármű tényleges irányával. Ezt a kormánykerék dőlésszöge határozza meg.

Szabványos működési feltételek

A DSC vezérlőegység csak akkor lép közbe, ha az irányítás esetleges elvesztését észleli. Ez akkor fordul elő, ha a jármű nem követi a vezető által beállított vonalat.

A leggyakoribb körülmények, amelyek között ez a helyzet fordul elő, például a megcsúszás egy kitérő manőver során, alul- vagy túlkormányzottság. Ez a riasztás akkor is aktiválódik, ha csúszós felületen rossz kanyar történik, vagy ha vízen siklik.

Milyen időjárási körülmények között működik a rendszer?

A DSC bármilyen területen működik a száraztól a fagyos talajig. Nagyon jól reagál a csúszásra és rövid időn belül kijavítja. Ezt sokkal gyorsabban teszi, mint egy ember, még azelőtt, hogy az ember rájönne, hogy elvesztette az uralmát a jármű felett.

A rendszer azonban nem működik teljesen magától, mert ez túlzott önbizalomhoz vezethet. Minden alkalommal, amikor a dinamikus stabilizáló rendszer aktiválódik, egy speciális riasztás világít az LCD-n, LED-en vagy az autó standard fülkéjében. Azt jelzi, hogy a rendszer elkezdett működni, és elérte a jármű irányíthatóságának határát. Az ilyen kommunikáció segíti a rendszer működését.

A DSC helyettesítheti a meghajtót bizonyos helyzetekben?

Ez rossz gondolkodás. A Dynamic Stability Assist segíti a vezetőt, nem helyettesíti az éberséget. Ezt nem szabad ürügynek tekinteni a dinamikusabb és kevésbé biztonságos vezetésre. A sofőr felelős azért, hogy hogyan vezet, és a legnagyobb hatással van rá.

A DSC segít neki a nehezebb pillanatokban. Akkor aktiválódik, amikor a jármű eléri kezelhetőségi határát, és elveszíti megfelelő tapadását a gumiabroncsok és az útfelület között.

Mikor nincs szükség dinamikus stabilitási rendszerre?

Ilyen támogatásra nincs szükség sportvezetés közben. Ebben a helyzetben a DSC rendszer szükségtelenül beavatkozik. Ha egy autót nem szabványos módon vezet, a vezető bevezeti a túlkormányzottságba vagy a szándékos megcsúszásba. Így a DSC nem segíti elő a kívánt hatás elérését, például sodródásnál.

Ennek az az oka, hogy a Dynamic Stability Control aszimmetrikusan működteti a fékeket az egyes kerekekre, hogy nyomatékot generáljon a jármű függőleges tengelye körül. Így csökkenti a sodródást, és visszaállítja az autót a vezető által beállított irányba. Egyes esetekben, a gyártótól függően, a DSC szándékosan csökkentheti a meghajtó teljesítményét.

A DSC letiltható?

Annak érdekében, hogy az autó használata ne legyen korlátozva, és a stabilitásérzékelő ne okozzon problémákat a vezetés során, a gyártók általában lehetővé teszik a DSC kikapcsolását. Ennek köszönhetően a felhasználó igényeinek megfelelően állíthatja be a paramétereket.

A fővezérlés lehetővé teszi a rendszer részleges vagy teljes letiltását. Ezt a gomb megnyomásával és az összes funkció kikapcsolásával tehetjük meg. Néha a kapcsolók többállásúak, és néhány soha nem kapcsol ki. Egy adott autómodell vásárlása előtt érdemes többet megtudni róla.

DSC off-road pályákon – hogyan működik?

A jármű stabilitásának és fékezésének javítása terepen is hasznos. Hatékonyságuk elsősorban a pillanatnyilag felmerülő külső és belső tényezőktől, valamint a gyártó szoftverétől és tesztjétől függ. Miben különbözik ez a megoldás a hagyományos riasztórendszertől?

Az egyik jellemző, hogy nyitott differenciálművel az erőátvitel a legkisebb ellenállás útját követi. Amikor az egyik kerék elveszti a tapadást csúszós felületen, az erő nem a talajhoz legközelebb eső tengelyre, hanem arra a tengelyre kerül át.

A DSC bizonyos feltételek mellett letilthatja az ABS-t.

Az off-road DSC az ABS-érzékelőt is letilthatja, és fékezéskor aktívan blokkolhatja a kerekeket. Ennek az az oka, hogy a vészfékezési teljesítmény csúszós utakon sokkal jobb. Ennek az az oka, hogy terepen a tapadási állapot tehetetlenséggel kombinálva rendkívül gyorsan és kiszámíthatatlanul változhat.

Amikor a fékek bekapcsolnak és blokkolják a kerekeket, a gumiabroncsoknak nem kell megküzdeniük a gördülő kerekekkel és az ismétlődő fékezéssel. Ez biztosítja az állandó tapadást és a tapadás teljes kihasználását.

Hogyan tartható fenn a dinamikus menetstabilizáló terepen?

A stabilitásszabályozó tápegysége hatékonyabb lehet, ha agresszívabb futófelület-profillal rendelkező gumiabroncsokat használ. A kibővített profil hatására a gumiabroncs külső felülete a felszínen vagy a föld alatti dudorokba mélyed, és a szennyeződést is összegyűjti a gumiabroncs előtt. Ez javítja a tapadást és növeli a gördülési ellenállást.

A DSC sokat segít a 4W-os autótulajdonosoknak – milyen cégek használnak ilyen megoldásokat?

A DSC rendszer az olvasónak köszönhetően képes automatikusan érzékelni, ha az autó eltávolodik a szokásos terepúttól. Ezt a 4WD rendszer szerepvállalásának prizmáján keresztül ítéli meg. Ilyen megoldás például a Mitsubishi által használt kiterjedt rendszer. a Pajero modellen.

A DSC riasztórendszer közúti üzemmódban működik 2WD-vel normál vezetés közben. Amikor a vezető elhagyja az utat, a megnövelt 4WD hatótávolság aktiválódik a középső differenciálmű oldásával. Ezen a ponton a terepen is automatikusan aktiválja a kipörgésgátlót, és letiltja az ABS-fékezést, amikor 4WD High-range-ra vált, zárt középső differenciálművel, vagy 4WD Low-range-ra, zárt középső differenciálművel.

Nem csak a Mitsubishi használ DSC-t az autóiban, hanem a legtöbb márka gyártja a modern autókat teljesen elektronikusan vezérelt 4WD állomással. - Land Rover, Ford vagy Jeep. Az eszköztulajdonosok élvezhetik az automatikus váltást az off-road és a közúti üzemmódok között, valamint az intelligens elrendezés előnyeit.

Amint láthatja, a dinamikus menetstabilizáló rendszer számos alkalmazással rendelkezik, és bizonyos helyzetekben segítheti a vezetőt, és javíthatja a vezetési biztonságot. Azonban mindig szem előtt kell tartani, hogy még a legfejlettebb rendszer sem pótolja a vezető éberségét.