Common Rail rendszer dízelmotorokban - a működési elv ellenőrzése

1936-ban jelent meg először dízelmotor egy Mercedes-Benz sorozatgyártású autón. Most a modern dízelmotorok teljesen más kialakításúak, és a Common Rail felelős a munkájukért. Mi ez? Ez a hajtás üzemanyaggal való ellátásának módja. A benzinmotoroktól eltérően a dízelmotorok régóta a dízel üzemanyag égéstérbe történő közvetlen befecskendezésen alapulnak. A Common Rail az egyik legújabb formatervezés, és mérföldkő a kompressziós gyújtású motorok fejlesztésében. Hogyan működik? Olvassa el cikkünket!

Dízel befecskendező rendszer - a fejlődés története

A korai kompressziós gyújtású egységekben az üzemanyagot levegővel együtt fecskendezték a hengerbe. A légkompresszorok felelősek ezért. Idővel egyre pontosabb és hatékonyabb nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat fejlesztettek ki, és közvetett befecskendezéses előkamrákat használtak az autómotorok gyártásához. További megoldások: 

• rugós fúvókák;
• befecskendező szivattyú;
• piezo injektorok;
• elektromágneses fúvókák;
• Akkumulátor üzemanyag-rendszer.

A szövegben természetesen az utolsóról lesz szó, i.e. a Common Rail rendszerről.

Dízelmotor befecskendező szivattyúval - a rendszer működési elve

Az elején meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok gyújtása nagy nyomás alatt történik, és nem igényel külső szikrát, mint a benzinmotorok esetében. A rendkívül magas sűrítési arány előfeltétel, és az üzemanyagot óriási nyomás alatt kell szállítani. A befecskendező szivattyú részekre osztható, hogy egy adott hengert üzemanyaggal láthasson el. Egy elosztódugattyú segítségével külön üzemanyag-vezetékeken keresztül a fejben elosztott adagot generált.

A dízelmotor használatának előnyei

Miért szeretik a felhasználók a dízelmotorokat? Először is, ezek a motorok nagyon jó munkakultúrát biztosítanak alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett (a szikragyújtású egységekhez képest). Lehet, hogy nem érik el a lenyűgöző lóerőt, de nagy nyomatékot generálnak. Már alacsony motorfordulatszámon is elindul, így a fordulatszám-tartomány ezen alacsonyabb részein lehet tartani az egységeket. A közös nyomócsöves motorok és más típusú dízel befecskendezések is rendkívül tartósak.

A Common Rail rendszer – miben különbözik elődeitől?

Az eddig használt dízelmotorokban az injektorok a befecskendező szivattyú vezérlése mellett működtek. Néhány kivétel a szivattyú befecskendező szelepei voltak, amelyek dugattyúkkal vannak kombinálva, amelyek felelősek az üzemanyagnyomás létrehozásáért. A közös nyomócsöves befecskendezés másként működik, és egy sínnek nevezett sínt használ. Ebben az üzemanyag nagyon magas nyomáson (2000 bar felett) halmozódik fel, és a befecskendezés a fúvókára adott elektromos jel vétele után történik.

Common Rail – mit ad a motornak?

Milyen hatással van a hajtásra egy ilyen ciklusú üzemanyag-befecskendezés az égéstérbe? Az előny a hengerbe fecskendezett üzemanyagnyomás növekedéséből származik. A közel 2000 bar nyomással a fúvókánál szinte tökéletes üzemanyagködöt hozhat létre, amely tökéletesen keveredik a levegővel. A tűemelési nyomaték elektronikus vezérlése az injekciós fázisok alkalmazását is lehetővé teszi. kik ők?

Közös nyomócsöves motor és üzemanyag-befecskendezés időzítése

A modern közös nyomócsöves motorok legalább 5 befecskendezési fokozattal rendelkeznek. A legfejlettebb motorokban 8. Milyen következményekkel jár ez az üzemanyag-ellátási mód? A befecskendezés fázisokra osztása lágyítja a motor működését és kiküszöböli a jellegzetes kopogást. Ez a keverék alaposabb elégetését is lehetővé teszi, ami nagyobb motorhatásfokot eredményez. Kevesebb NOx-anyagot is termel, amelyet az évek során különféle módon eltávolítottak a dízelmotorokból.

A közös nyomócsöves motorok története

Az első közös nyomócsöves befecskendezéses motorokat a Fiat vezette be a személygépkocsikban. Ezek az Euro 3 emissziós normáknak megfelelő JTD jelzésű egységek voltak, bár innovatív motor volt, de nagyon jól megtervezett és megbízhatónak bizonyult. Ma az 1.9 JTD és 2.4 JTD egységek nagyra értékelik a másodlagos piacon, annak ellenére, hogy több mint 24 év telt el az első Common Rail Fiat megjelenése óta.

Közös nyomócsöves teherautó-motorokban

A Fiat azonban nem az első gyártó a világon, amely közös nyomócsöves járművet dobott piacra. Ezt az autót a Hino márka gyártotta. Ez egy teherautókat gyártó japán cég, amely a Toyotának van alárendelve. Ranger modelljébe egy 7,7 literes (!) egység került beépítésre, amely a modern befecskendezésének köszönhetően 284 LE-t produkált. A japánok 1995-ben mutatták be ezt a teherautót, és 2 évvel megverték a Fiatot.

Közvetlen befecskendezés – Common Rail dízel- és üzemanyagminőség

Itt nyilvánul meg az ilyen típusú tervezés egyik hátránya. Ez a befecskendezők rendkívül nagy érzékenysége az üzemanyag minőségére. Még a legkisebb szennyeződések is, amelyeket az üzemanyagszűrő nem tud felfogni, eltömíthetik a lyukakat. És ezek mikroszkopikus méretek, mert az üzemanyag nyomása nem kényszeríti ki a nagyobb méretű perforációk kialakítását. Ezért minden tulajdonos autó a Common Rail segítségével gondoskodnia kell a dízel üzemanyag tankolásáról a bevált állomásokon. Óvatosnak kell lennie a magas üzemanyag-szulfáttal is, ami káros hatással van a befecskendező szelepekre.

A Common Rail rendszer a motorban és annak hátrányai

Az egyik hátrány, amelyet már említettünk, hogy a motor üzemanyag-ellátásának ilyen módja a legjobb minőségű üzemanyag megvásárlására kényszeríti. Más tüzelőanyag-rendszerrel rendelkező erőforrásokon általában minden 2. vagy 3. motorolajcsere után üzemanyagszűrőt kell cserélni. A Common Rail segítségével nem lehet olyan sokáig várni. Az olaj karbantartása drágább, mert szinte minden alkalommal új szűrőért kell nyúlni.

Common Rail dízel üzemanyag és karbantartási költségek

Ez egy másik ok, amiért ügyelnie kell az üzemanyag minőségére ezekben a dízelekben. A regenerálás, beleértve a közös nyomócsöves injektorok tisztítását is, darabonként körülbelül 10 euróba kerül. Ha cserére van szükség, akkor sajnos nagyon kellemetlen meglepetésben lesz része. Egy példány ára akár a 100 eurót is meghaladhatja. Természetesen ez a konkrét autómodelltől függ. A legrosszabb esetben 4 darabot kell fizetni. V6-os vagy V8-as motoroknál az összeg ennek megfelelően növekszik.

Mennyi ideig bírják a közös nyomócsöves befecskendezők?

Ez a kérdés nagyon érdekli a másodlagos piacról vásárolt autókat. Semmi szokatlan. Hiszen a közeljövőben olyan autót szeretnének venni, amihez nem kell befecskendező regeneráció. A gyártók szerint a Common Rail befecskendezők körülbelül 200-250 ezer kilométert tesznek meg meghibásodás nélkül. Természetesen ezek becslések, és nem lehet ragaszkodni hozzájuk. Sok autó esetében ez a futásteljesítmény már régóta lejárt, és még mindig nincsenek nyilvánvaló jelei a meghibásodásnak. Más autókban előfordul, hogy 100 XNUMX vagy kicsivel több futásteljesítmény után egy fúvókát vagy akár az egész készletet kell cserélni.

Hogyan lehet kideríteni a közös nyomócsöves injektorok sérülését?

Ez nem olyan egyszerű, mint a régebbi típusoknál. Az új dízelek számos olyan rendszerrel rendelkeznek, amelyek javítják a kipufogógázok minőségét (beleértve a DPF-et is). Ez a rendszer megakadályozza, hogy a kipufogógázok nagy része a szabadba kerüljön. Így a szivárgó közös nyomócsöves injektor fokozott füstképződést okozhat. DPF nélküli járműveknél ez sérült befecskendező szelep jele lehet. Egy másik riasztó tünet a Common Rail motor beindításának nehézsége hosszú tétlenség után, különösen téli körülmények között. Az egység működése megváltozik, és maga a motor erősebb rezgéseket és természetellenes zajt bocsát ki. Egyértelmű válasz adható a túlcsordulás vagy a diagnosztika ellenőrzésével a szolgáltatásban.

Hogyan kell gondoskodni a közös nyomócsöves befecskendezőkről a motorban? Csak bevált üzemanyagot használjon, rendszeresen cserélje az üzemanyagszűrőt, és ne kísérletezzen "csoda" folyékony termékekkel, amelyeket a befecskendezőknek regenerálniuk kell. Használatuk a rendeltetésüknek megfelelően kontraproduktív lehet. A fúvókák gondozása meghosszabbítja azok élettartamát, és elkerülheti a nem túl alacsony csereköltséget.