Skoda Octavia III – megvédi vezető pozícióját?
Skoda Octavia - a flottákkal, a legjobb eladási értékelésekkel, de a stabil férfiakkal is társítjuk, akik a vásárlás előtt alaposan kiszámították a nyereséget és a veszteséget. Több évnyi piacon és 3,7 millió példányban kelt el világszerte, eljött az ideje a sláger harmadik generációjának. Nemrég Portugália déli részén ellenőriztem, hogy a csehországi újdonság alkalmas-e arra, hogy megvédje a lengyelországi top-eladó pozícióját.
40%-os eladási részesedésével az Octavia a cseh gyártó legnépszerűbb modellje. Az autó nem rendelkezik menő stílussal, fenomenális jellemzőkkel vagy érdekes részletekkel, de nem tagadhatja le megbízhatóságát vagy elegáns, időtálló megjelenését. Ez tipikus Volkswagen-vonás, de mivel az Octaviának nálunk is rengeteg támogatója van (vagy tulajdonképpen szokás szerint ő az első), minek fordítani a fejére? Akár tetszik, akár nem, az új Octavia nem fog minket sokkolni, mint a legutóbbi Civic vagy a Lexus IS, és hű marad konzervatív stílusához.
Nem kell cserélni az Octaviát. Nekünk kell változtatnunk, és meg kell értenünk, hogy egy autó lehet vadonatúj és jobb, és még mindig ugyanazon szabó öltönyében lehet felöltözni. Ilyen az új Octavia.
Внешний вид
Az autó eleje egyértelműen a régebben bemutatott koncepciómodellre utal - VisionD. Az első lökhárító széles légbeömlővel, integrált fényszórókkal, hűtőrácstal és fekete függőleges csíkokkal rendelkezik. A legújabb modell lámpái valamivel kisebbnek tűnnek, nagyobb fénytöréssel és éles sarkokkal, mint a többi karosszériarész. Karl Häuhold, a Skoda tervezőcsapatának vezetője egy sajtótájékoztatón még az Octavia új megjelenését is kikristályosodottnak, azaz éles peremekkel telinek nevezte. Van benne valami.
Okos trükk a hátsó túlnyúlás meghosszabbítása, hogy megőrizze egy szedán megjelenését – természetesen megmarad a sokak által kedvelt és dicséretes liftback kialakítás. Ha már a karosszéria hátuljánál tartunk, akkor érdemes odafigyelni a "C" alakú lámpákra, amelyek erősen utalnak a kisebbik Rapidra, illetve a C-oszlopra, amelyen a hátsó ajtók éle található. szépen "szelek". Az oldalvonal nem ment át komolyabb forradalmakon – ahogy a Skodához illik, nyugodt és nagyon konzervatív. Két éles szegélyt látunk – az egyik a felső lámpát "letöri", a másik pedig túl nehézzé teszi a ház alsó részét. Nem néz ki - minden arányos és átgondolt. Ahogy fentebb is írtam, ez még mindig ugyanaz a szabás, de néhány érdekes stilisztikai trükk és élesebb vonalvezetés új, fiatalabb vásárlókat csábíthat az autóba.
Műszaki szempontok és felszereltség
Bár vizuálisan az autó nem forradalom, műszakilag az új Skoda Octavia Mk3 határozottan különbözik elődjétől. Az autót a Volkswagen csoport új platformja - MQB - alapján hozták létre. Ez a megoldás már működik olyan modellekben, mint a VW Golf VII, az Audi A3 vagy a Seat Leon. Neki köszönhető, hogy a kezdetektől elkezdődött az autó tervezése, amely lehetővé tette a hihetetlen 102 kg-os fogyást. Aki próbált már fogyni, tudja, hogy minden kilogrammot nehéz lehet leadni. Mi van százkettővel? Pontosan…
Főleg, hogy nőtt az autó. A karosszéria 90 mm-rel meghosszabbodott, 45 mm-rel bővült, a tengelytáv pedig 108 mm-rel nőtt. A gyakorlók értékelni fogják a csomagtartó térfogatát is, amely 590 literre nőtt (az ülések összecsukása után 1580 liter) – a liftback karosszériával kombinálva egy nagyon praktikus és executive autót kapunk.
Nem csoda, hogy sokan az új Octaviát a régebben bemutatott Rapidhoz hasonlítják. Mindkét jármű felszerelésében közös megoldásokat találunk. Érdemes megjegyezni az olyan szép vonásokat, mint a kétoldalas csomagtartó párnázás (mindennapi kárpitozással vagy gumival a koszos poggyászhoz), vagy a benzintartály kupakjában található jégkaparó. Az ilyen hasznos csecsebecsék beleillenek a Skoda reklámszlogenjébe: „Egyszerűen okosan”.
Lesznek olyan érdekes technológiák is, mint például az adaptív sebességtartó automatika, amely nagyon kiszámíthatóan és intelligens módon tart állandó távolságot az elöl haladó járműtől. Egy másik újdonság a Drive Set Up profil kiválasztása, amely befolyásolja a motor, a kormányzás, a légkondicionáló, a torziós lámpák vagy a DSG sebességváltó viselkedését. Sajnos ez semmilyen módon nem befolyásolja a felfüggesztés működését, mert egyszerűen nincs lehetőség a kiegészítő felszerelésben, amely lehetővé tenné a működési mód megváltoztatását.
Az új Skoda Octavia elektronikus biztonsági rendszerekkel és légzsákokkal is fel van szerelve. Kilenc van belőle, és ebből három új: vezetőoldali térd- és oldallégzsákok a hátsó ülésen. A felszereléshez tartozik még a folyamatos távolságszabályozás vészfékezéssel (első asszisztens), a sávtartó asszisztens, a vezetői tevékenység asszisztens, az ütközés elkerülő fék (multicollision brake) és számos biztonsági funkció, amelyek baleset esetén aktiválódnak (pl. automatikus ablakzárás).
A cseh újdonság a liftback hátuljában március közepén érkezik az autókereskedésekbe. A kombira és az RS sportos változatára az év közepéig kell várni. Három felszereltségi szint lesz: Active, Ambition és Elegance. Az Active alapverziója már tartalmazza a felszerelések listáját. klíma, ESP, 7 légzsák (beleértve a vezető térdlégzsákját is), fedélzeti számítógép és Start & Stop rendszer (a leggyengébb egységeket leszámítva). Érdemes megjegyezni, hogy a lengyel piacra szánt változat jobban felszerelt lesz, mint a hazai cseh piacra.
meghajtók
Az új Octavia motorválasztéka nyolc teljesítményszintet tartalmaz, a 1,2 LE-s 86 TSI-től a 1,8 LE-ig. a csúcsverzióig 180 TSI 1,4 LE-vel. Az alapmotoron kívül az összes többi változat alapfelszereltségként fel van szerelve Start&Stop funkcióval. Lesz még egy motor, amit korábban a Golf VII-ben láthattunk, egy 140 TSI XNUMX LE-vel. Active Cylinder technológiával – vagyis két henger kikapcsolásával, ha nincs rájuk szükség.
A dízelrajongók négy darabot kínálnak, a 90 lóerős 1,4 TDI-től a 105 lóerős vagy 110 lóerős 1,6 TDI-ig, a tetején pedig egy 150 lóerős 2.0 TDI 320 Nm nyomatékkal. A gazdaságos változat a 1,6 lóerős GreenLine 110 TDI-re vár. és a bejelentett üzemanyag-fogyasztás 3,4 l / 100 km.
Az erőt az első tengelyre 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 vagy 7 sebességes duplakuplungos DSG sebességváltó továbbítja.
Tesztvezetés
Az érkezés után azonnal lefoglaltam egy autót tesztvezetésre, valószínűleg a legnépszerűbb motorral: 1,6 TDI / 110 LE. Bepakoltam a bőröndömet a tágas, 590 literes csomagtartóba, és beültem a volán mögé, hogy körülnézzek. Nincs meglepetés – még nekem is bőven van hely, pl. egy kétméteres autónál a tesztváltozat anyagai nem hagynak kívánnivalót maga után, a belső kialakítás pedig szembetűnő ötvözete az aktuális stílusnak azzal, amit a VW-konszern legújabb modelljeinél, például a Golfie-ban láthatunk.
Csináltam egy normál tesztet is – hátráltam, és megpróbáltam mögém ülni. Természetesen nem ültem le, mint a Superbben, de a lábtérben nem volt hiány - csak néhány centivel a fejem fölött. Annál is inkább elgondolkodtató, hogy az új Octavia tetővonala magasabbra került, mint elődjé, ráadásul (és itt még visszatérek a Golfra) a kapcsolódó Golf VII-ben a hátsó ülésen a fej fölött kapott helyet.
Az útvonal egy 120 kilométeres hurkot tett fel Algarve tartományban. Az első szakasz egy lakott területen haladt át, egyenes szakaszokkal, szinte üres utakkal. A dízelmotor tökéletesen tompított, és még közvetlenül az indítás után sem okozott túl nagy zajt az utastérben. Sajnos ez nem jelent csendet, mert a gumik zaja egyértelműen áthatja az autó belsejét. Viszont ha autót akarnék szerezni, a hiányosságok listája nem nagyon nőne. Amikor a városon kívüli kanyargós utakra értem, rendkívül nehéz volt kibillenteni az Octaviát a kanyarnál. Növekvő sebességgel mentem át a kanyarokban, amíg a gumik kelletlenül nyikorogni kezdtek, de az autó a végéig nagyon stabil volt - ellentétben a labirintusommal, amely üdvözölte a pálya kijáratát.
A leggyorsabb szakaszon vettem észre a harmadik és egyben utolsó mínuszt. Mínusz a dízelmotor, persze nem az egész autó. 100 km/h feletti sebességnél a motorháztető alatti 110 lónak nem volt élénksége. Dinamikus sofőröknek, vagy teljes utaskészlet szállítását tervezőknek azt javaslom, hogy válasszanak erősebb dízelmotort, vagy akár egy 1,8 TSI benzinmotort, amely jelenleg akár 180 LE-t is teljesít.
Az 1,6 TDI motor végül megvédi magát. Először is, nem lesz az árlista élén, másodszor manőverezhető, csendes, rezgésmentesen működik és végül gazdaságos - a teljes tesztutat 5,5 l / 100 km eredménnyel teljesítette.
Összegzés
Igen, az új Skoda Octavia nem jelent forradalmat a megjelenést tekintve, de a gyártó egy logikus feltevésből indul ki – miért kell drasztikusan megváltoztatni valamit, ami jól fogy? A cseh sláger új generációja olyan, mint egy kihegyezett ceruza - sokkal jobban rajzol, de így is könnyen megismerjük. Megismerjük az Octaviát is, de a karosszériája alatt egy új autó lapul, az új MQB platformtól kezdve az új elektronikákig és motorokig.
Kíváncsian várjuk az új termékek értékelését, mert a vonzó árak mindig is magas szinten tartották az Octavia eladásait. Bízzunk benne, hogy az Octavia nem ismétli meg Rapid hibáját (amit a téves indítás után több mint 10%-kal kellett túlbecsülni), és azonnal eléri a kívánt szintet. Ez minden bizonnyal segít neki megvédeni mai első helyét.
