Próbaút Skoda Yeti 2.0 TDI: Minden fehérben?

Sikeres lesz egy kompakt SUV? A Skoda betartja az ígéretét 100 000 kilométerre, vagy technikai hibákkal foltozza be fehér ruháját?

Várjunk csak, itt valami nem stimmel – a Skoda Yeti maratoni tesztjének dokumentációját nézve komoly kétségek merülnek fel: 100 kilométernyi kíméletlen működés után a napi forgalomban ennyire rövid a kárlista? Biztos hiányzik egy lap. A kérdés tisztázása érdekében felhívjuk a flottáért felelős szerkesztőséget. Kiderült, hogy semmi sem hiányzott – sem a terepjáróból, sem a jegyzetekből. A mi Yetink pont ilyen. Megbízható, problémamentes és a szükségtelen szervizlátogatások ellensége. A kipufogógáz-visszavezető rendszer megsérült szelepe csak egyszer kényszerítette a menetrenden kívül a boltba.

De erről majd később lesz szó – elvégre fehér mászómodellünk végső történetében biztos van némi feszültségelem. Kezdjük tehát lágyan az elejétől, amikor is 2.0. október végén 4 kilométerrel lépett be a szerkesztőség garázsába a csúcskategóriás Experience Yeti 4 TDI 2010×2085. Az autó 170 lóerős és 350 newtonméteres, kézi sebességváltóval, kettős sebességváltóval, valamint bőséges felszereléssel rendelkezik, mint például bőrkárpit és Alcantara, navigációs rendszer, parkolássegítő aktív asszisztenssel, panorámás napfénytető, állófűtés, vonóhorog az utánfutóhoz és elektromos vezetőülés.

A kérdéses hely újra megjelenik a történetünkben, de elsősorban az árra koncentráljunk. A maraton elején 39 euró volt, amelyből szakértői becslések szerint a teszt végén 000 18 euró maradt. Erős párnázás? Egyetértünk, de a keserű 725 százalék nagyrészt azoknak a kiegészítő szolgáltatásoknak köszönhető, amelyek rendkívül élvezetessé teszik az életet egy kompakt SUV fedélzetén.

Csak az állófűtést vegye figyelembe. Eleinte ugyanolyan szexinek hangzik, mint a „visszérzokni” vagy a „kerekesszékes lift”, de érzelmi izgalommal tölt el, amikor látja, hogy a szomszédok reggel a jeget vakargatják, a hidegtől dideregnek, és káromkodnak, miközben ülj le. kellemesen fűtött pilótafülkében. Már kényelmesen berendezett, bőséges a hely, és mint minden a Yeti-ben, a kompakt méretet ötvözi a barátságos terep varázsa és sok hasznos tulajdonság a mindennapi használatra. Ezt bizonyítják mind a tesztnapló bejegyzései, mind a jeti tulajdonosok levelei.

A jólét hatalmas tényezője

Ülsz bent, és jól érzed magad – a legtöbb vélemény így jellemzi a belső teret. Még az áttekinthető műszerekkel és jól megjelölt gombokkal ellátott műszerfalat is szinte semmi idő megszokni, és tartós együttérzést vált ki. A divathatások jótékony elutasításának is köszönhető, ami többek között a vezetőülésből való láthatóság szempontjából is jót tesz. Ezért sok SUV-modellt vásárolnak - elvégre tulajdonosaik a magas üléspozícióval és az állítólagos nagy üvegfelületekkel járó előnyökben reménykednek. A Yeti megfelelt ezeknek az elvárásoknak – ellentétben néhány nagyon stílusos riválissal, amelyeket a tervezők kupéjellemzőkkel ruháztak fel, és ezzel rontották az oldalnézetet. A nagy üvegtetőt azonban nem mindenki szereti az erős belső fűtés miatt, bár a Skoda szerint csak a fény 12 százaléka és az UV-sugárzás 0,03 százaléka hatol át rajta.

Egyébként az egyenes Yeti méretei könnyen érzékelhetők manőverezéskor, a tetőn a hangszórók gyakorlatilag nincsenek akadályozva, a tesztautóban pedig a parkolást szenzorok és hangjelzések, illetve a képernyőn megjelenő kép is támogatja. Ha akarja, hagyhatja, hogy az automata elfordítsa a kormányt, miközben igazodik a parkolóréshez – ekkor már csak a gáz- és fékezésre van szükség. A parkolási rendszerek összehasonlításában egy másik teszt Yeti végzett a második helyen, és maga mögött hagyta a drágább riválisokat.

XNUMX. helyen áll a kárindexben

Amúgy, ha arról van szó, hogy sokan lemaradtak Yetiről, hozzátesszük, hogy az autómotorok és a sportautók maratoni tesztjein részt vevő autók sérülési indexe szerint a cseh modell a kategóriájában vezető, és tanít. minden versenytársa egyetlen hibával. és saját gondjából - az első helyen a VW Tiguan áll, amely csak a tizedik helyet foglalja el. A 64 227 kilométeres futás után a Skoda szervizbe nem tervezett látogatás oka a következő volt: a motor többszöri vészüzembe állítása után a kipufogógáz-visszavezető szelep hibáját állapították meg a szervizben. A cseréhez szükséges szerelési munkák miatt a javítás közel 1100 euróba került, de garanciálisan megtörtént. Nem sokkal ezután ki kellett cserélni a meghibásodott ködlámpákat és parkolólámpákat – és ennyi. Egy rágcsálócsípésben pedig nem sokkal a teszt vége előtt, amely eltalálta a hőmérséklet-érzékelőt, valóban nem a mi DA-X 5413-as autónk volt a hibás.

Mindazonáltal felróható egy addiktív memóriafunkció, amely a vezetőüléset minden indításkor a gyújtáskulcsban megjegyzett helyzetbe hozza. Ez a mód különösen bosszantó egy maratoni teszt során, amely során az autós felhasználók folyamatosan változnak, de a kezelési útmutató áttanulmányozása után letilthatják őket. Egyébként általában az elöl ülők kényelmesen ülnek szűk, masszív ülésekben, meglehetősen nagy beállítási tartományban. És még a hátsó utasok sem érzik magukat másodosztályú utasoknak, részben az állítható, hátradőlhető hátsó üléseknek köszönhetően. A középső be- és kihajtható, majd a külső kettő mozgatható, hogy több hely jusson a váll körül.

Utazási meghívó

A Yeti egyszerűen nem nevezhető kompakt, jól megtervezett járműnek a távolsági utazásokhoz. A pontos kormányzás, a manőverezhetőség és az irányítás megbízhatósága mindenkinek örül, aki vezeti; még a sportosabb és / vagy fóbikusabb terepjáróknak sincs okuk panaszra. Talán azért, mert a felfüggesztés kiegyensúlyozott, és a motorháztető alatt egy izmos dízelt ürít.

Egyszer fordulatszámra 170 LE-t fejleszt. A TDI kissé diszharmonikusan fejleszti az erejét, de egyébként semmi sem zavarja. Indításkor vagy nagyon alacsony fordulatszámon a motor kissé lomhának tűnik. A hanyagabbak még le is tudják kapcsolni - vagy több gázzal elindítani, majd mind a 350 newtonméter a hajtott kerekeken landol.

A kicsúszásról azonban még ilyenkor sem esik szó – az elektronikusan vezérelt kettős váltórendszerrel (Haldex viszkózus kuplung) csak erőteljesebb gyorsulás az eredmény. A kézi sebességváltó élesen és tisztán működött nap mint nap – akárcsak a Yeti egésze. A lakkozott felület, az ülések kárpitozása és a műanyag részek felületei szinte semmit nem mondanak a megtett 100 km-ről, ugyanakkor magas színvonalról beszélnek.

Az erős TDI nem csodálható a sima és csendes működése miatt; a terheléstől függően kisebb-nagyobb mértékben a tapintható vibrációkkal kísért dízel intonációk nem vonzották egyes sofőröket. A dinamikus teljesítmény azonban mindenkinek tetszett - a gyorsulástól és a közbenső tolóerőtől a körülbelül 200 km / h-s maximális sebességig, különösen azért, mert a kétliteres motor teljesítménye kissé nőtt a futásteljesítmény növekedésével.

Figyelembe véve a nagy elülső területet, a kettős hajtásláncot és az olykor meglehetősen dinamikus autópálya-vezetést, az átlagos üzemanyag-fogyasztás a 7,9 l / 100 km-es teszt során általában megfelelő. Visszafogottabb vezetési stílus mellett a XNUMX literes TDI kevesebb, mint hat százalékot tud túllépni. Nem lenne jó, ha fehér Yeti fehér hírnevünket rontaná a dízel üzemanyagok túlzott mértékű használata.

Skoda Yeti traktorként

A Yeti két tonnát képes vontatni, és a nagy nyomatékú dízelmotornak, az érzékeny kettős sebességváltónak és a jól illeszkedő sebességváltónak, valamint az erős tapadásnak köszönhetően az autó jól felszerelt a traktor szerepéhez. Zárt területen folyamatosan fenntartotta az adott pályát egy közismerten rosszul terhelt tesztkocsiban, akár 105 km / h sebességgel, ami nagyon jó mutató. Amikor a pótkocsi lengeni kezd, a szokásos pótkocsi stabilizáló rendszer gyorsan újra megszelídíti.

Az olvasók tapasztalatai alapján

Az olvasók gyakorlati tapasztalatait megerősítik a maratoni tesztek eredményei: Yeti meggyőzően teljesít.

A belső térben kissé karcérzékeny műanyag kivételével a Yeti 2.0 TDI-vel határtalan örömet szerezünk. 11 km megtétele után megmagyarázhatatlan hűtőfolyadék-szivárgás maradt egyedülálló eset. 000 lóerős TDI motor 170 km-enként 6,5-től XNUMX literig terjed. A kivitelezés megegyezik a tengelykapcsolóval a kettős sebességváltónak köszönhetően.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Megvettem a 2.0 kW-os Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Editiont, mert kettős hajtásláncú modellt kerestem. Dízelmotornak kellett lennie, nem túl nagy, nem túl kicsi, volt benne hely két kutyának és a bolti bevásárláshoz, és az ülései jó kényelmet nyújtottak. Yetink egyetlen vágyunkat sem hagyta teljesítetlenül, hóban és jégben is megbízhatóan vezet bennünket autópályákon és földutakon. Még 2500 kilométer is fájdalommentes, pedig hátproblémáim vannak. De a Škoda nem csak egy zseniálisan megtervezett „távolsági limuzin”, hanem kompakt méretének és jó láthatóságának köszönhetően könnyen leparkolható. És mindenre, amit még nem vett észre, az inas figyelmeztetni fog. Ehhez hozzá kell adni az egyszerű kezelést, a rugalmas belső elrendezést és az erőteljes motort. A kissé magas terhelési küszöbtől eltekintve az autó szinte tökéletes.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

140 márciusában kaptam meg a Yeti-met 2011 LE-s dízellel, DSG-vel és dupla váltóval. 12 km után sem lehet panasz, az autó fürge és gyors, a tapadás nagyon jó. Utánfutó vontatásakor a DSG és a tempomat közötti kölcsönhatás egy álom, az átlagos üzemanyag-fogyasztás mérsékelt, 000 liter/XNUMX km körüli tartományban marad.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

2010 márciusa óta egy Yeti 1.8 TSI-m van 160 LE-vel. Különösen az egyenletesen járó és gyorsan növekvő motort szeretem, erős köztes tolóerővel. Az átlagfogyasztás nyolc liter 100 km-en. Meg voltam elégedve az út manőverezhetőségével és a sok lehetőséggel a kifogástalanul megtervezett belső tér elrendezésére. Kissé bosszant az a hangos zaj, ami a gumiabroncsoknak az úttal való érintkezéséből fakad. Ráadásul 19 km megtétele után az Amundsen navigációs rendszer lemezmeghajtója is meghibásodott, így garanciálisan a teljes készüléket kicserélték - akárcsak a csomagtartó fedelén az elszíneződött Skoda logó. Az időnként ok nélkül felvillanó olajnyomás lámpán kívül a Yeti nem okozott gondot, és eddig még soha nem voltam ennyire elégedett más géppel.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KÖVETKEZTETÉS

Üdvözlet, Mlada Boleslav! A Yeti nemcsak a Skoda modellek egyik legmenőbb modellje, de azt is megmutatta, hogy 100 nehéz kilométeres maratoni futó tulajdonságaival rendelkezik. Ha a hibás szelepet kizárjuk a keringető rendszerből, akkor sérülés nélkül tette meg a távolságot. A kivitelezés is jó állapotúnak tűnik - a Yeti réginek tűnik, de nem kopott. A mindennapi városi forgalmat és a hosszú utakat egyaránt jól kezeli, kényelmet és rugalmas belső kialakítást kínál. És hála a 000 LE-nek. és a kettős átvitel minden körülmények között magabiztosan fejlődik.

Szöveg: Jorn Thomas

Fotó: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.