Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénzt
Gépek működtetése

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénzt

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénzt A mai autóiparban a turbófeltöltős, viszonylag kis teljesítményű benzinmotorok valamelyest a tömegautók jellemzői. Ez annak köszönhető, hogy a turbófeltöltőnek köszönhetően nagyobb teljesítmény érhető el, miközben csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ebben a cikkben azokra a szubkompakt hajtásláncokra összpontosítunk, amelyekre érdemes odafigyelni, ha használt autót keresünk magunknak, valamint azokra, amelyeket érdemes elkerülni.

Ajánlott motorok:

1.2 Tiszta technológia (PSA)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztEz a motor a legjobb példa arra, hogy a leépítés hogyan járhat együtt az üzemidővel. A felhasználók és a szerelők dicsérik ezt a kialakítást az átlagon felüli tartósság és alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt. A munkakultúra is jó, a háromhengeres kivitel ellenére. A motor 130 LE-s változatban, valamint 110 LE-s, 75 LE-s változatban is megtalálható. és 82 LE

A gyengébb változatok szívócső-befecskendezéssel és turbófeltöltővel nem rendelkeznek, ami egyes felhasználók számára igazi előnyt jelent. A szívómotoros változatok 2012-ben, a turbófeltöltősek 2014-ben jelentek meg a piacon. A hajtás kisebb tömeggel, kisebb belső súrlódással és kétfokozatú hűtőrendszerrel rendelkezik. Néhány hiba többek között a segédszíjra és a szivárgó főtengelyre vonatkozik. A motort többek között a Peugeot 308 II-ben vagy a Citroen C4 Cactusban találhatjuk meg.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztEz egy projekt az EA211 kóddal jelölt motorcsaládból. Az egység 3 hengeres, és szívó változatban (MPI) is elérhető. Az időzítésben a gyártó olyan szíjat használt, amely olcsóbb és (meglepő módon) tartósabb a régebbi lánchajtású kivitelekhez (EA111) képest. Turbófeltöltő nélküli motort találhatunk például a VW Polóban, a Seat Ibizában vagy a Skoda Fabiában. 2011-ben jelent meg a piacon, és 60 és 75 LE közötti teljesítményt fejleszt. Dinamikája elfogadható szinten van.

A felhasználók azt mondják, hogy ez az ideális motor a városban való közlekedéshez. Útközben előfordulhat, hogy nincs elég erő, különösen előzéskor. A szerelők problémákat jelentettek a hűtőfolyadék-szivattyúval, mivel az idő előtt elhasználódhat, bár ez nem gyakori probléma. A motor a tartósságáról híres. A Supercharged 1.0 (TSI) motort 2014 óta gyártják, és széles körben használják a Volkswagen-csoport kompakt osztályú modelljeiben, mint például az Audi A3, a VW Golf és a Skoda Octavia vagy a Rapid (2017 óta). Ez a turbófeltöltős benzinmotor hatékony és gazdaságos meghajtási forrás, amely tiszta lelkiismerettel ajánlható.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztA továbbfejlesztett, EA211 jelzésű motorok 1.4 literes motorral is rendelkeznek. A motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel rendelkezik, egyes változatokban pedig hengerlekapcsoló rendszer is található az átlagos üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A hűtőrendszer is megváltozott. Néhány 1.4 TSI egységet szereltek be a CNG-gyárban.

Lásd még: jogosítvány. B kategória és utánfutó vontatás

A szerelők szerint a motor üzemeltetése nem olcsó, bár az esetleges javítások költségei ésszerű keretek között mozognak. Egyelőre a felhasználók nem jeleznek visszatérő súlyos meghibásodásokat. A meghajtót a Seat Leon III-ra vagy a VW Golf VII-re szerelték fel.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

A használtautó-ajánlatok böngészésekor gyakran találunk válogatott Honda modelleket 1.2-es vagy 1.3-as motorral a motorháztető alatt. Ezek nagyon sikeres tervek, amelyek hosszú évekig szolgálják majd a leendő tulajdonost. Ehhez a projekthez a Honda egy kissé szokatlan megoldás mellett döntött, nevezetesen, hogy az L-sorozatú motorkerékpárok hosszú ideig hengerenként két szeleppel és hengerenként két gyújtógyertyával rendelkeztek. A szakértők szerint rendszeresen (gondosan) ellenőrizni kell a szelephézagot és cserélni kell a munkafolyadékokat. Az egység megtalálható a Honda Jazzben és a CR-Z-ben.

1.0 EcoBoost (Ford)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénzt2012-ben jelent meg, és sokan a kisüzemi benzinmotorok korszakában fontos lépésnek tartották. A motort kis saját tömeg (kevesebb, mint 100 kg), kompakt méretek és viszonylag nagy teljesítmény jellemzi. Debütálása után szinte azonnal elnyerte az "Év Nemzetközi Motorja 2012" címet, és a Focus, a Mondeo, a Fiesta, a C-Max és a Transit Courier motorháztetője alatt volt.

A Ford kezdetben egy 100 lóerős, majd valamivel később egy 125 lóerős változatot mutatott be eladásra. Idővel megjelent egy 140 lóerős változat. A vezetők dicsérik a dizájnt rugalmasságáért, jó teljesítményéért és jelképes üzemanyag-fogyasztásáért. A szerelők figyelnek a hűtőrendszerrel kapcsolatos problémákra, amelyek különösen a gyártás első évében gyártott készülékeknél jelentkezhetnek. Szivárgások voltak bennük, ami a fej alatti tömítés megégéséhez, sőt magának a fejnek a deformálódásához is vezethet. 2013-ban a mérnökök módosításokat végeztek a probléma megoldása érdekében. Ma már találhatunk olyan autókat, amelyek több mint 300 1.0-t mentek. km, és még mindig minden nap használják, ami azt jelenti, hogy az XNUMX EcoBoost egy olyan projekt, amelyet érdemes ajánlani.

Jobb elkerülni ezeket a motorokat:

0.6 és 0.7 R3 (okos)

A szerelők szerint az egység 100 450 km-nél rövidebb futás után gyakran igényelt javításokat (akár nagyobbakat is). km. A Lubricantsban (W600-as generáció) található. Kezdetben az ajánlat 3 cm45 térfogatot és 51 LE teljesítményt tartalmazott. Röviddel a premier után Smart észrevette, hogy ez az erő nem elégíti ki a vásárlókat. Ezért új változatokat vezettek be 61 és 2002 LE-vel, és egy 0.7 literes változat XNUMX-ben debütált.

A felhasználók azt mondják, hogy egy járó és sérült motor javítása jogosulatlan szervizben több ezer zlotyba kerül. Természetesen az ASO-ban sokkal többet fogunk fizetni. Ezenkívül a motor gyakran meghibásodik a tengelykapcsoló, a turbófeltöltő és a vezérműlánc miatt.

1.0 EcoTech (Opel)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztEzt a motort az Opel autókban használták a kilencvenes évek közepén. Sok év intenzív munka és tesztsorozat után 1996-ban bemutatták a 0-ás család motorcsaládját. Az 1.0 literes, három hengeres, 12 szelepes és egy vezérműláncos egység rendkívül népszerű volt. A teljesítmény 54 és 65 LE között változott. Az első generáció neve EcoTec, a második TwinPort és a harmadik EcoFlex.

Benzint szereltek be, beleértve a Corsi-t (B, C és D) és az Aguiliát (A és B). A motor nem túl gazdaságos és alacsony a munkakultúrája. Futás után nagyjából 50 ezer. km, a vezérműlánc gyakran kezd zajt adni. Ráadásul a motor hajlamos túlzottan fogyasztani az olajat. A szivárgások, különösen a szelepfedél körül, meglehetősen szabványosak. Tovább rontja a helyzetet, hogy az olajnyomás-érzékelők is meghibásodnak. Körülbelül 100 ezer km megtétele után a motor nyomása eltűnhet. Az EGR szelep is gyakran szennyezett. A lambdaszondák és a gyújtótekercsek kegyetlen tréfát tudnak játszani.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztA motor a motorháztető alatt található, például Volkswagen Scirocco III vagy Seat Ibiza IV Cupra. Ennek a motornak a gyakori hibája a vezérműlánc megnyúlása. Az időzítési fázisok vezérléséért felelős feszítő és variátor is hibás lehet. Vannak esetek, amikor a dugattyú és a gyűrűk eltörnek. Ha a blokk megsérül, a javítás nem lesz olcsó. Ezenkívül a felhasználók megjegyzik a vízszivattyú mágneses tengelykapcsolójának meghibásodását, a befecskendező rendszer hibás működését és a magas üzemanyag-fogyasztást. Városi körülmények között akár 15 l / 100 km is lehet, autópályán pedig 8-9 l/100 km közötti eredményre kell felkészülni. A szerelők szerint a 2010 utáni modellek kisebb problémát jelentenek.

1.6 LE (BMW/PSA)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénztA legmodernebb kialakításnak kellett lennie, amely megfelel a szigorú kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek, és garantálja az alacsony üzemeltetési költségeket. Sőt, kicsit másképp alakult. A motor 2006-ban látta meg a fényt. Tizenhat szelepes hengerfejjel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve. Eredetileg a MINI Cooper S motorháztete alá szerelték be, majd nem sokkal később a franciaországi autókra is, mint pl. DS3, DS4, DS5 és 308, sőt RCZ is. Az ajánlat 140 és 270 LE közötti változatokat tartalmazott. Néhány hónapos működés és futásteljesítmény alatt szó szerint 15-20 ezer. km lehet a probléma a megnyúlt vezérműlánc.

A tervezők azt mondták, hogy a feszítő okolható a dolgok ilyen állapotáért. A hibát garanciában javították, de érdekes módon magát az elemet csak 2010-ben frissítették. Sajnos a feszített időzítés esetei a mai napig ismertek. Ezenkívül az 1.6 THP motor felhasználói a túlzott olajfogyasztás problémájáról számoltak be. Emellett meghibásodhat a hajtómű szoftvere, a turbófeltöltő, amely leggyakrabban a burkolatot töri, valamint a kipufogó- és szívócsonk.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Az idő csökkentése és múlása. Melyik motort válasszam, hogy ne veszítsen pénzt11 éve debütált. Négy hengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses és természetesen turbófeltöltős. Kezdetben a motor jelentős problémákkal küszködött az időzítéssel, ami a lánc kialakításán alapult. Viszonylag rövid futás után elkezdhet zajt adni, nyúlni, és ennek oka a hibás feszítő is. A 2012-es új kialakítást hozott, amely 16 szelepet kapott (korábban 8), egy vezérműszíjat és két tengelyt (az EA111-ben egy tengely volt). Ezenkívül az első egységekben (2012-ig) a hengerfej tömítésében, a vezérlőelektronikában, a kipufogógáz-tisztító rendszerben és a megnövekedett olajfogyasztásban lehetnek hibák. A szerelők a turbinára is odafigyelnek, amiben a vezérlőrendszer megbízhatatlan lehet. Az első generációs 1.2 TSI motorok olyan autók motorházteteje alatt találhatók, mint a VW Golf VI, a Skoda Octavia II vagy az Audi A3 8P.

Összegzés

Fentebb olyan benzines egységeket mutattunk be, amelyek tulajdonságai tökéletesen meghatározzák a modern autópiacot. Az autógyártók igyekeznek a legjobb megoldásokat kínálni az ügyfeleknek, de mint látható, néha a dolgok elromolhatnak. Hiszen a motorháztető alatt kis (rövidített) motorral szerelt használt autót találhatsz, ami problémamentes lesz és tökéletes a mindennapi használatra.

Lásd még: Elektromos Opel Corsa tesztelése

Hozzászólás