Tippek a fékbetétek cseréjéhez motorkerékpáron
Tartalom
Új fékbetétek szétszerelése és összeszerelése
Kawasaki ZX6R 636 Modell 2002 Sportautó Restaurációs Saga: 26. epizód
A Kawazaki fékbetétek helyreállításakor nem megfelelőek. És ne várja meg, amíg a betétek teljesen elkopnak, ami azt jelenti, hogy a betétek fémje közvetlenül érintkezik a féktárcsával, és a tárcsa cseréje sokkal többe kerül, mint egy betétkészlet. Motorkerékpáron általában nagyon könnyű meglátni a betétkopás mértékét anélkül, hogy megvárná, hogy meghallja az érintkezéskor a fém átütő zaját, vagy észrevegye a fékteljesítmény csökkenését, vagy vajon miért karcolódik meg így a tárcsa!
Tehát ideje lecserélni őket. Nem szabad azonban megfeledkeznünk néhány olyan részről sem, amelyek nem újdonságok. Fontos, hogy minden alkatrészt visszaállítsanak a kicserélt lemezekre. Értsd meg ezt, távolítsd el jól a hő-/zajfalakat úgy, hogy leoldják őket. A fékbetétek hátulján találhatók, és elvesztés esetén nehéz csereként találni.
Én egy francia fékbetétet választottam. Biztosan nem azért, mert francia, hanem mert nagyon jó minőségű. És mert az ára nem túlzó. Ez legalább egyenértékű a leszármazással. Valójában az OEM tömítések ára körülbelül ugyanazon az áron van: a 44 eurós visszaszámlálás. A törzsvásárlói kártyám segítségével igénybe vehettem a CL fékek kedvezményét. Igen, kitaláltad, levettem a Carbon Lorraine-t az útpályáról. Nincs szükség versenyhelyszínekre, gyorsabban lesznek eredményesek, ha nem érzek érdemi különbséget.
Ha a való életben féknyereg nyitáskor és tömítések cseréjekor tömítést cseréltem, akkor a figyelemelterelésem azt jelentette, hogy akkor még nem a fotózáson gondolkodtam, minden koncentrált volt és örültem, hogy soha nem látott műveletet végeztem. Ezért, különösen az Ön számára, megismételtem a manővert a későbbi életemben, anélkül, hogy a régi fékbetéteket kerestem volna az érmétálcám alján, ahol látni fogjuk mindazokat, amelyeket ehhez a fitneszhez használtak és használhatók. Tulajdonképpen a látványon ez nem változtat semmit, de neked, figyelmes olvasónak, mindent megmagyaráz.
A 636-os féknyergeknek 6 dugattyúja van, mint láttuk, de csak pár alátét. Egyes motorkerékpárok egykor dugattyútömítést kínáltak. Ebben az esetben csak a klasszikus és különösen könnyen cserélhető. Az egyetlen nehézség: engedje el a párnákat.
Ennek a képnek a céljából leszereltem a Homukot.
Azonban az ember a helyén is hagyhatja. A legfontosabb dolog ennél a manővernél, hogy többé ne érintse meg az első féket: fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyúk és szükség esetén a betétek benyomódnak, ha nem távolítják el őket, ami megakadályozza a hírek közzétételét vagy a könnyű csúszást. a lemezt. Ideális esetben a tárcsavastagság megmarad, de elkoptak a tömítések, jobban nyomott dugattyúk, ezért előfordulhat, hogy el kell tolni őket.
Ez mechanikusan történik, anélkül, hogy megsérülnének és a helyükön megbillentenék az alkatrészeket, ami károsítaná a kötést. Nem jó, ahogy mondják. Tehát vegyen egy pár alátétpárt vagy egy pofát, egy többszörös bilincset, amelyet szélesre nyit, és védje meg azokat a részeket, amelyek megjelölhetik és taszíthatják a dugattyúkat, a teljes felületen jól elosztott erővel. Ha ezek régi tömítések a féknyeregben, akkor egy lapos csavarhúzót is becsúsztathat a pofák közé, és kissé erőlve szétnyomhatja őket. A nagy gonosznak...
Az én esetemben ebből semmi: szétszedem a tömítőrugót, amely a helyén tartja őket, a rögzítőrúddal együtt.
Tisztítás után látjuk a tengelyt. Az én esetemben egy tű tartja a helyén.
Más esetekben fel van csavarozva. Végül egyes gyártók felszerelnek egy első fedelet, amely védi a fej és a tengely menetét. Oké, de néha meleg van. Röviden összefoglalva húzom a kiengedett, leszállított (bocsánat) tengelyt és az alátéteket gond nélkül ki lehet venni. Felkapom a tányérokat, és visszateszem a híradóba.
Élvezheti a dugattyúk megtekintését és a könnyű hozzáférést, hogy féktisztítóba vagy szappanos vízbe vigye át őket. Ez a felgyülemlett szennyeződés eltávolítására szolgál, beleértve a vérlemezkék által termelt port is. Gyors és nem eszik kenyeret.
Becsúsztatom az új fékbetéteket a helyükre, a féknyereg belsejébe. Vannak olyan helyek, ahol az elülső résznek jól kell illeszkednie ahhoz, hogy hatékonyan tartsa őket. A pontosság (nem) haszontalan: ügyeljen arra, hogy a lemez kirakott részét helyezze be. Hülyén hangzik kimondani, de láttuk már, hogy a mechanika, még a "profi" is hibázik... Utána már sokkal kevésbé működik.
Végül ez más márkáknál is előfordulhat, a betétrögzítő rudat a betétrugóba lehet helyezni, hogy a helyükön maradjanak. Gyerünk, semmi baj. Befejezem a tekercset.
Az első alkalommal, amikor ezt a változtatást végrehajtottam, a bilincsek javítása során végeztem egy kis ellenőrzést. Minden tökéletesen ment, boldogság! Ellenkező esetben megváltoztathatnám a tengelyt. Nincs más hátra, mint mindent nyomás alá helyezni, még egyszer ügyelve arra, hogy ne tolja el a tömítéseket...
Egyébként az utolsó. Előzetesen nyomon követheti a lemezeket, csiszolópapírral csomagolva. Ez észrevehető tapadást biztosít az első fékezéskor. Tegye fel a kezét, aki soha nem "húzta be" a féket az új betétek miatt! Emiatt ne felejtse el a távtartókat a tárcsához nyomni, és többször egymás után pumpálni, amíg meg nem érzi a kar szokásos ellenállását.
Emlékezz rám
- Minél könnyebb a betétek cseréje, annál nagyobb a nyomás a fékrendszerben.
- A legtöbb alátétlemezen van kopásnyom: a közepén egy horony van kiásva. Több barázda = kopott panel és lemezkép rövid időn belül.
Nem tenni
- Ne felejtse el összeszerelni a zaj-/anti-hővédő párnát
- Cserélje ki a tömlőket, gyűjtse össze, dobja ki a fékfolyadékot, és szerelje szét a tömítések elkészítéséhez. A mechanikában "kinyílva" egyszerre is meg lehet csinálni: nem kell visszamenni hozzá.
műszerek:
- Aljzat és csavarkulcs 6 üreges panel, csavarhúzó, kifolyó fogó
Szállítások:
- Cipőtengelyek (8 € 2-re), 2 szett fékbetét (bal és jobb stb. :)
