Sebességmérő. Típusok és eszköz. Pontosság és jellemzők

Szinte az autók első sorozatgyártásával elkezdték felszerelni őket a szükséges műszerekkel, amelyek között van sebességmérő is. Az autóipari eszközök segítenek a folyadékok szükséges folyamatainak, műszaki állapotának, szintjének és hőmérsékletének ellenőrzésében.

Mi az autó sebességmérője?

A sebességmérő olyan mérőeszköz, amely megmutatja a jármű valós sebességét. Autóknál mechanikus és elektronikus sebességmérőt használnak, a sebességet mérföldben vagy kilométer / órában jelzik. A sebességmérő a műszerfalon található, általában a vezető előtt, integrálva a kilométer-számlálóval. Vannak olyan lehetőségek is, amelyekben a műszerfal a torpedó közepére tolódik, és a vezető felé néz.

Mire szolgál a sebességmérő?

Ez az eszköz valós időben segíti az illesztőprogramot a következők megismerésében:

• járműforgalom intenzitása;
• mozgás sebessége;
• üzemanyag-fogyasztás meghatározott sebességnél.

Egyébként gyakran a sebességmérőkön a maximális sebességi jel valamivel magasabb, mint amit az autó jellemzői jeleznek.

A teremtés története

A személygépkocsira telepített első sebességmérő 1901-ben jelent meg, és így az autó Oldsmobile volt. Az interneten azonban van egy vélemény, miszerint a sebességmérő első analógját Jegor Kuznyecov orosz kézműves találta fel. A sebességmérő először 1910-ben vált kötelező opcióvá. Az OS Autometer volt az első gyártó, amely kiadta a jármű sebességmérőit.

1916-ban Nikola Tesla feltalálta egy alapvetően saját tervezésű sebességmérőt, amelynek alapját ma is használják.

1908 és 1915 között dob ​​és mutató sebességmérőket gyártottak. Később elkezdték használni a digitális eszközt és a mutatót. Egyébként az összes autógyártó a mérőeszközöket választotta a leolvasások egyszerű olvasása miatt.

A múlt század 50-es és 80-as éveitől övsebességmérőket használtak, leggyakrabban amerikai autókon, például dobokon. Az ilyen típusú sebességmérőket az alacsony információtartalom miatt felhagyták, ami veszélyes helyzetekhez vezethet az úton.

A 80-as években a japánok fokozatosan vezetik be a digitális sebességmérőket, de ez némi kényelmetlenség miatt nem kapott tömeges felhasználást. Kiderült, hogy az analóg mutatók jobban olvashatók. A digitális sebességmérők eljutottak a sportmotorokba, ahol ez valóban kényelmesnek bizonyult.

Típusok

Annak ellenére, hogy a sebességmérőknél sokféle eltérés van, két típusba sorolják őket:

• milyen mérési módszert alkalmaznak;
• milyen típusú mutató.

A fajtát 3 kategóriába sorolják:

• mechanikus;
• elektromechanikus;
• elektronikus.

Ahhoz, hogy megértsük az autó változó mozgásának sebességét, amelyet a sebességmérő mutat, és hogyan történik a mérés, részletesen megvizsgáljuk a munka és az adatfeldolgozás sajátosságait.

Mérési módszer

Ebben a kategóriában az autós sebességmérők a következő osztályozásokra vannak felosztva:

• kronometrikus. A működés a kilométer-számláló és az óra leolvasásán alapul – a távolság osztva az eltelt idővel. A módszer a fizika törvényeire támaszkodik;
• centrifugális. A módszer a centrifugális erő munkáján alapul, ahol a rugó által rögzített szabályozó kar mandzsetta a centrifugális erő hatására oldalakra mozog. Az eltolt távolság megegyezik a forgalom intenzitásával;
• rezgő. A csapágy vagy a keret rezgéseinek rezonanciája miatt a kerék forgásának számával megegyező fokozatú rezgés jön létre
• indukció. A mágneses tér munkáját veszik alapul. Az orsón állandó mágneseket használnak, ahol örvényáram keletkezik, amikor a kerék forog. A mozgásban egy rugós tárcsa vesz részt, amely felelős a sebességmérő nyílának helyes leolvasásáért;
• elektromágneses. A sebességérzékelő mozgáskor jeleket küld, amelyek száma megegyezik az érzékelőhajtás mozgásszámával;
• elektronikus. Itt a mechanikus részt olyan áramimpulzusok biztosítják, amelyek az orsó forgásakor kerülnek továbbításra. Az információt a számláló fogadja, amely meghatározza a frekvenciát egy meghatározott időtartamra. Az adatokat kilométer / órára konvertálják, és az irányítópulton jelenítik meg.

Érdekes tény! A mechanikus sebességmérők tömeges bevezetése 1923-ban kezdődött, azóta azok kialakítása korunkhoz képest alig változott. Az első elektronikus sebességmérők a 70-es években jelentek meg, de 20 év után elterjedtek.

A jelzés típusa szerint

A jelzés szerint a sebességmérő analógra és digitálisra oszlik. Az első a nyomaték átadásával működik a sebességváltó forgása miatt, amely a sebességváltóhoz vagy a tengelyes sebességváltóhoz van csatlakoztatva.

Az elektronikus sebességmérő a mutatók pontosságával nyer, és az elektronikus kilométeróra mindig jelzi a pontos futásteljesítményt, a napi futásteljesítményt, és figyelmeztet a kötelező karbantartásra is bizonyos futásteljesítménynél. 

Hogyan működik egy mechanikus eszköz, működési elv

A mechanikus sebességmérő a következő fő elemekből áll:

• sebességváltó jármű sebességérzékelője;
• rugalmas tengely továbbítja az információkat a műszerfalra;
• maga a sebességmérő;
• megtett távolság számlálója (csomópont).

A mechanikus sebességmérő alapjául szolgáló mágneses indukciós szerelvény tartalmaz egy állandó mágnest, amely a hajtótengelyhez csatlakozik, valamint egy hengeres alumínium tekercset. A központot csapágy támasztja alá. A leolvasási hibák elkerülése érdekében a tekercs tetejét alumínium ernyővel borítják, amely véd a mágneses mező hatásaitól. 

A sebességváltón van egy műanyag fogaskerék, vagy sebességváltó-készlet, amely kommunikál a sebességváltó egyik fogaskerékével, és a kábelen keresztül továbbítja az elsődleges információkat. 

A sebességmérő így működik: amikor a tekercs forog, örvényáramok jönnek létre, amelyek miatt egy bizonyos szöggel eltérni kezd, ami viszont az autó sebességétől függ.

A sebességmérőt úgy hajtják, hogy a nyomatékot továbbítja az érzékelőn és a rugalmas tengelyen keresztül a sebességváltó fürtbe. A minimális olvasási hibát a hajtókerekek forgatásával való közvetlen kapcsolat biztosítja.

Elektromechanikus sebességmérő működése

Ez a fajta sebességmérő népszerűbb, különösen a hazai gyártású autókon. A munka lényege keresztezi a mechanikát, de különbözik a folyamat megvalósításában. 

Az elektromechanikus sebességmérő olyan érzékelőket használ, mint:

• sebességfokozat másodlagos tengelyhatékonysággal és bal kerék meghajtással;
• impulzus (Hall-érzékelő);
• egyesített;
• indukció.

A módosított nagy sebességű egység a magnetoelektromos eszközök jelzését használja. A mutatók pontosságához milliamétert használtak. Az ilyen rendszer működését egy mikrokapcsolás biztosítja, amely jeleket továbbít az elektronikus egységnek, és leolvasást továbbít a sebességmérő tűjére. Az áram erőssége egyenesen arányos az autó sebességével, ezért itt a sebességmérő mutatja a legmegbízhatóbb információkat.   

Elektronikus eszköz működése

Az elektronikus sebességmérő abban különbözik a fentiektől, hogy közvetlenül kapcsolódik a kilométer-számlálóhoz. Most minden autó fel van szerelve ezzel a rendszerrel, amely ritkán teszi lehetővé a futásteljesítmény egyszerű beállítását, amelyet egyes vezérlőegységek „megjegyeznek”. 

Miért hazudik: a fennálló hiba

Bizonyított, hogy a legtöbb autóban nagy valószínűséggel a sebességmérő nem mutat pontos sebességet. 10% eltérés megengedett 200 km / h sebességnél, 100 km / h sebességnél a túllépés körülbelül 7% lesz, 60 km / h sebességnél pedig nincs hiba.

Ami a hiba külső okait illeti, ezek közül több van:

• nagyobb átmérőjű kerekek és gumiabroncsok felszerelése;
• a tengely sebességváltójának cseréje egy másik fő párra;
• a sebességváltó cseréje más fogaskerékpárokra.

A sebességmérők fő meghibásodása

A gépkocsi hosszú távú üzemeltetése során 5 fő típusú hiba fordul elő:

• műanyag fogaskerekek természetes kopása;
• a kábel törése a forgó rész kereszteződésénél;
• oxidált érintkezők;
• sérült áramvezeték;
• hibás elektronika (összetett diagnosztikát igényel, beleértve a sebességérzékelőt is).

A legtöbb meghibásodás esetén nem kell szakértőnek lennie, a lényeg az, hogy helyesen diagnosztizálja a meghibásodást, és a multiméterrel ellátott minimális eszközkészlettel élesítse magát.

Mechanikus műszer diagnosztika és hibaelhárítás

A helyes diagnózis érdekében használja a következő algoritmust:

1. Emelje meg emelje fel a jármű utasoldalát. 
2. Az autójának javításához és üzemeltetéséhez szükséges utasítások alapján megfelelően szétszereljük a műszerfalat.
3. Távolítsa el a sebességmérő kábelének rögzítőanyáját, vegye le az árnyékolást, indítsa be a motort és kapcsolja be a 4. sebességfokozatot.
4. A védőburkolatban a kábelnek forognia kell. Ha ez megtörtént, csavarja el a kábel hegyét, kapcsolja be újra a 4. sebességfokozatot járó motor mellett, és értékelje ki a visszajelzőn. A meghibásodást a nyíl helyzetének megváltozása jelzi. 

Ha a kábel nem forog, akkor azt a sebességváltó felől kell leszerelni, és ügyelni kell arra, hogy a hegye négyzet alakú legyen. Próbáld meg magad húzni a kábelt - a forgásnak mindkét végén azonosnak kell lennie, és ha igen, akkor a probléma a sebességváltóban van. 

Elektronikus sebességmérő javítása és diagnosztikája

Itt a javítást bonyolítja, hogy legalább egy jelzővel, legfeljebb egy oszcilloszkóppal vagy egy szkennerrel kell rendelkeznie az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorok működésének leolvasásához. Abszolút minden külföldi gyártású 2000 utáni autóban van fedélzeti számítógép, amely az autó beindítása előtt öndiagnosztikát végez. Ha hiba van, annak kódja megfejthető az adott márkájú autó hibakódjainak táblázata alapján. 

Ha hiba merül fel a sebességmérő működésének hiányával kapcsolatban, akkor oszcilloszkóp segítségével csatlakozunk a sebességérzékelő középső érintkezőjéhez, és az akkumulátorra dobjuk a „+” -t. Ezután a motor beindul, és a sebességváltó be van kapcsolva. A munkaérzékelő frekvenciája 4 és 6 Hz között változik, és a feszültség legalább 9 volt.  

 A működés jellemzői

A többi eszköz hiánya a pontatlanság. Amint azt a fentiekben jeleztük, a helyes sebességi leolvasás a nagy kerekek és a sebességváltó egységek különböző áttételi arányú felszerelésének videójában lévő külső interferenciától függ. Kritikus sebességfokozat kopás esetén a sebességmérő adatai további 10% -kal „járnak”. 

Az elektronikus érzékelők hibátlanul képesek megmutatni a sebességet és a megtett távolságot, feltéve, hogy betartják az üzemeltetési szabályokat, és nem lépik túl a megengedett kerékméreteket. 

Ha a sebességmérő nem működik, a KRESZ szerint tilos az autót ilyen meghibásodás esetén üzemeltetni.

Különbségek: sebességmérő és kilométer-számláló

A kilométer-számláló egy érzékelő, amely leolvassa az autó teljes és napi futásteljesítményét. A kilométeróra a futásteljesítményt, a sebességmérő a sebességet mutatja. Korábban a kilométer-számlálók mechanikusak voltak, és a futásteljesítményt a gátlástalan autóeladók aktívan összeszedték. Az elektronikus kilométerszámlálók is megtanulták a szerkesztést, de az autóban számos vezérlőegység található, amelyek rögzítik a futásteljesítményt. És a motorvezérlő egység a memóriájában kijavítja az összes hibát, amely egy bizonyos futásteljesítménynél előfordul.

Kérdések és válaszok:

Mi a neve az autóban lévő sebességmérőnek? Egyes autósok a kilométer-számlálót sebességmérőnek nevezik. Valójában a sebességmérő az autó sebességét méri, a kilométerszámláló pedig a megtett távolságot.

Mit jelent a második sebességmérő az autóban? Helyes kilométerszámlálónak nevezni. A jármű teljes futásteljesítményét méri. a kilométer-számláló második számjegye a napi kilométerszámláló. Az elsőt nem dobja el, míg a másodikat el lehet dobni.

Honnan tudhatom meg egy autó pontos sebességét? Ehhez van egy sebességmérő az autóban. Sok autóban az 1-es sebességfokozatban az autó 23-35 km / h sebességre gyorsul, a 2-es - 35-50 km / h, a 3-as - 50-60 km / h, a 4-es - 60-80 km / h, 5 th - 80-120 km / h. de ez függ a kerekek méretétől és a váltó áttételi arányától.

Mi a neve a sebességmérő által mért sebességnek? A sebességmérő azt méri, hogy egy adott pillanatban milyen gyorsan halad az autó. Az amerikai modellekben a mutató mérföldet ad ki óránként, a többiben - kilométert óránként.