Összehasonlító teszt: Fiat Panda, Hyundai i10 és VW fel

A Volkswagen volt az első, aki úgy döntött, hogy kicsi, de felnőtt autót készít. Ezzel szinte egy időben a Fiat gondoskodott a Panda új generációjáról. Az i10 megjelenésével a Hyundai tavaly komolyan kijelentette, hogy a szubkompakt osztályhoz való hozzájárulása komoly vetélytársa az Upunak. Mivel idén ősszel még két újdonsággal készülünk ebben az osztályban, ezek közül természetesen az egyik a Novo mesto harmadik generációs Twingója, ezért jónak láttuk megnézni, mit érnek el, vagy még jobbak a következő újítások. V.

Az Auto magazin mindhárom olvasója már tudja. Igaz azonban, hogy ebben az osztályban az autók között nem találunk nagy motorválasztékot. Csak a mi Hyundai -junknak volt összehasonlítva ezúttal kisebb motorja, mint amit az idei télen teszteltünk (teszt a 6/2014 AM -ben). Abban az időben nálunk volt a legjobban felszerelt i10, nagy, 1,2 literes négyhengeres motorral és gazdag stílusú felszereléssel. Ezúttal a Fiat és a Volkswagen család két valamivel régebbi modelljével az i10 háromhengeres egyliteres motorral és valamivel kevésbé gazdag felszereltséggel versenyzett.

Valaha a Fiat nagy márka volt az európai autómárkák között, kisautókat kínált. Ez az egyetlen, amely a Pandán kívül két lehetőséget kínál, még 500-at. De csak két ajtaja van, így nem ment át a tesztünkön. Annak ellenére, hogy az 500 már egy kicsit régebbi, még mindig benne lehet a játékban. A Panda inkább a használhatóságra koncentráló autó. De az is igaz, hogy a Fiat nem fektetett túl sok erőfeszítést a harmadik generáció elkészítésére, így azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a mostani Panda inkább frissítés, mint teljesen újratervezett dizájn. A Volkswagen Up születése óta jó utazó – a VW-t sok szempontból a Fiat 500 ihlette, és sokkal komolyabb autót hozott létre, mint azt Európa legnagyobb márkájával megszokhattuk. Azonban az Up is az egyetlen, ahol csak egy motort kapunk (a kevésbé erős változatot választók elenyésző hányada).

A három tesztelt közül a leghosszabb a Hyundai, a Panda valamivel két centivel rövidebb, az Up a legrövidebb, a Hyundai VW pedig 12 cm-rel magasabb. De az Upnak van a leghosszabb a tengelytávja, így a kerekek valóban a karosszéria legszélső végein vannak. Így a területet tekintve nincs észrevehető alultápláltság a Volkswagennél. Sok szempontból olyan érzés, hogy amikor az egyikben vagy a másikban ülünk, Panda húzza a legrövidebbet.

Valószínűleg azért, mert a vezető munkahelye szűkös, mivel a szélesebb középkonzol és a vezető lábtérig terjedő lábtér túlságosan korlátozó a lábak számára. Az (egyébként korlátozott) hátsó ülésterület benyomása mindháromban nagyon hasonló, csak a testhelyzet különbözik; így a Pandában egyenesen ülünk, a Hyundaiban laposabbak és a maximális tágasság érzésével, míg az Upában a testhelyzet tökéletes, de az aggaszt, hogy a nagyobb utasoknak nincs elég hely a tetejére.

Az utastér könnyű használatát korlátozza mérete, de itt az érzések eltérőek, bár a kabinok mérete meglehetősen hasonló. Pandának csak egy befejezetlen padja van, így természetesen az utolsó helyen áll. Az I10 és az Up hasonló ebben a tekintetben, azzal a különbséggel, hogy a közbenső padlóval ellátott felfelé a hátsó ülések háttámlájának megfordításakor teljesen sík padlóra van lehetőség. A Panda az egyetlen, ahol nem tudunk gyermekülést elhelyezni a hátsó padon az Isofix rendszer segítségével.

A motorok terén a Panda elsősorban az alacsonyabb karbantartási költségekkel való működést lehetővé tevő berendezések miatt maradt le, mint például a kettős üzemanyagú, benzin- vagy gázmotorok. A Panda motorteljesítmény-besorolása meglehetősen masszív, de normál vezetés közben nem lehet egyformán a két versenytárs oldalára tenni. Leginkább alacsony fordulatszámon bőséges nyomatékkal lepnek meg, ahol az Up a legjobb megoldás. Így városi vezetés közben kisebb sebességgel haladhatunk, ami végeredményben az alacsonyabb átlagfogyasztáson is meglátszik.

A kezelhetőség és a vezetési kényelem általában nem szerepel az ilyen kisautók vásárlóinak prioritási listáján. De mindhárom tesztelt autó esetében elmondhatjuk, hogy egészen kielégítő kényelmet nyújtanak. Az Up hatékonyabban kezeli a rövidebb ütéseket a kissé hosszabb tengelytávnak köszönhetően (pl. Tapintás az ütközéseknél). A közúti helyzetbeli különbség mindhárom között nagyon kicsi, ezért itt nem írhatunk észrevehető különbségekről.

Nem is olyan régen azt hitték, hogy a kisautókban található biztonsági berendezések általában meglehetősen ritkák. De még ezen a területen is változik a gyártók felfogása arról, hogy mi szükséges a kisautók alapfelszereltségéhez. Ehhez természetesen nagyban hozzájárult a kritériumok megemelése az EuroNCAP -ban, amely tesztbaleseteket végez, és különböző minősítéseket ad a járművek kiegészítő eszközeitől függően.

A három közül a Panda rendelkezik a legkevesebb biztonsági felszereléssel, mivel csak két első légzsákja és két ablaklégzsákja van, valamint alapvető elektronikus támogatás (ABS és ESP/ESC), amely egyeseknél kötelező az európai piacon lévő összes járműben. idő. A Hyundai emellett kínál egy kissé módosított ESC-rendszert, valamint két, a háttámlából kioldódó oldalsó függönylégzsákot és két ablaklégzsákot. A Volkswagennek valamivel több, mint négy légzsákja, két első és két kombinált oldallégzsákja, valamint a City Brake, egy fejlett alacsony sebességű ütközés-elhárító rendszere van.

Következtetés: Valójában a tesztben elért hármas sorrendünket legalább az első két helyen felcserélhettük volna, ha nem biztosítunk jelentős előnyt a Volkswagennek – egy olyan biztonsági rendszert, amely megakadályozza az előttünk haladó autóval való ütközést alacsony sebességnél, vagy – kicsit magasabban - hatékonyan csökkenti az ilyen ütközés következményeit. A Hyundai a használhatóság terén megelőzte a Volkswagent, mert több a felszereltsége. A választott felszereltségi szinten az Up (Move) furcsán olyan rádióval van felszerelve, amit egy ilyen modern autó nem érdemel (és már tanultunk is benne jobbat), illetve a külső tükrök és a hátsó beállításainak kézi beállításával. ajtót, amelyet csak egy résen lehet kinyitni, vagy kimozdíthatja az üveg hátsó részét.

A vezető pár közül a legmegfelelőbbet keresve a személyes választásnak azon kell alapulnia, amit mi magunk prioritásként kezelünk - nagyobb biztonságot vagy könnyebb használatot és kényelmet. Sajnos versenytársainkhoz képest kicsit csalódottak voltunk a Pandában. Már néhány kevésbé sikeres döntés, vagy egy tipikus olasz pontatlanság miatt. Végül, de nem utolsósorban az ára miatt. A Panda a megfelelő választás lehet azok számára, akik gazdaságos kisautót keresnek, és évente több tízezer kilométert autóznak, ha a magasabb árat az alacsonyabb üzemanyagköltséggel indokolják.

Mindenesetre nincs valós oka annak, hogy az ilyen autók ne lennének népszerűek a szlovén vásárlók körében. Szinte minden összehasonlító kategóriában már teljesen megközelítették, sőt megelőzték a felső osztály képviselőit.

3. hely

Fiat Panda 1.2 8v LPG belső tér

2. hely

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1. hely

Volkswagen Lépjen fel! 1.0 (55 kW)

Szöveg: Tomaž Porekar

Volkswagen Lépjen fel! 1.0 (55 kW)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	8.725 €
A tesztmodell költsége:	10.860 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,2
Maximális sebesség:	171 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 999 cm3 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 6.200-es fordulatszámon - maximális nyomaték 95 Nm 3.000-4.300 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	végsebesség 171 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 107 g / km.
Tömeg:	üres jármű 929 kg - megengedett össztömeg 1.290 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.540 mm – szélesség 1.641 mm – magasság 1.489 mm – tengelytáv 2.420 mm – csomagtartó 251–951 35 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kilométer -számláló állapota: 1.730 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,4 év ( 112 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	171 km / h (V.)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	8.990 €
A tesztmodell költsége:	10.410 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,3
Maximális sebesség:	155 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 998 cm3 - maximális teljesítmény 48 kW (66 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 95 Nm 3.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	végsebesség 155 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.008 kg - megengedett össztömeg 1.420 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.665 mm – szélesség 1.660 mm – magasság 1.500 mm – tengelytáv 2.385 mm – csomagtartó 252–1.046 40 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 5.906 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,0 év ( 110 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	155 km / h (V.)
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG belső tér

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	8.150 €
A tesztmodell költsége:	13.460 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,9
Maximális sebesség:	164 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.242 cm3 - maximális teljesítmény 51 kW (69 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 102 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	végsebesség 164 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 120 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.015 kg - megengedett össztömeg 1.420 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.653 mm – szélesség 1.643 mm – magasság 1.551 mm – tengelytáv 2.300 mm – csomagtartó 225–870 37 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilométer -számláló állapota: 29.303 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,5 év ( 110 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	164 km / h (V.)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	68dB

Általános értékelés (281/420)

• Külső (12/15)

• Belső (81/140)

• Motor, sebességváltó (46
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (49
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (20/35)

• Biztonság (32/45)

• Gazdaságos (41/50)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

legmeggyőzőbb motorja

pozíció az úton

kiváló zajszigetelés és vezetési teljesítmény sík utakon

vezetési helyzet

üzemanyag fogyasztás

előre elárasztott rádió

a külső visszapillantó tükrök kézi beállítása, a vezető számára elérhetetlen helyen

a hátsó ablakok kinyitása az ajtóban csak elmozdulás esetén

nincs hulladék a hátsó ajtóban

Általános értékelés (280/420)

• Külső (12/15)

• Belső (85/140)

• Motor, sebességváltó (44
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (49
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (19/35)

• Biztonság (30/45)

• Gazdaságos (41/50)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

gazdag felszerelés

stabil helyzet az úton

Terjedés

hangszigetelés

végtermékek

vezetési helyzet

az első ülések csak középen

lapos hátsó

a háttámla válaszfal kis része a jobb oldalon

nézz vissza

nem meggyőző hátsó a rögös út felé

Általános értékelés (234/420)

• Külső (10/15)

• Belső (72/140)

• Motor, sebességváltó (38
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (45
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (16/35)

• Biztonság (25/45)

• Gazdaságos (28/50)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmasság

ügyesség

A kettős üzemanyag sok kilométert takarít meg évente

tető lécek

a számlálók átláthatósága

az ülések rövid leszálló része

haszontalan és ritka hulladéklerakók kis tárgyak tárolására az utastérben

gyenge motor