Összehasonlító teszt: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

A szabály egyszerű volt: miniautó osztály és ötajtós. Valami hasonlót csináltunk néhány hónappal ezelőtt, amikor a Hyundai i10-et és a VW Up-ot kombináltuk! És a Fiat Panda. Utóbbi mindkettő mögött jóval lemaradt, így ezúttal kihagytuk, és az i10 és az Up! Kicsi volt, ezért mindkettőjüket meghívtuk az Aygo és a Twingo elleni küzdelemre – azért is, mert a Toyota és a Renault a kisautók új generációját képviseli, amely több akar lenni, mint a nagy testvéreik kisebb változata. i10 fel! nevezetesen (az első nagyobb, a második valamivel kisebb) pontosan e recept szerint készülnek: egy olyan kis autót kínálni, amelyen közlekedik, és úgy érzi, mintha egy (sokkal) nagyobb modellben lenne. A Twingo és az Aigo itt más. Azoknak szólnak, akik más autóra vágynak, akiknek szinte semmit sem jelent egy kisautó "felnőttsége", főleg a Twingo. Tehát dilemma előtt állunk: milyen szempontok alapján ítéljünk meg. De (legalább) ezúttal ugyanazokkal a követelményekkel és kritériumokkal fordultunk hozzájuk, mint minden autóhoz.

4. Mestó: Toyota Aygo

Végül valahogy megértjük a Toyota stratégáit: miért nő meg egy városi autó a méretéhez, ha a városi utcákon való vezetés többé nem kellemes élmény? De a használhatósági kritériumok az utolsó helyre szorították Aigát, mivel a négy legkisebb között van (különösen a hátsó üléseken, amikor még 180 centiméterrel sem tudott leülni!), És a csomagtartó még kisebb, mint a Twingo. motorral hátul! Míg dicsértük a normál körön történő fogyasztást (összesen 4,8 liter), a háromhengeres teljesítmény, teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a mai forgalom által megkövetelt merészebb gázpedált. Tetszett a karosszéria színe és alakja, a mobiltelefonhoz való csatlakozás lehetősége, és valamivel kevésbé rossz látási viszonyok az autó számára, valamint a sebességtartó automatika hiánya. Érdekes módon a sebességkorlátozó igen. A Cseh Köztársaságban gyártott Aygo, amelynek a Peugeot 108 -ban és a Citroën C1 -ben is vannak közeli rokonai, kétségtelenül a lányok egyik kedvence lesz. Hyundai i10 a VW -ben! túl komolyak, és a Twingo sokakat megijeszt a hátsókerék-hajtással, bár ez nem szükséges. Aygo csak néhány ponttal vesztette el az utolsó előtti helyet, ami ismét azt bizonyítja, hogy nagyobb a verseny az osztályban.

3. hely: Renault Twingo

Az Aygo -hoz hasonlóan ez még inkább érvényes a Twingóra: minősítési rendszerünket, minősítéseinket és szabályainkat klasszikus autókra terveztük. Autók, amelyekben fordulatszámmérő van az érzékelők között, olyan autó, amelynek csendesnek, simanak és a lehető legérettnek kell lennie. Amikor Twing -et helyeztük e követelmények helyébe, ő (mint Aigo) emiatt rosszabb osztályzatokat kapott, mint amennyit tudott. Egyelőre az a tény, hogy a fordulatszámmérő csak okostelefonos alkalmazásként érhető el, (még) nem tekinthető Twingónak ilyen számlálóval. Az a tény, hogy hangosabb és tartósabb, több pontot von le értékelésünkből, mint egy igazán élénk motor, friss forma és fiatalság. Nem mindenkinek van okostelefonja.

Bízunk benne (és készen állunk rá), hogy a jövőben minden másképp lesz. Különben: a Twingo csúcsértékét a pörgős motor és a túlzott fogyasztás köszönhette, és még a mérőszámokat sem szerettük – egy ilyen géptől egy újabb digitális megoldást vártunk. Ezért: aki frissességre és változatosságra vágyik, az nem hagyhatja ki a Twingót (itt a harmadik hely ellenére) - főleg, ha a gyengébb, 70 lóerős motorral szerelt változatot választja. És ne felejtsen el elegendő élénk színt és kiegészítőt választani!

2. hely: Volkswagen Up!

Fel! A Volkswagen szerint bár kicsi. Ezért előtérben a tágasság (ebben érzik magukat a legjobban a hosszú lábúak), a gazdaságosság (ahogy a műszaki jellemzőkből is látszik), a biztonság (beleértve az automatikus fékezést a városban), valamint a meglehetősen klasszikus kialakítás és a jó minőség. Ne csüggedje el a potenciális ügyfeleket, mert az túl szokatlan lenne. Az, hogy a VW ilyen klasszikus utat választott, természetesen nem meglepő vagy hátrány számukra, hiszen az a tény, hogy az Up! igazából nincsenek olyan tulajdonságai, amik igazán erős pozitív érzelmeket váltanának ki, a VW-ben tökéletesen kiegyensúlyozza, hogy nincsenek még negatív tulajdonságai sem, amik elvennék a kedvét a vásárlástól. Belseje első ránézésre valóban kicsit unalmas és klasszikus, de persze a Volkswagen tudja, hogy sok vásárló van, aki éppen erre vágyik. A karnevál nem jelent rosszul felszereltet: a műszer és a rádió az egyszerűbb fajták, de mivel a műszerfalat az autós rendszereket alaposan ismerő Garmin navigáció uralja, így nem csak kihangosítva tud telefonálni, hanem zenét és túrák megtekintése. számítógépes adatok. Tökéletes megoldás. Ha mindehhez hozzáadjuk az (egyébként alig elég erős) motormegtakarítást és az árat, akkor megvan! egy jó választás. A Hyundai nyert (az előző összehasonlításhoz képest) a garanciális feltételek új, szigorúbb értékelésével.

1. hely: Hyundai i10

Érdekes, hogy a négy minősített Hyundai i10 közül a legkomolyabb (egyesek azt is mondanák, hogy unalmas) és a legkevésbé modern a mobiltelefonhoz való csatlakozás és az elektronikus kütyük beállítása szempontjából. De mint autó és nem elektronikus játék, ragyogott: tökéletesen ültünk elöl a tökéletes ergonómiának köszönhetően, az i10 hátsó ülésein voltunk a legjobbak, nem okoz csalódást a csomagtartóban. Természetesen levontunk néhány pontot az (érintéses) nagyobb középső képernyő és kütyük hiánya miatt, de a karcsú négyhengeres motor, a teljesítmény és a kiszámítható alvázteljesítmény miatt elég pontot szerzett a rangos első helyhez. a gyerekek között. Természetesen nem hátrányok nélkül: a kormányfűtés helyett a parkolásérzékelőket részesítenénk előnyben elöl, a bőrülések helyett az automatikus kétzónás klímaberendezést és különösen a nappali menetfényeket (LED-es technológiában, mivel csak Fel! Ott) nem voltak modern fényszórók), és alkonyatkor a halvány fényszórók és különösen a hátsó lámpák. A legtöbb előnyt azonban a garancia nyújtotta, mivel csak a Hyundai kínál öt év korlátlan futásteljesítményt és ugyanennyi év közúti segítséget.

szöveg: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

1.0 VVT-i X-Play (2014)

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	8.690 €
A tesztmodell költsége:	11.405 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	51 kW (69 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,8
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 998 cm3 - maximális teljesítmény 51 kW (69 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 95 Nm 4.300 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi váltó - gumik 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	végsebesség 160 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 95 g / km.
Tömeg:	üres jármű 855 kg - megengedett össztömeg 1.240 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.455 mm - szélesség 1.615 mm - magasság 1.460 mm - tengelytáv 2.340 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 35 l
Doboz:	168

Méréseink

Mérési feltételek: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 1.911 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,7 év ( 114 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	160 km / h (V.)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,8m
AM táblázat:	40m

Általános értékelés (258/420)

• Külső (13/15)

• Belső (71/140)

• Motor, sebességváltó (42
  
  
  / 40)

• Vezetési teljesítmény (48
  
  
  / 95)

• Teljesítmény (16/35)

• Biztonság (29/45)

• Gazdaságos (39/50)