SRS mi van az autóban? – Definíció és működési elv

Néha a sofőrök panaszkodnak, hogy minden ok nélkül világít az SRS jelzőfény a műszerfalon. Ez különösen igaz a külföldön vásárolt használt autók tulajdonosaira. Ilyen helyzetekben a szakértőknek azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizzék a légzsákokat, vagy nézzék meg, hogy az ehhez a visszajelzőhöz csatlakoztatott érintkezők kialszanak-e.

SRS - meghatározás és működési elv

Valóban, a Az SRS egy passzív biztonsági rendszer, amely felelős minden olyan elem állapotáért, amely vészhelyzet esetén védelmet nyújt.

Az SRS (Supplementary Restraint System) egy meglehetősen összetett rendszer, amely egyesíti:

• első és oldallégzsákok;
• vezérlő modulok;
• különféle érzékelők, amelyek nyomon követik az emberek helyzetét a kabinban;
• gyorsulásérzékelők;
• Biztonsági öv-övfeszítők;
• aktív fejtámlák;
• SRS modul.

Ehhez még tápegységeket, csatlakozó kábeleket, adatcsatlakozókat stb.

Vagyis leegyszerűsítve mindezek az érzékelők információkat gyűjtenek az autó mozgásáról, sebességéről vagy gyorsulásáról, a térben elfoglalt helyzetéről, az üléstámlák, övek helyzetéről.

Vészhelyzet esetén, például egy autó 50 km/h-nál nagyobb sebességgel ütközik egy akadállyal, a tehetetlenségi érzékelők lezárják a légzsák gyújtóihoz vezető elektromos áramkört, és kinyílnak.

A légzsák a gázgenerátorban elhelyezett száraz gázkapszuláknak köszönhetően felfújódik. Elektromos impulzus hatására a kapszulák megolvadnak, a gáz gyorsan megtölti a párnát és 200-300 km/h sebességgel lő, és azonnal lefújja egy bizonyos térfogatra. Ha az utas nincs bekötve, az ilyen erő becsapódása súlyos sérülést okozhat, ezért külön érzékelők regisztrálják, hogy egy személy be van-e kötve vagy sem.

A biztonsági öv-övfeszítők is kapnak egy jelet, és jobban megfeszítik az övet, hogy a személy a helyén maradjon. Az aktív fejtámlák elmozdulnak, hogy megakadályozzák az utasokat és a vezetőt az ostorcsapásos nyaki sérülésektől.

Az SRS a központi zárral is kapcsolatba lép, vagyis ha a balesetkor az ajtók zárva vannak, akkor jelzést kap a központi zár, és az ajtók automatikusan kinyílnak, így a mentők könnyen elérhetik az áldozatokat.

Nyilvánvaló, hogy a rendszert úgy alakították ki, hogy minden biztonsági intézkedés csak vészhelyzetben működjön.

Az SRS nem aktiválja a squib-eket:

• puha tárgyakkal való ütközéskor - hófúvás, bokrok;
• hátsó ütközés esetén - ebben a helyzetben az aktív fejtámlák aktiválódnak;
• oldalsó ütközéseknél (ha nincsenek oldallégzsákok).

Ha modern autója van SRS rendszerrel, akkor az érzékelők reagálnak a becsatolt biztonsági övekre vagy a nem megfelelően beállított üléstámlákra és fejtámlákra.

Az elemek elrendezése

Ahogy fentebb írtuk, a passzív biztonsági rendszer számos olyan elemet tartalmaz, amelyek mind a motortérben, mind az ülésekben találhatók, vagy az első műszerfalra vannak felszerelve.

Közvetlenül a hűtőrács mögött található az elülső irányirányított g-erőérzékelő. Az inga elvén működik - ha az inga sebessége és helyzete az ütközés következtében élesen megváltozik, egy elektromos áramkör bezárul, és a vezetékeken keresztül jelet küldenek az SRS modulhoz.

Maga a modul az alagútcsatorna előtt található, és az összes többi elem vezetékei oda mennek:

• légzsák modulok;
• üléstámla helyzetérzékelők;
• szíjfeszítők, stb.

Még ha csak a vezetőülést nézzük is, akkor is látni fogjuk benne:

• vezetőoldali légzsák modul;
• Az SRS érintkezők csatlakozói általában sárgával vannak jelölve, és maga a kábelezés;
• modulok az övfeszítőkhöz és maguk a squib-ek (a dugattyú elve szerint vannak elrendezve, amely mozgásba lendül, és veszély esetén erősebben összenyomja a szíjat;
• nyomásérzékelő és hátsó helyzetérzékelő.

Nyilvánvaló, hogy ilyen összetett rendszerek csak meglehetősen drága autókban vannak, míg a költségvetési SUV-k és szedánok csak az első sorban vannak felszerelve légzsákokkal, és még akkor sem mindig.

Működési szabályzat

Ahhoz, hogy ez az egész rendszer hibátlanul működjön, egyszerű szabályokat kell betartania.

Először is emlékeznie kell arra, hogy a légzsákok eldobhatóak, és a kioldás után a légzsákokkal együtt teljesen ki kell cserélni őket.

Másodszor, az SRS rendszer nem igényel gyakori karbantartást, de legalább 9-10 évente el kell végezni a teljes diagnosztikát.

Harmadszor, minden érzékelőt és elemet nem szabad 90 fok feletti túlmelegedésnek kitenni. Szándékosan egyik normál sofőr sem melegíti be őket, de nyáron nagyon felforrósodhat a napon hagyott autó felülete, főleg az előlap. Ezért nem ajánlott az autót a napon hagyni, árnyékot keresni, az első üvegen is használjon képernyőket, hogy elkerülje a műszerfal túlmelegedését.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a passzív biztonsági rendszer hatékonysága a vezető és az utasok megfelelő pozíciójától függ az utastérben.

Javasoljuk, hogy az üléstámlát úgy állítsa be, hogy a dőlésszöge ne legyen nagyobb 25 foknál.

A széket nem mozgathatja túl közel a légzsákokhoz - kövesse az ülések beállítására vonatkozó szabályokat, amelyekről nemrég írtunk a Vodi.su autóportálunkon.

Az SRS-sel felszerelt járművekben kötelező a biztonsági öv használata, mert frontális ütközés esetén a légzsák ütközése nagyon súlyos következményekkel járhat. Az öv megtartja a testét, amely a tehetetlenség hatására nagy sebességgel tovább halad előre.

A légzsákok esetleges kioldódási helyeinek idegen tárgyaktól mentesnek kell lenniük. A mobiltelefonok, regisztrátorok, navigátorok vagy radardetektorok tartóit úgy kell elhelyezni, hogy azok ne akadályozzák a párnák kinyitását. Az sem lesz túl kellemes, ha okostelefonunkat vagy navigátorunkat egy párna dobja az oldalsó vagy a hátsó utas arcába – volt már ilyen eset, és nem is egyszer.

Ha az autónak nem csak első, hanem oldallégzsákja is van, akkor az ajtó és az ülés közötti térnek szabadnak kell lennie. Üléshuzat nem megengedett. Nem támaszkodhat erővel a párnákra, ugyanez vonatkozik a kormányra is.

Ha megtörtént, hogy a légzsák magától kioldott - ez történhet az érzékelők működési hibája vagy túlmelegedés miatt -, akkor kapcsolja be a vészbandát, húzza le az út szélére, vagy maradjon a sávjában egy ideig anélkül, hogy kikapcsolná a riasztókat. A lövés idején a párna 60 fokra melegszik fel, a squib pedig még jobban, ezért tanácsos, hogy egy ideig ne érintse meg őket.

Mivel az SRS rendszer speciális tápegységgel rendelkezik, amelyet körülbelül 20 másodperces akkumulátor-élettartamra terveztek, várnia kell legalább fél percet, mielőtt folytatná a rendszer diagnosztizálását.

Önállóan is aktiválhatja vagy deaktiválhatja az SRS-t, de jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza, akik egy speciális szkenner segítségével ellenőrizhetik, amely közvetlenül a fő SRS-modulból olvassa be az információkat.

Videó a rendszer működéséről.

Betöltés…