Megéri jégre "pumpálni" a féket?
Biztonsági rendszerek,  Tippek autósoknak,  Cikkek,  Gépek működtetése

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Jeges úton kell nyomnom a fékpedált? Ha több mint tíz évvel ezelőtt, vagy egy idősebb oktatónál szerezte meg vezetői engedélyét, akkor valószínűleg „Igen” választ ad erre a kérdésre.

Ebben az áttekintésben azt a rendszert fogjuk megvizsgálni, amely ezt a tanácsot nem csak fölöslegessé, de még veszedelmessé is tette.

A súlyos balesetek egyik fő oka az, hogy csúszós útfelületen a fékek hajlamosak ellenőrizetlenül megcsúszni. Ezen a ponton a kerék gyakorlatilag megcsúszik, és elveszíti az uralmát a kerék felett – bármilyen jó és új abroncs is legyen.

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Az oktatók azt ajánlották, hogy lassítsák le az autót a fékpedál néhányszoros rövid megnyomásával, ahelyett, hogy egyszer erősen megnyomnák. Ha a fék egyszer szorosan bekapcsol, a kerekek blokkolódnak és elveszítik tapadásukat.

A 20. század eleje óta az autóipari vállalatok megpróbálták megoldani ezt a problémát és megakadályozni a csúszást egy jeges úton. De az első mechanikus rendszerek nehézkesek és megbízhatatlanok voltak. A megoldást végül a repülési ipar hozta meg, és az 1990-es évek második fele óta minden új autó az alapfelszereltség része ABS vagy blokkolásgátló fékrendszer.

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Hogyan működik az ABS?

Minden kerék rendelkezik sebességérzékelővel, amely felismeri, hogy lassulni kezd-e, mielőtt rögzülne. Az érzékelő jelet küld a rendszer számítógépének, amely felszabadítja a féknyereg szelepét és csökkenti a fékfolyadék nyomását. Amint a kerék visszanyeri sebességét, a szivattyú ismét felépíti a nyomást és bekapcsolja a féket. Ezt extrém fékezéskor másodpercenként több tucatszor ismételjük meg. A szivattyú működésétől kezdve a pedál "lüktetni" kezd a lábak alatt, néha elég erősen. Ne aggódj miatta.

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Ha modern autót vezet, és hirtelen meg kell állnia, nincs értelme pumpálni a pedált, mint a régi Ladában - ez csak meghosszabbítja a féktávot. Ehelyett nyomja meg a pedált, amennyire csak tudja, és tartsa ott. Az ABS lehetővé teszi a manőverezést, hogy elkerülje az akadályokat, és reteszelt fékekkel (mint a régebbi modelleknél) az autó szinte irányíthatatlan.

A korábbi ABS rendszereknek is voltak hátrányai. Egyes esetekben ténylegesen megnövelik a féktávolságot – például friss havon vagy kavicson, amikor az egyébként blokkolt kerék beásódik és gyorsabban megáll.

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Nem véletlen, hogy az 1990-es években az első blokkolásgátlós fékrendszerrel rendelkező taxik tulajdonosai erővel kézzel kikapcsolták a mechanizmust. Szerencsére a technológia azóta sokat fejlődött. Az első ABS-hez képest a modern rendszerek ötször gyakrabban kapnak információt az érzékelőktől, és szinte bármilyen útviszonyra reagálhatnak.

Megéri jégre "pumpálni" a féket?

Ha például az egyik kerék jégen, a másik pedig száraz járdán vagy kavicson, a rendszer a másodperc töredéke alatt beáll, és minden kerékre külön-külön eltérő fékezőerőt fejt ki.

Hozzászólás