Stabilizátor lábak: mi ez, helye és működési elve

Stabilizátor nélkül egyetlen modern autó sem gördül le a futószalagról. Ez egy fontos alkatrész, amely elengedhetetlen a jármű felfüggesztésének hatékony működéséhez. Korábban megbeszéltükmik azok a stabilizátor perselyek, meghibásodásaik, valamint ezeknek az elemeknek a jelentősége. Most vegye figyelembe a részletet, amelyet stabilizátorrúdnak neveznek. Olvassa el, hogyan kell cserélni a stabilizátor rudat a VAZ 2108-99-en külön felülvizsgálat.

Mi az a stabilizátor rúd?

Emlékezzünk röviden arra, miért van szükség stabilizátorra. Amikor az autó egyenesen halad, teste párhuzamos az úttal. Amint fordulni kezd, a sebesség miatt az autó súlypontja oldalra mozdul. Ez a jármű gördülését okozza.

Mivel az autó megdöntésekor a kerekek terhelése egyenetlenül oszlik el, a gumiabroncsok kezdenek elveszíteni az érintkezést az útfelülettel. Ez a hatás nemcsak negatívan befolyásolja a menetkényelmet, de növeli a balesetek kockázatát is, mivel a jármű instabillá válik.

A mérnökök ennek a hatásnak a minimalizálása érdekében, és egyes esetekben (alacsony sebességnél) teljes kiküszöbölése érdekében meggátló rúdot fejlesztettek ki. Eredeti formájában ezt a részt egyszerűen az alvázhoz és a felfüggesztés elemekhez rögzítették. A stabilizátort egyébként független típusú szuszpenziókban használják.

Az oldalsó stabilitási rendszer támasztéka különböző formájú lehet, de ez a rögzítés lehetővé teszi a stabilizátor széleinek fizikai rögzítését. Különböző modellekben az alkatrész más alakú és típusú rögzítővel rendelkezik, de a működési elv és a cél ugyanaz marad.

Mire szolgálnak a stabilizátorok?

Annak érdekében, hogy az acélrúd (maga a stabilizátor így nézzen ki) kapcsolódjon az autó karosszériájához és a felfüggesztés elemeihez, ugyanakkor ne zavarja a lengéscsillapítókat funkciójuk teljesítésében, speciális rudakhoz van rögzítve.

Az állvány jelenléte a következő hatásokkal jár:

• Az autó kanyarodásakor minimális a gördülés, ami növeli a menetkényelmet;
• Biztosított a kerekek stabil kapcsolódása az útfelülethez, mivel a rúd a test dőlésével ellentétes erőt hoz létre;
• A rugózás a rugók típusától függően érzékenyebb.

Szóval mi lenne, ha egyáltalán nem lennének állványok?

Nehéz elképzelni egy modern autót ilyen egység nélkül. Ha egy percre elképzel egy ilyen autót, akkor egy ilyen autó rendkívül instabil lenne az úton. A rugók és a lengéscsillapítók egyenletes mozgást biztosítanának az autó karosszériájában. Egy ilyen jármű karosszériája csak egy teljes megállásnál hagyta abba a lengést, és vezetés közben a tehetetlenségi erő folyamatosan növekszik. Emiatt a nehéz test a kormány minden ütésénél és fordulásánál egyre jobban lengett.

A stabilizátor biztosítja a karosszéria és a felfüggesztés merev összekapcsolását, ugyanakkor lehetővé teszi a lengéscsillapítók függőleges mozgatását, ami rendkívül fontos a vezetés közbeni kényelem és biztonság érdekében (a lengéscsillapítók működésének részletei Olvassa el itt).

Természetesen stabilizátor nélkül lehetne autót vezetni. Nem mintha egyáltalán nem forognának a kerekek. De milyen menet lenne, ha gyorsulás során „guggolna” a hátsó kerekeken, fékezéskor pedig „peckelne” előre? És teljesen megfeledkezhet a nagy sebességű kanyarokról. A kényelem szempontjából szilárd hullámvasút. De ez csak a jéghegy csúcsa.

Amikor az autó felveszi a sebességet, a tehetetlenség a test súlypontját a hátsó kerekekre kényszeríti. Ha a jármű hátsókerék-hajtású, az csak hasznot húz. Mi a helyzet az első kerék meghajtású modellekkel? Ebben az esetben még a gázpedál egyszerű megnyomása is megcsúsztatja az első kerekeket, mivel minimális a nyomás rajtuk.

De mi a veszélyes abban az esetben, ha fékezés közben nincs stabilizátor. A fékrendszer lelassítja a jármű összes kerekét. Amint az autó lelassul, a tehetetlenség a test súlypontját előre mozgatja. Ennek eredményeként a hátsó tengely teljesen terheletlen, míg az első tengely éppen ellenkezőleg, maximálisan terheli. Emiatt a hátsó kerekek megcsúsznak (és a gumi jobban kopik), és a legerősebb nyomást az első tengely lengéscsillapítóira gyakorolják.

Kanyarokban egy ilyen autó egyszerűen elrepülne a pályáról, mert a kormány legkisebb fordulatszámon történő fordítása is az autó borulásának érzetét kelti. Az ilyen járművek közúti biztonságáról megfeledkezni lehet.

Maga az oldalirányú stabilizációs rendszer hosszú évtizedek alatt fejlődött és javult. A modern verziókban a rugók jobb stabilitást biztosítanak oldalirányú terhelés esetén.

Eszköz és működés elve

Magát az állványt leggyakrabban rúd formájában mutatják be, amelynek hossza a lengéscsillapítók és a gép teljes felfüggesztésének módosításától függ. Minden gyártó saját típusú állványokat fejleszt, amelyekről egy kicsit később beszélünk. Biztosítania kell a felfüggesztési elemek mozgatható rögzítését, ezért a végén vagy csukló, vagy persely található, és néha ezen elemek kombinációja található.

Egyes helyeken a szár kisebb átmérővel rendelkezik. Ezen a helyen az állvány elemei össze vannak kötve. Ez úgy történik, hogy túlzott terhelés és vészhelyzet esetén a meghibásodás minimálisan kritikus legyen a gép felfüggesztése szempontjából (az állvány a legvékonyabb ponton elszakad). Ez a megoldás kiszámíthatóvá teszi az összeszerelés meghibásodását, és katasztrofális következmények nélkül hat az autó aljára.

Mivel a stabilizátor hatása kanyarokban nyilvánul meg, a feltételes helyzet pontosan az lesz, hogy az autó áthalad egy kanyarban. Ebben a pillanatban a test megdől. A stabilizátor rúd az egyik oldalon emelkedik, a másik oldalon - éppen ellenkezőleg, leesik. Mivel élei a bal és a jobb oldalt összekötő rúddal vannak összekötve, középpontjában csavaróerő keletkezik (egyik vége az egyik, a másik az ellenkező irányba van csavarva).

A gördüléssel ellentétes erő megemeli az összeesett testrészt, ezáltal megterheli azt az oldalt, amely tehetetlenség miatt elveszítheti a tapadást. Ennek a rendszernek nem kell módosítania a merevséget, mivel erősebb dőlés esetén az automatikus stabilizátor jobban csavarodik, reagálva az állvány nyomására, ezáltal nagyobb nagyságrendű ellentétes erőt hozva létre. Bár jelenleg már vannak olyan aktív stabilizáló rendszerrel rendelkező modellek, amelyek attól függően működnek, hogy az autó melyik útfelületen halad (gyakran az ilyen autóknál módkapcsoló van a sebességváltón).

Íme egy rövid videó a rack működéséről:

HOGYAN KÉSZÍTETT stabilizátor

A stabilizátorok típusai

Mint már említettük, a különböző gyártók a járművek oldalirányú stabilizálásához fejlesztették ki a rugók saját módosítását. Alapértelmezés szerint minden modern autó rendelkezik első stabilizátorral, de vannak olyan modellek is, amelyeknek hasonló eleme van a hátsó tengelyre szerelve, még akkor is, ha az autó első kerekű. Háromféle állvány létezik:

• Csuklós;
• Perselyek;
• Zsanér perselyek (ritkábban használják, a karosszéria szerkezetének és felfüggesztésének jellemzőitől függően).

A kedvező árú autók perselyekkel ellátott módosításokkal vannak felszerelve. Ez egy kis acélrúd, amelynek végén lyukak vannak. A perselyeket belehelyezik. Az egyik oldalon egy stabilizátor rudat helyeznek a perselybe, és az állvány másik részét a felfüggesztőkarhoz rögzítik.

Ha az autóban csuklós módosítást alkalmaznak, akkor gyakran ugyanaz az acélrúd (hossza az egyes autómodelleknél eltérő), amelynek a végére a csuklópántok vannak felszerelve. A csomópont mobilitásához szükségesek. Rögzítőcsapjaik ellentétes irányban vannak egymástól (vannak analógok, amelyeknek az ujjak azonos irányúak vagy egymáshoz képest több fokos eltolással vannak).

Egyes automatikus stabilizátorok rugók helyett hidraulikus hengereket használnak, amelyek az út típusától függően állítják be a rúd merevségét. A legnehezebb mód kanyargós úton van, a középső helyzet leggyakrabban földútra alkalmas. Terepen az aktív stabilizátort leggyakrabban kikapcsolják.

Ezenkívül a stabilizátor rugók a rögzítés elvében különböznek. Alapértelmezés szerint maga a stabilizátor az egyik oldalra van rögzítve. Néhány autóban a rugóstag második része a felfüggesztőkarokhoz van rögzítve. Van egy másik típusú rögzítés - a lengéscsillapító támasztójához vagy a kerék kormánycsuklójához. Ettől függően az állványnak saját rögzítő furatai lesznek.

A stabilizátor működési zavarai, tünetei, állapotának ellenőrzése

Minél több elem van a felfüggesztési csomópontokban, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy hibásan működik. Itt vannak a stabilizátor-rugók fő problémái:

Elem:	Üzemzavar:	Jel:	diagnózis:	felújítás:
Gumihüvelyek	Szakadás, repedés, kopás, rugalmasság elvesztése	Kopogások jelennek meg; a stabilizátor rosszabbul birkózik meg funkciójával, ezért nő a görbék gördülése	Szemrevételezés; ütemezett karbantartás	Perselyek cseréje
Zsanérok	Edzés a csap és a tartó között; a zsanér testének belső része és a csap gömb alakú része között dolgozzon ki. Emiatt visszahatás jelenik meg	Kopogások, kattanások és egyéb idegen zajok kanyarodáskor, megnövekedett testdőlés a kanyarokban	Karral (használhat rögzítést is) billentse a stabilizátort a tartó közelében az állványhoz, és egyes autómodellekben ugyanezt a műveletet végezzük magával az állvánnyal is	Ha egy fémhüvelyben kimerülés jelentkezik, akkor semmilyen helyreállítási munka nem segít - ki kell cserélnie az állványt (vagy be kell nyomnia egy új zsanért, ha az állvány kialakítása ezt lehetővé teszi)

Ennek az egységnek a hibás műszaki állapotának másik gyakori jele, hogy az autó önkényesen elhagyja az oldalt. Az oldalsó stabilizáló rendszer lehetséges hibás működését jelző másik tünet a kormányzás szükségessége, még az út egyenes szakaszain is.

Ha ezek a jelek kezdenek megjelenni, akkor ki kell cserélni az elhasználódott részeket. Célszerűbb ezt az autó mindkét oldalán megtenni, nehogy kétszer olyan gyakran végezzen javítási munkát.

Az állványok cseréjének egyik lehetősége:

Videó bemutató: Hogyan lehet gyorsan cserélni a stabilizátor támasztékokat?

Stabilizátor támaszték nélkül tudok közlekedni?

Ha egyszerűen megválaszolja ezt a kérdést, akkor igen - támaszték és stabilizátor nélkül is közlekedhet. De, mint már mondtuk, ez jelentősen növeli annak esélyét, hogy kiskorúban is, de még mindig baleset. A biztonsági szabályokat nem szabad elhanyagolni. Ha a gyártó előírta ezen alkatrészek beépítését az autóba, akkor ezek munkájára szükség van a jármű stabilitása érdekében.

Gyártótól függetlenül 20 ezer kilométerenként ellenőrizni kell az állványokat. Ez különösen fontos, ha az autó gyakran terepen vagy rossz úton halad. De még akkor is, ha az említett jelek az elemek cseréje után viszonylag gyorsan kezdtek megjelenni, javítási munkálatokat kell végezni.

A legjobb stabilizátorok

Az autóipari utángyártott piacon nagyon sokféle oszlop található, de ne feledje, hogy ezek nem cserélhetők fel. Ezért az alkatrészt vagy az autó modelljének, vagy a VIN kódnak kell kiválasztania.

Nem szabad kísérleteznie állítólag továbbfejlesztett partnerekkel egyedi méretben. Ha a gyártó 25 centiméteres állványt biztosított, akkor ugyanazt kell keresnie. Ráadásul rengeteg lehetőség kínálkozik egy módosításra, így találhat költségvetési és drágább lehetőséget is.

Ami az eredeti pótalkatrészeket illeti, a legtöbbet többé-kevésbé sík úton haladó autóknak szánják, ezért gyakrabban kell cserélni őket. Egy ilyen alkatrész költsége többszöröse lesz, mint hazai megfelelője.

A stabilizátor állványok gyártói között a vezető pozíciót az alábbiak foglalják el:

• Német gyártó Lemforder;
• Toprun közös kínai-német produkció;
• STR - dél-koreai gyártó;
• Orosz cég - Linkek Mester.

Tehát stabilizátor rúd nélkül az autó nem lesz annyira engedelmes, mint a gyártó szánta. A biztonság és a kényelem érdekében fontos, hogy rendszeresen nézzünk az autó alá, és elemezzük, mi változik a futóművekben.

Kérdések és válaszok:

Milyen gyakran kell cserélni a stabilizátor rudakat? A stabilizátor rudak cseréje meghibásodásuk esetén történik: a perselyek károsodása, holtjáték vagy kilengés a diagnosztika során, kopogás vezetés közben.

Milyen funkciói vannak a stabilizátor lábaknak? Az autó karosszériájához rögzítik a stabilizátort. A rögzítés zsanérokon történik, így a rugalmas rész mozgatható marad, amikor a kormánycsuklóhoz vagy a kerékagyhoz rögzítik.

Tudok lovagolni, ha a stabilizátor rugók kopognak? Igen ám, de a stabilizátor rugóstagjainak kopása a következőkhöz vezet: az autó elhajlásához, sodródásokhoz, az egyenes szakaszokon is kormányzás szükségességéhez, az autó ringatásához.