Tesztelje az új Jeep Compass-t
Az új Jeep Compass elérte Oroszországot - egy kompakt crossover, a zászlóshajó Grand Cherokee karizmájával és azzal a képességgel, hogy ott vezessen, ahol a legtöbb versenytárs fél
2018 júliusában az elmúlt évek egyik leghíresebb labdarúgó-átigazolása történt - Cristiano Ronaldo a Real Madridból a Juventusba költözött. Közel 100 ezer ember érkezett az ötszörös aranylabda-győztes bemutatójára, a torinói klub pedig egyetlen nap alatt több mint félmillió fekete-fehér pólót adott el, a játékos hátán és a Jeep a mellén.
Lehetetlen volt jobb reklámot kitalálni az amerikai autógyártónak, amely az olasz grandee fő szponzora. De ilyen PR nélkül is jól teljesít a Jeep - a vállalat az FCA konszern értékesítési mozdonyaként működik Európában, és most bővíti modellbővítését. Körülbelül ugyanabban az időben, amikor a portugálok a Juventus játékossá váltak, a Jeep bejelentette, hogy két új terméket dob piacra az orosz piacon egyszerre - az átalakított Cherokee-t és a második generációs Compass-t. Utóbbi az Orosz Föderáció Jeep-sorozatának üres rését töltötte be, és helyet kapott a C-crossoverek legnépszerűbb szegmensében.
A második Compass még 2016-ban jelent meg, és egyszerre két modellt akart kicserélni - messze nem a legsikeresebb Patriot, valamint az előző generáció névadója. Valószínűleg az első "Iránytűnek" megvoltak az előnyei, de a hiányosságok széles képernyője mögött eltévedtek - a meghibásodott belső teret olcsó anyagokkal a japán Jatco variátorig és az első kerék meghajtású változatokig, ami őszintén szólva nem volt megfelelő Dzsip. Patriot lényegében ugyanaz az "Iránytű" volt, csak elegánsabban és gazdagabban csomagolva.
Az új, a globális piacot megcélzó Iránytűnek már semmi köze puffadt amerikai elődeihez. Most a C-szegmens teljes jogú képviselőjévé vált, és külsőleg leginkább a "senior" Grand Cherokee-ra hasonlít, amely körülbelül negyedével csökkent. Ugyanaz a hétszakaszos hűtőrács, fél trapéz alakú kerékívek, az elülső optika hasonló formája és a tetővonal mentén krómozott szalag.
A volán mögé ülve azonnal észreveszi a magas vezetési helyzetet és az alacsony üvegezési vonalat, amely a nagy elülső oszlopok ellenére is jó láthatóságot nyújt. Mind a négy ülés szépen kontúrozott, a hátsó utasok pedig a bő fej- és lábtér mellett két USB-csatlakozóval és pár extra légcsatornával rendelkeznek. Az előlap alsó részén található egy klímaberendezés-vezérlő, zenei rendszer és néhány egyéb autófunkció, nagy, kényelmes gombokkal és kerekekkel.
Annak ellenére, hogy felszínes hasonlóságot mutat a zászlóshajó Cherokee-val, az Compass a fiatalabb Renegade futómű kifeszített változatára épül. Azonban a családi kapcsolatok egy kis terepjáróval, amely csak egy könnyű országúton képes kihívást jelenteni, nem akadályozzák meg a Compassot abban, hogy "kategóriája legjobb terepjáró képességű" autójának címét követelje. A cég mindenesetre ezt mondja.
Ezt az érvet támasztja alá egy több kapcsos hátsó felfüggesztés megerősített, nagy szilárdságú acélelemekkel, szigetelt alvázzal, fém alvázvédelemmel, valamint 216 mm-es hasmagassággal és rövid túlnyúlásokkal, ami 22,9 fokos rámpaszöget eredményez.
Az új Compass az amerikai márka leg globálisabb modellje, amelyet körülbelül 100 világpiacon értékesítenek. A gépkocsikat Mexikóban (az USA és Európa számára), Brazíliában (Dél-Amerika esetében), Kínában (Délkelet-Ázsiában) és Indiában (a jobb oldali közlekedéssel rendelkező országok számára) gyártják. Összesen akár 20 különböző kombinációja van a motoroknak, sebességváltóknak és hajtástípusoknak.
A mexikói közgyűlés autóit a Tigershark család egyetlen 2,4 literes benzin atmoszférájával látják el, amely egyébként az Egyesült Államok vitathatatlan motorja. A motor kétféle emelési lehetőségben kapható: az alapmotor 150 LE teljesítményt fejleszt. és 229 Nm nyomatékkal, a Trailhawk terepes változatán pedig a teljesítményt 175 erőre és 237 Nm-re növelik. Mindkét motor csak a ZF kilencfokozatú automata sebességváltójával működik.
A sebességváltó gondosan és okosan választja ki a sebességváltókat, és a motor, bár nem a legerősebb, nehezen hibáztatható a tapadás hiánya miatt. De a legfontosabb az, hogy az autókat csak összkerék-meghajtású rendszerrel hozzák el hozzánk a brit GKN cégtől. Normál vezetési körülmények között az üzemanyag-takarékosság érdekében csak a mellső kerekekre továbbítja a nyomatékot, de azonnal összeköti a hátsó tengelyt, ha az érzékelők hiányos tapadást érzékelnek az úton.
Összesen több algoritmus létezik a Selec-Terrain vezérlő elektronikához, amelyek megváltoztatják a sebességváltó, a motor, az ESC és még körülbelül egy tucat rendszer beállításait az optimális mozgáshoz havon (hó), homokon (homok) és iszapon (sár). . A lusták számára van automatikus mód (Auto), de ebben az esetben a számítógépnek először el kell gondolkodnia egy kicsit a szükséges beállítások alkalmazásához.
A legtöbb off-road változat - a Trailhawk - rendelkezik egy ötödik Rock nevű üzemmóddal is, amelyben szükség esetén a maximális tapadást át lehet vinni az egyes kerekekhez, hogy leküzdjék a sziklás akadályokat. Ezenkívül a "Compass" legkomolyabb változata egy Active Drive Low rendszerrel van felszerelve, amely egy sebességváltó (20: 1) utánzataival rendelkezik, amelynek szerepét az első sebesség és a tengelykapcsoló-csúszás módja látja el. Végül a Jeep Compass Trailhawk védőszemű gumiabroncsokkal, terepjáró futómű hangolással, valamint a motor, a sebességváltó és az üzemanyagtartály további védelmével rendelkezik.
Alapkivitelben (hosszúsági változat, 26 800 dollártól) a crossover sebességtartó automatikával, gumiabroncs-nyomásérzékelőkkel, LED-es hátsó lámpákkal, kulcs nélküli beléptető rendszerrel, légkondicionálóval és az alapvető Uconnect információs és szórakoztató komplexummal rendelkezik, amely sajnos nem rendelkezik Apple CarPlay-vel és Android Auto-val.
Ezen interfészek támogatásával elérhető multimédia elérhető a középső konfigurációjú Limited-ben (30 100 USD-től), amelynek felszerelését kiegészítik például adaptív sebességtartó automatika, teljes megálló funkcióval, autó sávtartó rendszer, esőérzékelő és kettős zóna klímaberendezés. A csúcskategóriás Trailhawk, komoly felszereléssel a valódi kalandokhoz, legalább 30 700 dollárba kerül.
Az új "Iránytű" fő versenytársai a vállalatban Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan és Toyota RAV4. Például a 5 lóerős kétliteres motorral, hatfokozatú négykerék-meghajtással felszerelt CX-150 legalább 23 dollárba kerül. A Tiguan ára a legnagyobb off-road teljesítményű OffRoadban, 900 lóerős motorral, négy hajtókerékkel és "robottal" 150 24 dollárról indul. A Toyota RAV500 4 lóerős benzinmotorral, összkerékhajtással és CVT-vel 146 25 dollárról indul.
Így az új Jeep Compass egy kicsit drágábbnak bizonyult, mint osztálytársai, akik azonban karizmájukban és alkalmazkodóképességükben felülmúlják a terepjárókat. Igen, és célja nem az, hogy nagyobb tömegű riválisokkal versenyezzen, hanem a rajongók visszatérése a márkához, amely elveszett az első generációs homályos modell megjelenése után.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4394/2033/1644 |
| Tengelytáv, mm | 2636 |
| Súly, kg | 1644 |
| motor típusa | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 2360 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 175/6400 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 237/3900 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 9АКП |
| Max. sebesség, km / h | n / a |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | n / a |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 9,9 |
| Ár tól, USD | 30 800 |
