A naptár oldala: december 31 - január 6

Meghívjuk Önt az autóipar történetének eseményeinek áttekintésére, amelynek évfordulója erre a hétre esik.

31.12.1953. december XNUMX. | Elkészítette a sziréna előzetes prototípusát

1951 novemberében megkezdődött az első háború utáni "Varsó" autó gyártása. Ez egy nagy, drága autó volt, amelyet nem az átlagos Kowalski szállítására terveztek. Kormányzati szinten hamar felismerték, hogy szükség van egy kisebb, kis benzinmotorral hajtott, tudósok, újságírók és szakszervezeti vezetők által is irányítható kialakítás kifejlesztésére.

Igen, 1953-ban elkezdődtek a munkálatok a Sirenán, melynek alapfeltevése az volt, hogy minél több varsói elemet használjunk fel: kerekeket, féktárcsákat, lengéscsillapítókat, kormányrendszert, belső kárpitozást és fényszórókat.

Abban is megállapodtak, hogy az autónak elsőkerék-hajtású, kétütemű motorral, nagy csomagtartóval és 4-5 személyes ülőhellyel kell rendelkeznie. Eredetileg azt tervezték, hogy egy autót favázra építenek, amelyre dermatoid lemezeket helyeztek. Így elkészült az első néhány előzetes prototípus, amelyek közül az első 31. december 1953-én készült el.

A következő évben a projekt fejlesztése folytatódott. Végül a fémlemez test használata mellett döntöttek. 1956-ban már elkészült a teljes gyártási dokumentáció, 1957-ben pedig összeszerelték az első száz járművet. A sorozatgyártás 1958-ban kezdődött és 1983 júniusáig tartott.

1.01.1975. | Iveco alapozó

Az Iveco, ma az úgynevezett "Hét nagy" teherautó-gyártói közé tartozik, viszonylag fiatal cég. Csak 1975-ben hozták létre, i.e. több évtizeddel az első DAF, Renault, Mercedes és Scania teherautók után.

Ha az Ivecót a semmiből, a második évek közepén, amikor az olajválság tombolt, létrehoznák, nem lenne könnyű. Szerencsére a márka egy kicsit másképp jött létre. A Fiat védnöksége alatt több cég egyesült: Fiat, Lancia, OM, Unic és a Magirus-Deutz német részlege.

Az Iveco kínálata teljes volt, a kisteherautóktól és kisteherautóktól a speciális fejlesztésre előkészített traktorokig és teherautókig. 1978-ban megalapították az Iveco Daily-t, amely a mai napig az egyik legfontosabb kisteherautó az európai piacon.

2.01.2014. | A Fiat átveszi a Chryslert

2. január 2014-án a Fiat bejelentette a Chrysler felvásárlásának következő lépését, amely 2009-ben kezdődött. A Fiat kezdetben az amerikai márka 20 százalékát szerezte meg, a többségi részesedést 2012-ben szerezte meg. Az olaszok nem álltak meg itt. A Chrysler teljes felvásárlására 2. január 2014-án került sor, amikor a részvények maradék 41,5 százalékát visszavásárolták 3,65 milliárd dollárért. Ez lehetővé tette egy új konszern alapítását. A Fiat Chrysler Automobiles céget 12. október 2014-én alapították. Első teljes működési évét 4,6 millió eladott járművel fejezte be.

3.01.1926. január XNUMX. | A Pontiac márka születése

A General Motors portfóliója az évek közepére már jelentős számú márkát tartalmazott. Volt itt Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle és természetesen a Buick is, ebből indult ki a konszern története. A General Motors Board úgy döntött, hogy létrehozza a Pontiac márkát, amelyet a britekkel harcoló indiai vezetőről neveztek el. A cégnek az oaklandi autók olcsóbb alternatívája kellett volna lennie.

Экономический кризис конца 1931-х годов внес изменения в корпорацию. Окленд закрылся в году, и Pontiac стал более тесно ассоциироваться с Chevrolet, что могло снизить производственные затраты.

A Pontiac hosszú évek óta nyugodt vezetőautó, és technológiailag semmiben sem különbözött a Chevrolet-től, mint működése kezdetén.

A cég a következő gazdasági válságig tartott, amely súlyosan aláásta a General Motorsot. 2009-ben a gyártást leállították.

4.01.2011. | Mercury márka lezárása

Miután Henry Ford fia, Edsel átvette az irányítást, számos változás történt. 1922-ben a Ford megvásárolta a Lincolnt, hogy felvegye a versenyt a legrangosabb versenyautókkal. Szükség volt egy köztes márkára is egy olcsó Ford és egy drága Lincoln között. Ebben az esetben új cég létrehozásáról döntöttek. A Mercury céget 1938-ban alapították. Katonai okokból a kezdet nem volt boldog, de az európai és a csendes-óceáni hadműveletek befejezése után megindult a fejlesztés.

Az autók valamivel drágábbak voltak, mint az alapjául szolgáló Fordok, de jobb felszereltséggel és valamivel erősebb motorokkal rendelkeztek. Stílusmódosítások is történtek, de technológiailag az olcsóbb Fordra épült a Mercury. A márka fejlődése a következő években is folytatódott, és komoly visszaesés csak az új évezredben következett be, amikor a piaci részesedés évről évre csökkent.

2000-ben 359 ezren keltek el. autók; 2005-ben már 195 ezren voltak. szerk. Az utolsó munkaévben 93 ezerre esett az eredmény. járművek, amelyek a piac 1%-át teszik ki. A márka hivatalos megszüntetésére 4. január 2011-én került sor.

5.01.1996 января г. | General Motors объявляет о старте продаж своего первого электромобиля

A General Motors első elektromos autóját, az EV1-et a projekt fejlesztését akadályozó olajtársaságok összeesküvése övezi.

5. január 1996-én a General Motors bejelentette, hogy még abban az évben piacra dobja elektromos autóját. Érdekes módon ez egy General Motors logóval ellátott autó volt, ellentétben a csoport többi autójával, amelyeken a GM által létrehozott vagy megvásárolt márkák logói voltak. Az EV1-nek az egész konszern innovációs képességét kellett volna demonstrálnia.

Работа над моделью началась в конце 1990-х годов. Первый концептуальный автомобиль был показан в 1994 году, а прототипы появились в 1996 году. Осенью 2003 года General Motors объявила о программе лизинга в Калифорнии и Аризоне, которая действовала до 1117 года. Было выпущено 2003 единиц модели, получившей отличные отзывы пользователей. Незнакомцем стало окончание программы в году и массовое уничтожение техники.

6.01.1973. január 770. | A Mercedes-Benz XNUMXK rekordáron kelt el

A Mercedes-Benz 770K kora legfényűzőbb német autója, egyben Adolf Hitler vezetői autója és a Harmadik Birodalom vezetőjének legközelebbi munkatársai. Nemcsak fenséges megjelenése és kiváló kivitele volt, hanem kiváló, több mint 7.6 literes lökettérfogatú motorja is, amely 150 LE-t, kompresszorral kombinálva pedig 230 LE-t produkált.

Pontosan ezt az autót aukción adták el 1973 januárjában, mint Adolf Hitler járművét. Az aukció rekordösszeggel, 153 dollárral zárult. Abban az időben ez volt a legnagyobb összeg, amit valaha valaki autóra költött.

Vezetői autóként ez az autó megerősített karosszériával és 5,5-6 mm vastag padlóval és 40 mm vastag ablakokkal rendelkezett. A páncél súlyát 4 tonnára növelte, a végsebességet pedig 170 km/h-ra csökkentette.

Érdekes módon egy héttel a lemez megvásárlása után kiderült, hogy a felhasználó Finnország elnöke, és nem Hitler. Ez nem akadályozta meg abban, hogy elérje következő rekordját, amikor egy vevő már hat hónap után úgy döntött, hogy eladja.