A motor kopogása, mit kell tenni és hogyan lehet meghatározni az okot?

Üzem közben egy autómotor időszakos beavatkozást igényel karbantartás formájában, valamint ütemezett és nem tervezett javításokat. A hatalmas problémák listájával együtt egyre gyakrabban kezdtek megjelenni a „kopogtató” motorok, még akkor is, ha nem volt idő az előírt futásteljesítmény kidolgozására.

Tehát miért kezd kopogni a motor, hogyan lehet megtalálni és megoldani az idegen hangok problémáját - olvass tovább.

Motor kopogás diagnosztika

A javítás előtt a legfelelősebb és legnehezebb rész az illetékes diagnózis felállítása. A belső égésű motor egy összetett egység, amelyben dörzsölő alkatrészek tömege, valamint forgó és forgó-transzlációs mozgású mechanizmusok találhatók. Ennek alapján a motor kopogásainak diagnosztizálása bonyolultabbá válik, azonban speciális eszközök segítségével, ha nem is pontosan, akkor megközelítőleg kideríthető az idegen hang forrása.

A motor hangdiagnosztikáját 3 paraméter szerint kell elvégezni:

1. Milyen jellegű a hang: epizodikus, ritka vagy állandó - a függőség az egyes mechanizmusok működési vagy kopási fokától jelentkezik.
2. Mi a hang tónusa. Ez egy döntő és nehéz pillanat a kibocsátott hang pontosságának meghatározásához. Csak egy tapasztalt szakember érti, hogy a vékony és hangos hangzás a különböző motoroknál egy hibát jelenthet, ami a főtengely csapágyának kopásában rejlik. A belső égésű motor kialakításától függően a különböző hangjellemzők ugyanazt a meghibásodást jelenthetik.
3. Lokalizálás. A hely meghatározásához sztetoszkópot használnak, amely a mestert a kibocsátott hang hozzávetőleges területére irányítja.

A belső égésű motor leütésének okai

Számos oka lehet annak, amiért a motor működése együtt jár - a legkiemelkedőbbtől, az idő előtti olajcsere formájában, az erőforrás garanciális motorerőforrásának túllépéséig. Fontolja meg az összes lehetőséget, amelyben kopogás, zörgés, csörgő és egyéb idegen motorhangok fordulhatnak elő, valamint a diagnosztikai módszereket.

Mielőtt azonosítanánk a lehetséges okokat, térjünk rá az ICE tervezés elméletére. 

A dugattyús motor kulcselemeivel és részleteivel rendelkezik:

• henger-dugattyú csoport - itt állandó munka folyik, 4 ciklussal (szívás, kompresszió, löket és kipufogó);
• a forgattyús mechanizmus hajtókarral és lendkerékkel ellátott főtengely. Ez a mechanizmus megnyomja a dugattyúkat, és tőlük mechanikai energiát kap, amelyet a lendkerékre továbbít;
• gázelosztó mechanizmus - egy csillaggal és fogaskerékkel ellátott vezérműtengelyből, valamint egy szelepmechanizmusból áll. A vezérműtengely szinkronizálva van a főtengellyel szíj, lánc vagy fogaskerék, bütyök segítségével, billenőkaron vagy hidraulikus kompenzátoron keresztül, rányomja a szívó- és kipufogószelepeket, amelyeken keresztül az üzemanyag és a levegő belép, illetve a kipufogógázok kilépnek.

A fenti részletek mindegyike állandó mozgásban van, ami azt jelenti, hogy mindenféle felesleges hang potenciális forrása. 

Hogyan lehet hallgatni a motor kopogásait?

A szakemberek sztetoszkóppal határozzák meg az idegen hang jellegét és lokalizációját. Az önhallgatáshoz saját maga is készíthet eszközt, de az eltöltött idő egyenesen arányos lesz a diagnosztika költségével egy autószolgáltatásban vagy egy költségvetési sztetoszkóp vásárlásakor. Egyébként egyes töltőállomásokon raktáron vannak elektronikus sztetoszkópok, amelyek a hang eredetének pontos helyének 99.9% -át jelzik.

A tonalitásról szólva, egy kis autóban és egy V alakú "nyolc" -ban a fő csapágyak első kopási hangja egyértelmű lesz, ellentétben a másodikkal. Gyakran a belső égésű motor tervezési jellemzői okozzák a mindenféle felesleges hangokat.

A motor által kibocsátott kopogás lehet állandó, szakaszos és epizodikus. Általános szabály, hogy a kopogás a főtengely fordulatához kapcsolódik, és minél gyorsabban forog, annál intenzívebb a kopogás.

A hang a motor terhelésének mértékétől függően változhat, például alapjáraton, enyhe kopogtatással, menet közben pedig 30 km / h sebességgel és az ötödik sebességfokozat beiktatásával a motor terhelése erős, ill. Az is előfordul, hogy erős kopogás hallatszik egy hideg motoron, és amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, eltűnik.

A motor üresjáraton kopog

Ez a jelenség csak alapjáraton fordul elő, és amikor a fordulat megnő, az idegen hangok eltűnnek. Komoly aggodalomra nincs ok, de a probléma nem kerülhető el. Az okokról:

• valami megérinti a főtengely tárcsáját és a szivattyút;
• rosszul rögzített motorvédelem vagy időzítő ház;
• a sebességváltó típusú időzítéssel rendelkező motorokon a sebességváltó játék van;
•  lazítsa meg a főtengely szíjtárcsa csavarját.

Ha a dugattyúk kopognak

Működés közben a henger és a dugattyú közötti távolság fokozatosan növekszik. A gyártó levezette a szabványos távolság meghatározott paramétereit, amelyek túllépése nemcsak kopogáshoz, hanem olajfogyasztáshoz, teljesítménycsökkenéshez és üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez is vezet.

Ha a dugattyú ujjai kopognak

A dugattyú ujjainak kopogása csörög és kattog. A hangot jól lehet hallani a főtengely éles fordulatszámával vagy a "gáz" éles felszabadításával. A jelenség akkor fordul elő, ha a rést több mint 0,1 mm-rel megnövelik. A diagnosztikához le kell csavarni a gyújtógyertyát és el kell fordítani a motort. 

Gyakran az ujjak csattanását detonáció kíséri, valamint alacsony sebességgel történő mozgás nagy sebességgel (mivel dízelmotorokkal szeretnek közlekedni). 

Kopogtató főtengely-csapágyak

A bélések kopását tompa hang kíséri, amely a belső égésű motor minden üzemmódjában nem változik. Ezzel együtt csökken az olajnyomás, amely „elveszik” a bélés és a főtengelycsap közötti megnövekedett hézag között.

Ha a motor futásteljesítménye nem biztosítja a bélések kopását, akkor ajánlatos a motorolajat sűrűbbre cserélni a szükséges adalékcsomaggal, majd hallgatni a motort. Ez sok esetben segít. 

A hajtórudak kopogása

Sok esetben a hajtórúd perselyeinek kopását erős kopogás kíséri, és csak a perselyek cseréje a főtengely előzetes hibájával segít ebben.

Ha elhanyagoljuk az időben történő javítást, vagyis a hajtórúd-tengely leválasztásának lehetőségét, ez pedig a főtengely károsodása, a raklap meghibásodása és esetleg a teljes hengerblokk meghibásodása.

By the way, ha a probléma nem a hajtórúd csapágyakban volt, akkor ez az elégtelen olajnyomásban rejlik, amelyet két tényező kísér: folyékony olaj és az olajszivattyú fogaskerekeinek kopása.

Zajok a gázelosztó mechanizmusban

Meglehetősen gyakori jelenség az időzítésből származó idegen hangok. A diagnosztikát akkor hajtják végre, amikor eltávolítják a szelepfedelet, gondosan megvizsgálják a billenőkart (hintőkart) vagy a hidraulikus emelőket, ellenőrzik a szelephézagot, és megvizsgálják a vezérműtengely-bütykök állapotát.

Az első lépés a szelephézagok beállítása, amely után a motort ellenőrizzük az idegen hangok szempontjából. Ha a motor kompenzátorokkal van felszerelve, akkor mossuk, ellenőrizzük azok működését, és a telepítés után az olajat kicseréljük. Ha a "hidraulika" rendben van, akkor a vezérműszíj megfelelően fog működni. 

Az okok többek között a következőkben rejlenek:

• vezérműtengely bütykök kopása;
• megnövekedett hézag a toló és a bütyk között;
• az időzítő szelep végének kopása;
• a beállító alátétek kopása.

Az időzítési területen az ütések és zajok problémájára azonnal figyelni kell, különben fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyú eltalálja a szelepet, vagy fordítva - a szelep beszorul, és a hengerben a kompresszió csökken.

A leghíresebb "kopogtató" motorok

Az egyik leghíresebb motor az 1.6 literes CFNA egység, amelyet a VAG konszern autóira szerelnek fel. Ez egy láncmotor, 16 szeleppel és fázisváltó mechanizmussal.

A fő probléma az, hogy a „hideg” dugattyúk az üzemi hőmérséklet eléréséig kopognak. A gyártó ezt a henger-dugattyú csoport tervezési jellemzőjeként ismerte el. 

A Renault DCi dízelmotorja a gyenge forgattyús mechanizmusáról híres. Emiatt a túlmelegedés, a túlterhelés és az idő előtti olajcsere azt eredményezi, hogy a 100 000 km elérése előtt a motor meghibásodik.

A sorozat leggyengébb motorja az 1,5 literes K9K dízel volt. Egyesek kísérleti jelleggel hívják, mert "szenved" attól, hogy a béléseket már 150 ezer km-re megfordítsa.  

Motorjavítási tippek

A motor nagyjavítása magában foglalja a motor kulcselemeinek cseréjét: dugattyúk gyűrűkkel, bélésekkel és átfogó hengerfej-karbantartással, a szelepvezetők esetleges cseréjével és az ülések levágásával. Legjobb tippek:

• mindig ellenőrizze, hogy a hengerblokk hengerében van-e ellipszis;
• válasszon a legjobb minőségű dugattyúkat és gyűrűket, mert ez több mint 200 000 km-re elegendő;
• a bélések méretét a főtengelycsapok pontos mérése után kell kiválasztani, ellenőrizni kell a hajtórúd tengelycsavarjainak feszességét;
• a motor összeállítását összeállítási paszta használatával vagy a dörzsölő felületek kenésével kell kísérni a „száraz” indulás kizárása érdekében;
• csak az autógyártó futásteljesítményének és követelményeinek megfelelő olajat használjon.

Kérdések és válaszok:

Hogyan lehet megérteni, hogy mi kopogtat a motoron? A dugattyúk, dugattyúcsapok, szelepek, hidraulikus emelők, főtengely vagy a dugattyúcsoport részei kopoghatnak a motoron. A dugattyúk hidegen kopoghatnak. Alapjáraton vibrálja az időzítőházat, a generátor szíjtárcsát vagy a szivattyút.

Vehetek autót, ha kopog a motor? Mindenesetre a motor kopogása természetellenes, ezért meg kell határoznia az okot. Ebben az esetben a motort fel kell melegíteni indulás előtt.

Mi kopogtat a hideg motoron? Nagy hézag a dugattyú és a hengerfal között. Az alumíniumdugattyúk hevítéskor erősen kitágulnak, így egy ilyen belső égésű motorban a kopogás felmelegedés után megszűnik.