Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Tartalom
Szóval, UXC! A Suzukinál a Swift és az Ignis a legkisebbek, a Jimny és a Grand Vitaro pedig a SUV-k közül az SX4 elkötelezett "kategóriájában". Az UXC az Urban Cross Car rövidítése, amely adottságait tekintve városi crossover autóként is értelmezhető. Valami kisautó, limuzin furgon, limuzin és terepjáró között.
Röviden: az SX4 egy városi SUV. Mint ilyen, ez nem tipikus képviselője egyetlen autóosztálynak sem. Ennek eredményeként nagyon kevés a legközelebbi riválisa. Valójában csak egy van, de ez (Fiat Sedici) a Suzuki és a Fiat együttműködésének eredménye. A Sediciben is van SX4 és fordítva.
Az SX4 valószínűleg az egyetlen olyan méretű (4 méter hosszú) autó, amelyet boldogan parkolhat a kertjében, a kerekektől a sáros tetőcsomagtartóig. Mi a teendő, ha gyönyörű fekete metál lobog a sár alatt. Lássuk, hogy a sofőr kihasználta az SX előnyeit. Ez első ránézésre észrevehető: felemelt has, SUV optikája (fényes részletek mindkét lökhárítón alumínium formájában nem vakítják el a szemet, ez műanyag), és a tesztmodell esetében négykerék-hajtás. Hajtsa a fegyvert hétvégéig bármilyen időjárásban és a talajtól függetlenül.
Az SX4 -es autók több osztályából származó gének összezavarása azt jelenti, hogy a Suzukinak kompromisszumot kellett kötnie. Külsőleg a legkevésbé észrevehetőek, ami sokaknak egy kis Mercedes-Benz ML-osztályt, Mini-t vagy valami mást emlékeztet. Formailag hagyjuk figyelmen kívül a Sedition -t, nincs versenye. A megjelenés SUV és kombi egyaránt.
Tetszett; piszkos állapotban kellemesen agresszív, tisztán pedig rendes családi limuzin lehet. 4 méter teljes hosszával nagyobb, mint az új Opel Corsa és Fiat Grande Punta, és ez csak két új kisautó. A felemelt hasnak köszönhetően az SX magasan ül, nincs probléma a fejtérrel az első üléseken, mivel a tető magas, és az érzés hasonló, mint egy limuzin furgonban vagy SUV -ban ülve. Elég hely van a volán mögött, ami sajnos csak magasságban állítható (annak ellenére, hogy a 14 4.590.000 × 1.6 Deluxe teszthez szükséges 4 4 XNUMX tolár szükséges).
Hátul két felnőtt, maximum 180 centiméteres utas ülhet gond nélkül, mivel a magasabbaknak már a túl alacsony mennyezet miatt is gondjaik lesznek. Az ülések kemények (lágyak, ha úgy tetszik), a tapadás jobb lehet. Ha az árra gondol, a műszerfal anyagválasztása csalódást okoz, mivel minden kemény műanyagból készül. A többi gomb logikus és jó ergonómiát biztosít. Fémet utánzó műanyag betétek igyekeznek kiküszöbölni az utastér egyhangúságát.
A belső térből hiányzik az, amit elvárna egy ilyen árkategóriás autótól. A fedélzeti számítógép (képernyő a műszerfal közepén a szélvédő alatt) csak az aktuális üzemanyag -fogyasztást jeleníti meg. Ha bármilyen más funkciója lenne, akkor is kritizálná a teljesítményét, mivel a váltógomb a képernyő jobb oldalán található, amihez előre kell hajolni, és le kell venni a kezét a kormányról ... Több tárhely lehet, elöl az utastér világíthat. Ez is minden, ami hiányzott az első ülések előtt, amelyek egyébként fűtöttek, és súlya minden ezeken a hideg reggeleken befektetett tolárnak.
Légkondicionálóval rendelkezik, a rádiót MP3 formátumban is megértik és valahogy CD -ről, a vezetőülés magassága is állítható. A belső tér különösen azoknak szól, akik szeretnek magasan ülni. A deluxe berendezés intelligens kulccsal is kényeztet. Az első és a hátsó ajtón kis fekete gombokat kell megnyomni, és az SX4 kinyílik, ha a kulcs hatótávolságon belül van (zseb). Azért is hasznos, mert az SX4 kulcs nélkül is meggyújtható.
Egy nagyon hasznos szedán génjei elhalványulnak, ha ránézünk a csomagtartóra, ahol az alap 290 liter nem sokkal több, mint a Renault Clio (288 liter), a Fiat Grande Punto (275 liter), az Opel Corsa (285) csomagtartó térfogata. és Peugeot 207 (270 liter). A 305 literes Citroën C3 és a 380 literes Honda Jazz még nagyobb, csakúgy, mint a 337 literes Ford Fusion, hogy éppen elég kisautót (beleértve a limuzin furgonokat is) említsünk ahhoz, hogy az SX4 ne tűnjön ki a pihenés. közepes méretű letöltés. Legalábbis nem úgy, ahogy az elvárható a megjelenés tekintetében.
A csomagtartó ajka meglehetősen magas, a vágányok csökkentik a csomagtér hasznos szélességét, amelyet el kell viselni az ülések összehajtásakor (nem probléma), hogy az ülések lehajtsanak, hogy helyet foglaljanak az első ülések mögött, és ezáltal csökkentsék a hasznos hosszúságot a csomagtérben.
Mert az öltöny nem tesz férfit az emberből, az SX4-es SUV megjelenése sem teszi (puha) terepjáróvá. A műanyag küszöb- és sárvédők, valamint mindkét lökhárító alumínium külseje csak olyan dekoráció, amelyet valószínűleg nem szeretne az első ág közé tenni. Az SX4 azonban jobban megfelel országutakra és durvább utakra, mint a fentiek mindegyike. Mivel magasabb, nem kell aggódnia a sziklák vagy egyéb akadályok miatt, amelyek a visszaúton károsíthatják az első lökhárító légterelőit és a kipufogórendszer egyéb kritikus részeit vagy bármi mást.
Az SX4 az összkerékhajtással is kiemelkedik a tömegből, amit szinte mindenhol használ. Az I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) egy újonnan kifejlesztett rendszer, amely szükség szerint adja át az erőt az első és a hátsó kerekek között egy lemezes tengelykapcsolón keresztül (az érzékelők érzékelik a kerekek kipörgését). Alapvetően az első kereket hajtják (főleg az alacsonyabb fogyasztás miatt), és ha szükséges (csúszás), az elektronika is osztja az erőt a hátsó párnak. Az elektronikus középső differenciálzár (az erőátvitel az első és a hátsó tengely között 50:50) közvetlenül a nehezebb terepen, például hóban vagy sárban történik.
Váltás mind a három vezetési mód között (ha az SX4 négykerék-meghajtást is tartalmaz!) A középkonzolban található kapcsolóval, és a kiválasztott programot egy ikon jelzi a műszerfalon. Az összkerék-meghajtású Suzuki SX4 kiváló társ kavicsos utakon, rengeteg szórakozást nyújt a földutakon, és mindenekelőtt megszünteti az útvonal szállíthatóságával kapcsolatos bizalmatlanságot. Az SX4 előre lép, amikor mások feladják.
A felfüggesztés nem a várt módon működik aszfaltozott utakon, mivel a rövid dudorok vibráció útján jutnak az utastérbe. Sokkal jobb az út hosszabb dudorain, amelyeket a felfüggesztés nagy örömmel nyel le. A lágy felfüggesztéssel és a kanyarok körüli nagy karosszériával kapcsolatos elvárások hamarosan értelmetlenné válnak, mivel az SX4 nem lágyút -cirkáló, de sokkal megbízhatóbban teljesít, mint a tervezése sugallja.
A tesztmodellt 1 literes motor hajtotta, amely szerintünk sikeresen elrejtette 6 kilowattját (79 LE), mivel nincs torzítása és nem reagál a rázkódásokra. Az egység azonban kielégíti a nyugodt sofőröket, akik nem teszik napirendre az előzést. A sebességváltó karok közötti váltás fokozatról fokozatra bonyolultabb (nagyobb erő), bár pontossága nem vitatható. Csak meg kell szokni a nehezebb váltást, ami különösen akkor érzékelhető, ha a sebességváltó nem meleg, és többnyire mindig az első és a második sebességfokozat közötti váltáskor, és fordítva, ami csak akkor zavarhat, ha városi tömegben vezet.
Az összkerékhajtású SX4 a kisautók különleges, kinőtt osztálya. Ez mindenkit érdekelhet, akinek a négykerék-meghajtású babái (Panda, Ignis...) túl kicsik. A Suzuki mindenkinek megtalálja a választ, aki szeretne reggel hószakadás nélkül kijutni a magashegyi lakóházakból. És azoknak, akik szeretnek hétvégéig ugrálni, időjárástól és forgalomtól függetlenül. Ne aggódjon amiatt, hogy valami kiesik az autóból, amikor a kocsisíneken mozog. Azonban összkerékhajtás nélkül. . kell ilyen autó?
Igaz, hogy úgy néz ki, mint egy SUV, és sokkal könnyebb parkolni, mint a legtöbb hasonló (nagy) jármű. ... Nos, talán ezt keresi.
Reven fele
Fotó: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Törzsadatok
| Értékesítés: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 18.736,44 € |
| A tesztmodell költsége: | 19.153,73 € |
| Erő: | 79 kW (107 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,1l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy futásteljesítmény 100.000 12 km -ig, rozsdagarancia 3 év, lakkgarancia XNUMX év |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 351,69 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.389,42 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.001,90 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.432,32 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.084,31 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 27.007,62 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 78×83 mm - lökettérfogat 1586 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 79 kW (107 LE) 5600 fordulat/percnél - közepes sebességű dugattyú max teljesítménynél 15,5 m/s - fajlagos teljesítmény 49,8 kW/l (67,5 LE/l) - maximális nyomaték 145 Nm 4000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - indirekt befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja az első kerekeket vagy mind a négy kereket (nyomógombos elektromos indító) - elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló - 5 fokozatú kézi sebességváltó - áttétel I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 óra; IV. 0,969; V. 0,815; hátramenet 3,250 – differenciálmű 4,235 – felnik 6J × 16 – gumiabroncsok 205/60 R 16 H, gördülési kerülete 1,97 m – sebesség 1000 fokozatban 34,2 ford/perc XNUMX km/h sebességgel. |
| Емкость: | végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,5 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek - hátsó tengely tengely hosszvezetőkön, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek, ABS, mechanikus hátsó féktárcsák (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1265 kg - megengedett össztömeg 1670 kg - megengedett pótkocsi tömeg 1200 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1730 mm - első nyomtáv 1495 mm - hátsó nyomtáv 1495 mm - hasmagasság 10,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1450 mm, hátsó 1420 - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 500 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Tulajdonos: 64% / Gumik: Bridgestone Turanza ER300 / Mérőóra: 23894 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,6 év ( 121 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 34,1 év ( 152 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 22,1. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 170 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,34m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 73dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (nincs / 420)
Az SX4 kompromisszum, és egyesek számára az egyetlen választás lehet. A kis XNUMXWD-s autó felülmúlhatatlan
elsőkerék-hajtással azonban nagyon kevés van belőle. Továbbá jobb és mindenekelőtt olcsóbb.külső
A megjelenés egyedi. Igazi kisvárosi terepjáró.
belső
Sok hely van az első üléseken, viszonylag jó ergonómia, csak az anyagválasztás sántít.
Motor, sebességváltó
A sebességváltót fel kell melegíteni, akkor jobb a váltás. Álmos motor.
Vezetési teljesítmény
Meglepően jó, figyelembe véve a hajótest földtől való távolságát. A kormány túl közvetett.
Képesség
Nem büszkélkedhet rugalmasságával, de meglehetősen magas végsebességet képes kezelni. Az ötödik fokozat hosszabb lehetett.
biztonság
Kedvező féktáv, egy csomó légzsák és ABS. Az ESP már alapfelszereltség ebben a modellben. A tesztelőnek még nem volt.
Gazdaság
Az összkerékhajtású tesztmodell ára magas, és az értékvesztés észrevehető a Suzuki számára.
A szivattyú leállása is gyakori.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
tágas elülső
négykerék-meghajtású jármű
biztos pozíció az úton
a csomagtartó magas rakományszéle
csillapítás rövid dudorokon
rossz utazó számítógép
lusta motor
ár
