Gyújtógyertyák - mire szolgálnak és hogyan működnek

Gyújtógyertya

Gyújtógyertya nélkül egyetlen benzines belső égésű motor sem indítható. Áttekintésünk során figyelembe vesszük ennek a résznek az eszközét, működését és mire van szükség az új cserekészlet kiválasztásakor.

Mik azok a gyújtógyertyák

A gyertya az öngyújtó rendszer kis eleme. A motorhenger fölé van szerelve. Az egyik végét magába a motorba csavarják, a másikra nagyfeszültségű vezetéket helyeznek (vagy a motor sok változatában külön gyújtótekercset).

Bár ezek az alkatrészek közvetlenül részt vesznek a dugattyúcsoport mozgásában, nem mondható el, hogy ez lenne a motor legfontosabb eleme. A motor nem indítható más alkatrészek nélkül, mint például gázszivattyú, karburátor, gyújtótekercs stb. Sőt, a gyújtógyertya egy másik láncszem a mechanizmusban, amely hozzájárul a tápegység stabil működéséhez.

Mire szolgálnak a gyertyák egy autóban?

Szikrát jelentenek a benzin meggyújtására a motor égőkamrájában. Egy kis történelem.

Az első belső égésű motorokat nyílt tűz izzítócsövekkel látták el. 1902-ben Robert Bosch felkérte Karl Benz-t, hogy szerelje be a motort. Az alkatrész majdnem ugyanolyan kialakítású volt, és ugyanazon az elven működött, mint a modern társaik. A történelem során kisebb változásokon mentek keresztül a vezető és a dielektromos anyagokban.

Gyújtógyertya eszköz

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a gyújtógyertya (SZ) egyszerű kivitelű, de valójában sokkal bonyolultabb a kialakítása. A motor gyújtási rendszerének ez az eleme a következő elemekből áll.

• Érintkezőhegy (1). Az SZ felső része, amelyre nagyfeszültségű vezetéket helyeznek fel, a gyújtótekercsből vagy az egyénből származik. Leggyakrabban ez az elem a végén dudorral készül, a retesz elvének megfelelő rögzítéshez. A hegyén szálas gyertyák vannak.
• Szigetelő külső bordákkal (2, 4). A szigetelő bordái áramgátat képeznek, megakadályozva a rúd és az alkatrész felszínén történő szétesést. Alumínium-oxid kerámiából készül. Ennek az egységnek el kell viselnie a 2 fokos hőmérsékleti túlfeszültségeket (a benzin égése során keletkezik), és ugyanakkor meg kell őriznie a dielektromos tulajdonságait.
• (5., 13.) ügy. Ez az a fémrész, amelyre bordákat készítenek egy kulcs segítségével történő rögzítéshez. A test alsó részén egy menetet vágnak, amellyel a gyertyát a motor gyújtógyertya-lyukába csavarják. A test anyaga ötvözött acél, amelynek felülete krómozott, hogy megakadályozza az oxidációs folyamatot.
• Érintősáv (3). A központi elem, amelyen keresztül elektromos kisülés folyik. Acélból készül.
• Ellenállás (6). A legtöbb modern SZ üvegtömítővel van felszerelve. Elnyomja az áramellátás során fellépő rádiózavarokat. Tömítésként is szolgál az érintkező rúd és az elektróda számára.
• Tömítő alátét (7). Ez a rész lehet kúp vagy szokásos alátét. Az első esetben ez az egyik elem, a másodikban egy további tömítést használnak.
• Hőelvezető alátét (8). Az SZ gyors hűtését biztosítja, kibővítve a fűtési tartományt. Az elektródákon képződő szén-lerakódások mennyisége és maga a gyertya tartóssága ettől az elemtől függ.
• Központi elektróda (9). Ez a rész eredetileg acélból készült. Ma bimetál anyagot használnak, amelynek hővezető magja hőelvezető vegyülettel van bevonva.
• Szigetelő termokúp (10). A központi elektróda hűtésére szolgál. Ennek a kúpnak a magassága befolyásolja a gyertya izzási értékét (hideg vagy meleg).
• Munkakamra (11). Tér a test és a szigetelő kúp között. Megkönnyíti a benzin meggyújtásának folyamatát. A "fáklya" gyertyákban ez a kamra kibővül.
• Oldalsó elektróda (12). Kibocsátás következik be a mag és a mag között. Ez a folyamat hasonló a földív kisüléséhez. Vannak SZ több oldalsó elektródával.

A fotón a h értéke is látható. Ez a szikraköz. A szikrázás könnyebben történik, az elektródák közötti minimális távolsággal. A gyújtógyertyának azonban meg kell gyújtania a levegő / üzemanyag keveréket. Ehhez "zsíros" szikra szükséges (legalább egy milliméter hosszú), és ennek megfelelően nagyobb rés szükséges az elektródák között.

A vámkezelésekről a következő videó foglalkozik:

Iridium gyertyák - megéri vagy sem?

Az akkumulátor-üzemidő kímélése érdekében egyes gyártók innovatív technológiát alkalmaznak az SZ létrehozásához. Ez abból áll, hogy a központi elektródot vékonyabbá teszik (kevesebb energiára van szükség a megnövekedett szikrahézag leküzdéséhez), ugyanakkor, hogy ne égjen ki. Ehhez inert fémek ötvözetét (például arany, ezüst, irídium, palládium, platina) használják. Egy ilyen gyertya példája látható a fotón.

Hogyan működnek a gyújtógyertyák egy autóban

A motor beindulásakor a gyújtótekercsből nagyfeszültségű áram folyik (lehet egy az összes gyertyához, egy két gyertyához, vagy külön minden SZ-hez). Ebben a pillanatban a dugó elektródái között szikra képződik, amely meggyújtja a hengerben lévő levegő-üzemanyag keveréket.

Milyen terheléseket tapasztalnak

A motor működése során az egyes gyújtógyertyák más-más terhelést szenvednek, ezért olyan anyagokból készülnek, amelyek hosszú ideig bírják az ilyen terheléseket.

Hőterhelések

A gyújtógyertya működő része (mindkét elektródája) a henger belsejében található. Amikor a szívószelep (vagy szelepek, a motor kialakításától függően) kinyílik, a levegő-üzemanyag keverék friss része belép a hengerbe. Télen a hőmérséklete negatív vagy nulla közelében lehet.

Fűtött motoron, amikor a HTS-t begyújtják, a henger hőmérséklete meredeken 2-3 ezer fokra emelkedhet. Az ilyen éles és kritikus hőmérsékletváltozások miatt a dugó elektródái deformálódhatnak, ami idővel befolyásolja az elektródák közötti rést. Ezenkívül a fém rész és a porcelán szigetelő eltérő hőtágulási együtthatóval rendelkezik. Az ilyen hirtelen változások a szigetelőt is tönkretehetik.

Mechanikai terhelések

A motor típusától függően, amikor az üzemanyag és a levegő keverékét meggyújtják, a hengerben lévő nyomás élesen megváltozhat a vákuum állapotról (a légköri negatív nyomás) a légköri nyomást 50 kg / cm XNUMX -rel meghaladóra. és magasabb. Ezenkívül, amikor a motor jár, rezgéseket kelt, amelyek szintén negatívan befolyásolják a gyújtógyertyák állapotát.

Kémiai terhelés

A legtöbb kémiai reakció magas hőmérsékleten lehetséges. Ugyanez mondható el a széntüzelőanyagok elégetése során lezajló folyamatokról is. Ugyanakkor nagy mennyiségű kémiailag aktív anyag szabadul fel (ennek köszönhetően működik a katalizátor - kémiai reakcióba lép ezekkel az anyagokkal és semlegesíti őket). Idővel a gyertya fémrészére hatnak, és különféle szénlerakódásokat képeznek rajta.

Elektromos terhelések

Amikor szikra keletkezik, nagyfeszültségű áramot vezetnek a középső elektródára. Alapvetően ez a szám 20-25 ezer volt. Egyes tápegységekben a gyújtótekercsek e paraméter feletti impulzust generálnak. A kisülés három milliszekundumig tart, de ez elég ahhoz, hogy egy ilyen nagy feszültség befolyásolja a szigetelő állapotát.

Eltérések a normál égési folyamattól

A gyújtógyertya élettartama csökkenthető, ha a levegő/üzemanyag keverék égési folyamata megváltozik. Ezt a folyamatot különböző tényezők befolyásolják, például rossz üzemanyagminőség, korai vagy késői gyújtás stb. Íme néhány olyan tényező, amely lerövidíti az új gyújtógyertyák élettartamát.

Gyújtáskimaradás

Ez a hatás akkor jelentkezik, ha sovány keveréket adagolnak (sokkal több levegő van, mint maga az üzemanyag), amikor nem keletkezik elegendő áramerősség (ez a gyújtótekercs meghibásodása vagy a nagyfeszültségű vezetékek rossz minőségű szigetelése miatt következik be - áttörnek) vagy ha szikrarés keletkezik. Ha a motor meghibásodik, lerakódások képződnek az elektródákon és a szigetelőn.

Izzó gyújtás

Kétféle izzógyújtás létezik: idő előtti és késleltetett. Az első esetben a szikra kiold, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot (megnő a gyújtás időzítése). Ezen a ponton a motor nagyon felmelegszik, ami az SPL még nagyobb növekedéséhez vezet.

Ez a hatás oda vezet, hogy a levegő-üzemanyag keverék a hengerbe kerülve önkényesen meggyulladhat (a henger-dugattyú csoport forró részei miatt gyullad meg). Izzításkor a szelepek, a dugattyúk, a hengerfejtömítés és a dugattyúgyűrűk megsérülhetnek. Ami a dugó sérülését illeti, ebben az esetben a szigetelő vagy az elektródák megolvadhatnak.

Robbanás

Ez egy olyan folyamat, amely a henger magas hőmérséklete és az üzemanyag alacsony oktánszáma miatt is előfordul. Felrobbanáskor a még össze nem sűrített VTS a henger szívódugattyútól legtávolabbi részén lévő, vörösen izzó részből kezd kigyulladni. Ezt a folyamatot a levegő-üzemanyag keverék éles égése kíséri. A felszabaduló energia nem a blokkfejről, hanem a dugattyúról a fejre terjed a hangsebességet meghaladó sebességgel.

A detonáció következtében a henger egy része túlmelegszik, a dugattyúk, szelepek és maguk a gyertyák túlmelegednek. Ráadásul a gyertya fokozott nyomást tapasztal. A folyamat eredményeként az SZ szigetelő szétrepedhet vagy egy része letörhet. maguk az elektródák kiéghetnek vagy megolvadhatnak.

A motor kopogását jellegzetes fémes kopogás határozza meg. Ezenkívül fekete füst jelenhet meg a kipufogócsőből, a motor sok üzemanyagot kezd fogyasztani, és teljesítménye észrevehetően csökken. Ennek a pusztító hatásnak az időben történő észlelésére a modern motorokba kopogásérzékelőt szerelnek fel.

Dízel

Ez a probléma ugyan nem a gyújtógyertyák nem megfelelő működésével függ össze, mégis érinti őket, nagy terhelésnek teszi ki őket. A dízelezés a benzin öngyulladása, amikor a motor le van állítva. Ez a hatás a levegő-üzemanyag keveréknek a motor forró részeivel való érintkezéséből adódik.

Ez a hatás csak azokban az erőművekben jelenik meg, amelyekben az üzemanyagrendszer nem áll le a gyújtás kikapcsolásakor - a karburátoros ICE-kben. Amikor a vezető leállítja a motort, a dugattyúk továbbra is tehetetlenséggel szívják be a levegő-üzemanyag keveréket, és a mechanikus üzemanyag-szivattyú nem állítja le a karburátor gázellátását.

A dízel rendkívül alacsony motorfordulatszámon jön létre, amihez nagyon instabil motorműködés társul. Ez a hatás megszűnik, ha a henger-dugattyú csoport alkatrészei nincsenek megfelelően hűtve. Egyes esetekben ez néhány másodpercet vesz igénybe.

Szénlerakódások a gyertyán

A gyertyákon lévő szénlerakódások típusa nagyon eltérő lehet. Eszerint feltételesen meghatározhat néhány problémát a motorral. Kemény szénlerakódások jelennek meg az elektródák felületén, ha az égéskeverék hőmérséklete meghaladja a 200 fokot.

Ha nagy szénlerakódás van a gyertyán, az a legtöbb esetben zavarja az SZ teljesítményét. A probléma a gyújtógyertya tisztításával megoldható. A tisztítás azonban nem szünteti meg a természetellenes szénlerakódások okát, ezért ezeket az okokat mindenképpen kezelni kell. A modern gyertyákat öntisztítóra tervezték.

Gyertya erőforrás

A gyújtógyertya élettartama nem egy tényezőtől függ. Az SZ lecserélésének időtartamát befolyásolják:

• Az anyag, amelyből az elektródák készülnek;
• Üzemeltetési feltételek;
• A motor jellemzői;
• Motorórák száma.

Ha a klasszikus nikkel gyertyákat vesszük, akkor általában 15 000 kilométert futnak. Ha az autót megapoliszban üzemeltetik, akkor ez a szám alacsonyabb lesz, mert bár az autó nem vezet, ha forgalmi dugóban vagy dugóban van, a motor továbbra is működik. A többelektródás analógok körülbelül kétszer annyi ideig tartanak.

A gyertyák irídium vagy platina elektródákkal történő felszerelésekor, amint azt a termékek gyártói jelezték, akár 90 ezer kilométert is megtehetnek. Természetesen a motor műszaki állapota is befolyásolja a teljesítményüket. A legtöbb autószerviz 30 ezer kilométerenként (minden második tervezett karbantartás részeként) javasolja a gyújtógyertyák cseréjét.

Gyújtógyertyák típusai

A fő paraméterek, amelyekkel az összes SZ eltér:

1. elektródák száma;
2. központi elektróda anyaga;
3. izzásszám;
4. eset mérete.

Először is, a gyertyák lehetnek egyelektródásak (klasszikusak, amikor egy elektróda "földel") és többelektródás (két, három vagy négy oldalelem lehet). A második lehetőség hosszabb erőforrással rendelkezik, mert szikra stabilan megjelenik ezen elemek egyike és a mag között. Néhányan félnek egy ilyen módosítás megszerzésétől, azt gondolva, hogy ebben az esetben a szikra eloszlik az összes elem között, és ezért vékony lesz. Valójában az áram mindig a legkisebb ellenállás útját követi. Ezért az ív egy lesz, és vastagsága nem függ az elektródák számától. Inkább több elem jelenléte növeli a szikrázás megbízhatóságát, amikor az egyik érintkező kiég.

Másodszor, amint már említettük, a központi elektróda vastagsága befolyásolja a szikra minőségét. A vékony fém azonban melegítés közben gyorsan kiég. Ennek a problémának a kiküszöbölésére a gyártók egy új típusú, platina vagy irídium maggal rendelkező dugót fejlesztettek ki. Vastagsága körülbelül 0,5 milliméter. Az ilyen gyertyákban a szikra olyan erős, hogy a szénlerakódások gyakorlatilag nem alakulnak ki bennük.

Harmadszor, a gyújtógyertya csak az elektródák bizonyos melegítésével fog megfelelően működni (az optimális hőmérséklet-tartomány 400 és 900 fok között van). Ha túl hidegek, a felületükön szén-lerakódások alakulnak ki. A túlzott hőmérséklet a szigetelő repedéséhez, a legrosszabb esetben pedig izzó gyújtáshoz vezet (amikor az üzemanyag-keverék meggyullad az elektróda hőmérsékletétől, majd szikra jelenik meg). Mind az első, mind a második esetben ez negatívan befolyásolja az egész motort.

Minél nagyobb az izzási szám, annál kevesebb SZ melegszik. Az ilyen módosításokat "hideg" gyertyáknak nevezik, és alacsonyabb indikátorral - "forró". A közönséges motorokban átlagos indikátorral rendelkező modelleket telepítenek. Az ipari berendezések gyakran csökkent sebességgel működnek, ezért "forró" dugókkal vannak felszerelve, amelyek nem hűlnek le ilyen gyorsan. A sportautók motorjai gyakran nagy fordulatszámon járnak, így fennáll az elektródák túlmelegedésének veszélye. Ebben az esetben "hideg" módosításokat telepítenek.

Negyedszer, az összes SZ különbözik a kulcs lapjainak méretében (16, 19, 22 és 24 milliméter), valamint a menet hosszában és átmérőjében. A gyújtógyertya mérete megfelelő egy adott motorhoz a használati útmutatóból.

Ennek a résznek a főbb paramétereit a videó tárgyalja:

Mit kell tudni a gyújtógyertyákról

Jelölés és élettartam

Minden alkatrészt kerámia szigetelővel látnak el, hogy megállapítsák, illeszkedik-e egy adott motorhoz, vagy sem. Íme egy példa az egyik lehetőségre:

A - U 17 D V R M 10

Pozíció a jelölésben	Szimbólum értéke	Leírás
1	Menet típusa	A - menet М14х1,25 М - menet М18х1,5 Т - menet М10х1
2	Támasztó felület	K - kúpos alátét - - lapos alátét tömítéssel
3	tervezés	М - kis méretű gyújtógyertya У - csökkentett hatszög
4	Hőszám	2 - "legforróbb" 31 - "leghidegebb"
5	Menethossz (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	A hőskúp jellemzői	B - kiemelkedik a testből - - süllyed a testbe
7	Üvegtömítés elérhetősége	P - ellenállással - - ellenállás nélkül
8	Alapanyag	M - réz - - acél
9	Frissítse a sorozatszámot

Minden gyártó meghatározza a gyújtógyertyák cseréjének saját időzítését. Például egy szokásos egyelektródás gyertyát ki kell cserélni, ha a futásteljesítmény nem haladja meg a 30 000 km-t. Ez a tényező függ a motorórák mutatójától is (ezek kiszámításának módját egy példa ismerteti autóolajcsere). A drágábbakat (platina és irídium) legalább 90 000 km-enként cserélni kell.

Az SZ élettartama függ az anyag jellemzőitől, amelyekből készülnek, valamint az üzemeltetési körülményektől. Például az elektródákon lévő szén-lerakódások jelezhetik az üzemanyag-üzemzavarokat (túl gazdag keverék adagolása), a fehér virágzás pedig a gyújtógyertya izzási számának vagy a korai gyújtásnak az eltérését jelzi.

A gyújtógyertyák ellenőrzése a következő esetekben merülhet fel:

• amikor a gázpedált élesen megnyomják, a motor észrevehető késéssel reagál;
• a motor nehéz beindítása (például ehhez hosszú ideig kell forgatni az indítót);
• a motor teljesítményének csökkenése;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése;
• világít az ellenőrző motor a műszerfalon;
• a motor bonyolult beindítása hidegben;
• instabil alapjáraton (motoros "troit").

Érdemes megjegyezni, hogy ezek a tényezők nemcsak a gyertyák hibás működését jelzik. Mielőtt folytatná a cserét, meg kell vizsgálnia az állapotukat. A fotó megmutatja, hogy a motor melyik egysége igényel figyelmet minden esetben.

Hogyan ellenőrizhető, hogy a gyertyák megfelelően működnek-e

A tápegység helytelen működése esetén mindenekelőtt figyelmet kell fordítani azokra az elemekre, amelyekre tervezett csere vonatkozik. Számos módja van annak ellenőrzésére, hogy a gyújtógyertyák megfelelően működnek-e.

Váltakozó áram kikapcsolása

Sok autós felváltva távolítja el a vezetékeket a gyújtógyertyákról egy már működő motornál. Ezen elemek normál működése során a nagyfeszültségű vezeték leválasztása azonnal befolyásolja a motor működését - rángatózni kezd (mivel az egyik henger leállt). Ha az egyik vezeték eltávolítása nem befolyásolta a tápegység működését, akkor ez a gyertya nem működik. Ennek a módszernek a használatakor a gyújtótekercs megsérülhet (hosszú ideig tartó üzemelés esetén mindig le kell meríteni, és ha a gyújtógyertyáról leszedjük, akkor a kisülés nem következik be, így az egyes tekercs kilyukadhat).

Szikra teszt

Ez kevésbé káros módja a gyújtótekercsnek, különösen, ha egyedi (a gyertyatartó kivitelben benne van). Egy ilyen teszt lényege, hogy a dugót lecsavarják, miközben a motor nem jár. Nagyfeszültségű vezeték van ráhelyezve. Ezután a gyertyát a menettel a szelepfedélhez kell támasztani.

Próbáljuk beindítani a motort. Ha a gyújtógyertya sértetlen, tiszta szikra jelenik meg az elektródák között. Ha jelentéktelen, akkor ki kell cserélni a nagyfeszültségű vezetéket (a rossz szigetelés miatt szivárgás lehet).

Tesztelő ellenőrzés

Az eljárás végrehajtásához piezo szikraszondára vagy teszterre van szükség. Megvásárolhatja egy autóalkatrész boltban. Ugyanakkor a motor leáll. A nagyfeszültségű vezeték gyertyatartója helyett a teszter flexibilis csatlakozójának hegye kerül a gyertyára. A rugóterhelésű szonda erősen hozzá van nyomva a szelepfedél testéhez (motor súlya).

Ezután a teszter gombot többször meg kell nyomni. Ebben az esetben a jelzőfénynek ki kell gyulladnia, és a gyertyán egy szikra recsegnie kell. Ha nem gyullad ki a lámpa, akkor a gyertya nem működik.

Mi történik, ha nem cseréled ki időben a gyertyákat?

Természetesen, ha az autós nem figyel a gyújtógyertyák állapotára, akkor az autó nem szenved kritikus károkat. A következmények később jelentkeznek. Ennek a helyzetnek a leggyakoribb eredménye a motor beindításának megtagadása. Ennek oka, hogy maga a gyújtásrendszer tud megfelelően működni, az akkumulátor teljesen fel van töltve, és a gyújtógyertyák vagy nem adnak kellően erős szikrát (például a nagy szénlerakódások miatt), vagy egyáltalán nem hoznak létre.

Ennek megelőzése érdekében ügyeljen a gyertyákkal kapcsolatos problémákra utaló közvetett jelekre:

1. A motor háromszorosára kezdett (alapjáraton vagy vezetés közben megrándul);
2. A motor rosszul indult, a gyertyákat folyamatosan elárasztják;
3. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt;
4. Sűrűbb füstgáz a rosszul égő üzemanyag miatt;
5. Az autó kevésbé dinamikus lett.

Ha a sofőr mindezen jelek jelenlétében meglepően nyugodt, és továbbra is ugyanabban az üzemmódban üzemelteti autóját, hamarosan súlyosabb következmények jelentkeznek - akár a motor meghibásodását is beleértve.

Az egyik legkellemetlenebb következmény a hengerek gyakori detonációja (amikor a levegő-üzemanyag keverék nem ég egyenletesen, hanem élesen felrobban) Ha a motor járása közben a markáns fémes hangot figyelmen kívül hagyja, fekete füst jelenik meg a kipufogóból. cső, ami a motor meghibásodását jelzi.

A gyújtógyertya hibás működése

A gyújtógyertyák meghibásodását az jelzi, hogy egy vagy több hengerben teljesen vagy részlegesen hiányzik a gyújtás. Ez a hatás nem téveszthető össze semmivel - ha egy-két gyertya nem működik egyszerre, akkor a motor vagy nem indul be, vagy rendkívül labilisan fog működni ("tüsszentés" és rángatózás).

A gyújtógyertyák nem tartalmaznak semmilyen mechanizmust vagy nagyszámú elemet, ezért fő működési hibájuk a szigetelő repedése vagy forgácsa vagy az elektródák deformációja (a köztük lévő rés megolvadt vagy megváltozott). A gyertyák instabilak lesznek, ha szénlerakódások rakódnak le rájuk.

Hogyan kell gondoskodni a gyertyákról télen?

Sok szakértő javasolja új gyertyák telepítését télre, még akkor is, ha a régiek még normálisan működnek. Ennek az az oka, hogy az egész éjszaka hidegben álló motor indításakor a gyenge szikra hőmérséklete nem lesz elegendő a hideg üzemanyag meggyújtásához. Ezért szükséges, hogy a gyertyák folyamatosan zsíros szikrákat képezzenek. A téli időszak végén lehetőség nyílik a régi SZ.

Sőt, a gép téli üzemelése során szénlerakódások képződhetnek a gyertyákon, ami nagyobb, mint a többi gyertyánál a másik három évszakban. Ez hideg időben rövid utazások során fordul elő. Ebben az üzemmódban a motor nem melegszik fel megfelelően, ezért a gyertyák nem tudnak maguktól megtisztulni a szénlerakódásoktól. Ahhoz, hogy ez a folyamat aktiválódjon, a motort először üzemi hőmérsékletre kell hozni, majd magasabb fordulatszámon kell meghajtani.

Hogyan válasszuk ki a gyertyákat?

Bizonyos esetekben a kérdésre adott válasz az autós pénzügyi képességeitől függ. Tehát, ha a gyújtás és az üzemanyagellátó rendszerek megfelelően vannak konfigurálva, akkor a szabványos csatlakozók csak azért cserélődnek, mert a gyártó megköveteli.

A legjobb megoldás a motorgyártó által ajánlott dugók megvásárlása. Ha ez a paraméter nincs megadva, akkor ebben az esetben a gyertya méretétől és az izzási szám paraméterétől kell vezérelni.

Egyes autósoknál két gyertyaszett van egyszerre (télen és nyáron). Rövid távolságok és alacsony fordulatszámok esetén történő vezetéshez "forró" módosítás telepítését igényli (gyakrabban télen fordulnak elő ilyen körülmények). Nagyobb sebességű távolsági utak épp ellenkezőleg, hidegebb analógok telepítését igénylik.

Az SZ kiválasztásakor fontos tényező a gyártó. A vezető márkák nemcsak a névért vesznek pénzt (amint ezt tévesen hiszik az autósok). Az olyan gyártók gyertyái, mint a Bosch, a Champion, az NGK stb., Megnövelt erőforrással rendelkeznek, inert fémötvözeteket használnak, és jobban védettek az oxidációtól.

Az üzemanyag-ellátó és gyújtórendszerek időben történő karbantartása jelentősen meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát és biztosítja a belső égésű motor stabilitását.

A gyújtógyertyák működéséről és a jobb módosításról további információt a videóban talál:

Videó a témáról

Íme egy rövid videó az új gyújtógyertyák kiválasztásakor előforduló gyakori hibákról:

5 hiba a GYERTYÁK KIVÁLASZTÁSA során

Kérdések és válaszok:

Mire való a gyertya az autóban? Ez a gyújtórendszer egyik eleme, amely a levegő/üzemanyag keverék meggyújtásáért felelős. A gyertyákat benzin- vagy gázüzemű motorokban használják.

Hol van a gyertya az autóban? A hengerfejben található gyújtógyertya mélyedésbe van csavarva. Ennek eredményeként az elektródája a henger égésterében van.

Honnan tudod, hogy mikor kell cserélni a gyújtógyertyákat? A motor nehéz indítása; a tápegység teljesítménye csökkent; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás; "Töprengés" a gáz éles megnyomásával; a motor kioldása.