Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal
Tesztvezetés

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

A franciák új kompakt crossovert hoztak, és úgy tűnik, már kételkednek a kilátásaiban. És miután találkoztunk, azt mondjuk, hogy ez az egyik legfontosabb esemény a válságos orosz piacon.

Tegye félre az elhasználódott számológépeit. Zárjon be táblázatokat felszereléssel, hitelkamatokkal és likviditási összefoglalókkal. Emlékezz arra, miért szereted az autókat - és ha ez nem sikerül, tekerd össze ezt a cikket, és menj, és szerezz ki egy másik autót a hóból. Mert önmagában az elképesztően irracionális Peugeot 2008 képes eloszlatni mindazt a sötétséget, amely az elmúlt években behatolt az orosz piacra. De nem nélkülözheti segítséget.

Amikor irracionalitásról beszélek, akkor pontosan arra gondolok, ami elsősorban érdekel. Több mint kétmillió rubelért a franciák egy kis emelt hatchbacket kínálnak háromhengeres turbómotorral, szerény 130 erőkhöz, összkerékhajtás nélkül és meglehetősen korlátozott konfigurációban: egyszerűen nem jut ide sem kétzónás "éghajlat", vagy kör alakú nézet, vagy akár egy banális kulcs nélküli beléptető rendszer. Még mindig ezt a szöveget olvassa? Akkor az egyetlen fontos dolog: a Peugeot 2008 klassz.

 

Nehéz őket nem csodálniuk, tanulmányozva az oldalfalak bonyolult műanyagát, a "pontozott" hűtőrácsot, a sötétített hátsó optikát és az opcionális, de kísérő részleteket, mint egy tervezői rovátkát a hátsó oszlopok fényén. Csak ne kérdezd, miért a kis "oroszlánkölyök" arca olyan, mintha egy karmos mancs vágta volna: ez nem a logikáról szól, hanem általában az asszociációkról. Remekül néz ki, igaz?

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

Természetesen elmondhatjuk, hogy 2008 egyszerűen az idősebb rokonok ötleteit fejleszti, akik régóta ismerik az oroszokat. Rendben, de nem fordul meg 3008 és 5008 után? És maradhat-e egyhangú, ha szalonjaikban találja magát? A Peugeot elképesztő architektúrája nano-kormánykerékkel és megemelt műszerfalakkal korántsem új: közel 10 éves, de még mindig nem világos, hogy hülyeség vagy ötletes. Zseniális lenne - mindenki más régen lemásolta volna Hülyeség lenne - eltávolították volna őket a gyártásból. Paradoxon.

2008 esetében kérdéseket vet fel ez a döntés: az eszközöket magasabbra kell emelni, mert a legtöbb esetben még mindig átfedik őket a felni felső része, és ha úgy állítja be a kormánykereket, hogy minden látható legyen, annak hub jelöli a köldökét. Meglepő módon mindez inkább szokatlan, mint kényelmetlen: menet közben sem okoz irritációt.

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

De ahhoz, hogy elindulhasson, először el kell választania magát a belső tanulmányozásától - és ó, milyen nehéz ezt megtenni. Hosszú idő óta először láttam érett, megszokott újságírókat, akik gyerekként viselkedtek egy játék hipermarketben - mindent megérintettek, nevettek és izgatottan kommentáltak. Nos, én magam is közéjük tartoztam, mert szó szerint minden részlet itt fikcióval készült. Például a középkonzol saját fejlesztésű "billentyűzete" fejlődött, még szebbé vált és megkapta a multimédiát kezelő érintőgombok második rétegét. A hangerőgomb audiofil műalkotássá vált: úgy tűnik, hogy egyenesen valami hihetetlenül drága és csőből távolították el. Egyébként az audiorendszer hangja csodálatos.

A teszten bemutatott csúcsminőségű GT egy elegáns, mészzöld varrással rendelkezik az előlapot borító bőrön. A foteleken - a legkényesebb nappa, és maguknak sikerül ötvözniük az otthoni kényelmet az erőteljes oldalirányú támogatással és a "franciák" számára hagyományos masszázzsal: őszintén szólva, összefoglalva, mindez egyáltalán nem hasonlít más autókra, de nagyon klassz. Igaz, még a GT verzió esetében is a nappa, az elektromos hajtások és a masszázs választható opció 1 dollárért. De a "karbon" bélések már az alapkonfigurációban vannak, és még velük is minden különös: valójában az anyag puha, sőt gumírozott is. Láttad ezt bárhol?

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

És látta-e a műszerfal körül a szoborkeretet a "fogantyúkkal", amelyekért csak kapaszkodni akar? Maga a fedél egy külön történet. Már a középső konfigurációban nem csak digitális, hanem háromdimenziós is lesz. A szemellenzőbe egy második képernyő van beépítve, amely az adatokat a főpanel előtt elhelyezett további üvegre vetíti. Így a franciák két fizikailag különálló adatréteget kaptak, amelyekhez ezen felül létrehoztak egy csomó ötletes tervezési lehetőséget: amikor először látja, hogy a navigációs nyíl hogyan "árnyékot" vet a térképre, nehéz nem átkozódni élvezet.

De még akkor is, ha mindezek a díszek közömbösek, nem becsülheti meg a franciák egy döntését. Telefonállvánnyá változtatták a középkonzol alján lévő doboz fedelét. Különleges párkány készül ott, és egy kis gumiszőnyeget fektetnek le - ennek eredményeként a készülék legalább függőlegesen, akár vízszintesen is biztonságosan rögzül, és ideális szögben áll a megtekintéshez.

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

Érted? Nem álszent módon motyogták, hogy a vezetés közbeni mobiltelefonok gonoszak, de az autóiparban elsőként találkoztak azzal, ahogyan mindenki megteszi a való életben. Ilyen a gyepen átjárt ösvény analógja, amelyet a normális emberek aszfaltoznak, és nem zárnak el kerítéssel. Mellette egyébként mindkettő USB port, valamint egy opcionális polc vezeték nélküli töltéssel. Általában minden az embereknek szól.

A második sorban azonban nem olyan boldog. Meglepően elegendő hely van még a nagy felnőttek számára is, de nincsenek különleges kényelmi lehetőségek. Nincs szellőző terelő, nincs középső kartámasz, nincs fűtés - csak néhány aljzat a készülékek töltéséhez. De a csomagtartó tetszik szép kivitelben, a függöny alatt tisztességes 434 literes térfogattal és még kétszintes padlóval is.

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

Mi másra lehet panasz a belső térben? Nos, egy kicsi és "kopasz" kesztyűtartón. Vagy a színes, de túl zavaros multimédiához, amelyet lehetetlen csak felvenni és azonnal elkezdeni használni. Az a tény, hogy egyetlen klímaberendezési zónában a hőmérséklet úgy jelenik meg, mintha a vezető és az utas számára - ilyen olcsó megtévesztés Geely Coolray és más "kínai" stílusában. Még egy rajzfilm, ami pusztán a szegénységből készült: a visszapillantó kamerát a teljes körű látási rendszerre fújják ki az "átlátszó motorháztető" elve szerint a Land Roverben és a Toyotában-emlékezik a képre és beteszi a az autó sziluettje. Rosszul kiderül.

De tudod, az általános háttér előtt mindez nem más, mint a csípés. Mivel senki másnak nincs annyi jó tulajdonsága itt és most, és az anyagok minőségével és a kivitelezéssel kombinálva a Peugeot 2008 belső terei könnyen "prémium" színt nyújtanak - mindezek a GLA, UX, X1, Countryman és mások, mint ők. Csak az XC40 és a Q3 van összehasonlítható szinten, de nézzük meg súlyosságukat, majd azt, amit a Peugeot kínál. Hol akarsz először ülni?

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

És még ennél is meglepőbb, hogy 2008 nem ad fel mozgásban. Úgy tűnik, hogy mit várhatunk egy apró 1.2-es motor és egy régi hatfokozatú "automata" Aisin kombinációjától? De húz! Meggondolatlanul, lelkesen morog és szorgalmasan gyorsítja a keresztezést három felnőtt és csomagjaival még a hegyi szerpentineken is. Természetesen az útlevél 10,2 másodperctől százig nem Isten tudja, de fizikailag érzed, hogy a Peugeot minden egyes „tízért” a legjobbat nyújtja: 130 ereje még meggyőzőbbnek tűnik, mint a versenyzőknél szokásos 150. kis sebességgel az erőátvitel nem támogatja - éles ugrás helyett hosszabb átmenetet kap, a crossover erővel kissé felveszi, ami után ismét vidám és vidám lesz.

A kanyarokban azonban 2008 nem igazán világít: a súlytalan kormánykerék parkolási sebességnél szorgalmasan növekszik a tempó növekedésével, de kis eltérésekkel az erőfeszítés eltűnik valahol, hogy további fordulással ismét megjelenjen. Mindez némileg megfoszt bennünket a bizalomtól, bár ez nem kritikus probléma - és elképzelhető, hogy az ügy is a puha téli tépőzárban van, és fagyos hőmérsékleten kénytelen dolgozni. De a tapadási határ még ilyen bevitel esetén is jó, még nedves aszfalton is.

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

De a legjobb az, hogy a Peugeot 2008 egyben kényelmes autó is, kiváló hangszigeteléssel. Ismételten felesleges zúgás és az út mikroprofiljának kiváló álcázása hiányában a gumiabroncsok érdeme van, de maga a keresztezés nagyszerű: a szél még 150 km / h után sem hallható, a felfüggesztés pedig kiváló munka aszfaltfoltokkal és kátyúkkal az abház utakon. De mi van, még az igazán undorító alapozók sem veszítik el az arcát: csak hülyeségből lehet "áttörni" az állványokat, és a hátralévő időben meg fog lepődni azon, hogy a 2008-as év kereken milyen nagyon megkönnyebbült. Egy tisztán városi crossover esetében ez egy erős ötös.

És igen, városi. A franciák továbbra sem kínálnak összkerék-meghajtást, az elektronikus Grip Control rendszert harcolják ki, különböző térképekkel a hóra, iszapra és homokra. Hogy őszinte legyek, nem sok értelmét látom benne: mind a homályos vidéki utakon, mind a vastag hórétegben a Peugeot tűrhetően jól kúszott normál módban. De a négy vezető elérhetetlenségének ténye sokakat megijeszthet, annak ellenére, hogy erős műanyag karosszéria-készlet és becsületes 20 centiméter a hasa alatt van.

Bár miről beszélünk? Minden, ami a 2008-as árral és felszereléssel kapcsolatos, inkább félelmetes, mint vonzó. Az alapváltozat 100 lóerős motorral és hatfokozatú "mechanikával" 21 658 dollárba kerül - és sokak számára itt fog véget érni a Peugeot megvásárlásáról szóló beszélgetés. Az Allure on "automatic" átlagos verziója 26 283 dollár, és olyan szépség, mint amilyen a teszten van, az összes lehetőséggel (nappa, panorámatető, navigáció, színes) csaknem 31 715 dollárba kerül! És ezzel még nincs vége: közelebb az őszhez, ugyanannak a motornak a 150 lóerős kivitelével és egy nyolcfokozatú automata sebességváltóval kell elérni Oroszországot.

Logikus lenne elsajátítani a lokalizációt a kalugai gyárban: az új moduláris CMP platform, amelyre 2008 épül, már a Citroen C4 kereszteződés és a második generációs Opel Mokka alapját képezi, és a jövőben a a konszern modelljei hozzá fognak mozdulni, vagyis a munka előnyei nyilvánvalóak egy ilyen kilátás számára. Ám jelenleg a PSA orosz irodája nem nagyon érti, mit kezdjen az őrült mennyiségű új bemenettel: itt az Opel megvásárlása, és az egyesülés a Fiat Chryslerrel Stellantis néven - egyszóval az új A fejlesztési folyamatot csak számítják, és az új modellek tényleges összeszerelése előtt másfél -két év is eltelhet.

Próbaút Első ismerkedés a Peugeot 2008-zal

Ezért 2008 egy hiánypótló dolog a Peugeot orosz irodájában. Ha Európában tavaly 154 000 példányban szuper slágereket adott el, akkor piacunk elvárásainak havi 80 autója van. És itt szeretnék visszatérni arra a kérdésre, amelyet a cikk legelején felvetettem: valójában miért ilyen szkepticizmus?

Igen, drága. Igen, csak az első kerék hajtása. De ez nem forró nyílás, nem kisbusz vagy kabrió, hanem tömegmodell. Az "egészséges ember autó piacának" egyik ritka töredéke, ahol az autókat továbbra is azért választják, mert hűvösek, és nem kétségbeesésből. A dizájn, a kényelem és a vezetési jellemzők tekintetében a 2008 nem marad el a kezdeti "prémiumnál" - és a belső tér, ismétlem, egyszerűen pusztítja a meztelen Mercedeseket és BMW-ket, ahol a névtáblákon kívül egyáltalán nincs semmi.

Most pedig képzelje el, milyen lenne nem oroszlánt mutatni a rácson, hanem csillagot vagy gyűrűket. Azonnal más a felfogás, és több mint kétmillió már nem tűnik feleslegesnek - végül is ennyit kérnek "dob" konfigurációért ugyanazzal az első kerék meghajtással. Nem ragaszkodom hozzá, hogy ez a kicsi és klassz Peugeot alternatívája a hagyományos "Tiguan" -nak ugyanazon a pénzért, bár örülnék, ha tudnék azokról a romantikusokról, akik ilyen döntést hoznak.

De egy olyan világban, ahol a márka varázslat nem árnyékolja be valódi erősségeit és gyengeségeit, ez a legizgalmasabb új belépés a prémium osztályba. Meg kell nézni, hogy élünk-e ebben a világban - vagy még mindig hipnotizálják a sztereotípiák. Mit gondolsz?

 

 

Hozzászólás