Tankok. Az első száz év, 1. rész
Katonai felszerelés

Tankok. Az első száz év, 1. rész

Tankok. Az első száz év, 1. rész

Tankok. Az első száz év, 1. rész

Pontosan 100 éve, 15. szeptember 1916-én Franciaország északnyugati részén, a Somme folyó melletti Picardie mezőkön több tucat brit harckocsi lépett először harcba. Azóta a harckocsit szisztematikusan fejlesztik, és a mai napig nagyon fontos szerepet tölt be a csatatéren.

A harckocsik megjelenésének oka az első világháború sáros lövészárkaiban lezajlott véres összecsapásokban született igény volt, amikor mindkét fél katonái sok vért ontottak, nem tudtak kikerülni a helyzeti patthelyzetből.

A lövészárokháború nem tudta megtörni a hagyományos harci eszközöket, például a páncélozott autókat, amelyek nem tudtak átjutni a szögesdrót kerítéseken és a bonyolult lövészárkokon. Egy ilyen gép felkeltette az Admiralitás akkori Első Lordjának, Winston S. Churchillnek a figyelmét, bár ez biztosan nem az ő feladata volt. Az első megfontolás tárgyát képező konstrukció egy „lábas” keréken lévő autó volt, vagyis a kerék kerülete körül elhelyezett mozgatható támasztékok, amelyek alkalmazkodtak a terephez. Az ilyen kerék ötlete Brama J. Diplock brit mérnöké, aki ilyen kerekekkel szerelt tereptraktorokat épített saját Pedrail Transport Company-nál Fulhamben, London külvárosában. Természetesen ez volt a sok „zsákutca” egyike; a "lábakkal-sínekkel" felszerelt kerekek nem bizonyultak jobbnak terepen, mint a hagyományos kerekek.

A lánctalpas alvázat először Alvin Orlando Lombard maine-i kovács (1853-1937) helyezte sikeresen gyártásba az általa épített mezőgazdasági traktorokon. A hajtott tengelyre hernyós garnitúrát, az autó elé pedig - az első tengely helyett - kormánycsúcsokat szerelt. Élete során 83 ilyen gőztraktort "kiadott", 1901-1917 között. Kalapácsként dolgozott, mert a maine állambeli Waterville-ben lévő, egyedi gyártású Waterville-i vasműve alig több mint öt autót készített évente a tizenhat év alatt. Később, 1934-ig ugyanilyen ütemben "gyártotta" a dízellánctalpas traktorokat.

A lánctalpas járművek továbbfejlesztése továbbra is az Egyesült Államokhoz és két tervezőmérnökhöz kötődött. Egyikük Benjamin Leroy Holt (1849–1920). A kaliforniai Stocktonban volt egy kis autókerékgyár, amely a Holts, a Stockton Wheel Company tulajdonában volt, és amely 1904. század végén kezdett traktorokat gyártani gőzfarmokhoz. 1908 novemberében a cég bemutatta első dízel lánctalpas traktorát, amelyet Benjamin L. Holt tervezett. Ezek a járművek első torziós tengellyel rendelkeztek, amely a korábban kerekes csúszótalpokat váltotta fel, így a későbbiekhez hasonlóan féllánctalpas járművek voltak. Csak XNUMX-ben vásároltak licencet a brit Richard Hornsby & Sons cégtől, amely szerint a gép teljes súlya a lánctalpas alvázra esett. Mivel a bal és a jobb nyomtáv közötti hajtáskülönbség szabályozásának kérdése soha nem oldódott meg, a kanyarodási problémákat kormányozható kerekekkel ellátott hátsó tengely alkalmazásával oldották meg, amelynek eltérése irányváltásra kényszerítette az autót. .

Hamarosan javában indult a gyártás. Az első világháború alatt a Holt Manufacturing Company több mint 10 000 lánctalpas traktort szállított, amelyeket brit, amerikai és francia erők vásároltak. Az 1910-ben Holt Caterpillar Company néven átkeresztelt cég három gyárral jelentős vállalattá vált az Egyesült Államokban. Érdekes módon a hernyó angol neve "track" - vagyis az út, az útvonal; egy hernyó számára ez egyfajta végtelen út, folyamatosan pörög a jármű kerekei alatt. Charles Clements cégfotós azonban észrevette, hogy Holt traktora úgy kúszott, mint egy hernyó – egy közönséges lepkelárva. Ez angolul "caterpillar". Emiatt változott a cég neve, és a védjegyben megjelent egy hernyó, ez is egy lárva.

Hozzászólás