Teszt: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Az autóipar tervezésének modern megközelítése természetesen jól ismert: megpróbálja ugyanazokat az alkatrészeket és szerelvényeket a lehető legkülönbözőbb modellekbe illeszteni. Tényleg ezt a megközelítést alkalmazzák mindhárom német prémium márka tekintetében. Miután a Mercedes-Benz technikailag fejlett és hasznos rendszereket vezetett be S-osztályába, gyorsan átvitték őket minden kisebb autóba, E, C és terepjáró származékba. A BMW hasonlóan kiterjesztette az ajánlatot. Először a "hét", aztán a többi. Így van ez az Audival is. Amióta egy éve megismertük az új A8 -at, minden technológiai fejlődés ennél is tovább ment. Itt is szinte mindent az Osmica -tól használtak az A7 -ben, most az A6 -ban is. Ha tudjuk, hogy az első generációs A7 valójában csak egy kicsit átalakított A6 volt, emlékeznünk kell arra, hogy a jelenlegi A6 már nem az, amelyet az A7 -ben fognak feldolgozni. Többek között azért, mert korábban bemutatták. De azért is, mert most nagyon kevés közös vonása van a testünknek. Az új főtervező, Mark Lichte valóban együttműködött kollégáival, az új termékek mindegyike egyedi (mindhárom említett limuzin mellett van még három SUV: Q8, Q3 és e-Tron). Ha csak röviden nézzük az új Audit, akkor a tervezési különbségek nem olyan feltűnőek, de alaposabb megfigyelés megerősíti a korábban leírt állítást, miszerint az Audi most úgy lett kialakítva, hogy természetesen meg tudjuk különböztetni őket, akárcsak az A6.

Most sokkal stílusosabbnak tűnik, mint elődje. Kicsit hosszabb, de valójában a jelenlegi tulajdonosoknak nem kell újra cserélniük a garázst, hiszen az 2,1 centiméteres! A szélesség nem változott, de a tükrök mérete mindenképpen tetszeni fog azoknak, akik sokat közlekednek osztrák vagy német utakon. A 2,21 méteres szélességnél a munkaterületeken gyakran szűk sávban kell haladniuk, mivel ez az intézkedés tiltja az előzést! Ha már a tok formájáról és egyéb könnyű kezelhetőségéről beszélünk, ez az egyetlen kellemetlenség is. A tesztautó eleganciáját a Sport feliratcsomag és a nagy, 21 colos kerekek hangsúlyozták. Ebben a tekintetben nem egészen a világítástechnikai berendezéseket kell megemlíteni - a LED technológia felváltotta az elavult technológiát. Ezt azonban legjobban éjszakai vezetés közben veszi észre a sofőr. A LED-es pontmátrix fényszórók a teljes utat megvilágítják a jármű előtt, és szükség esetén a rendszer elsötétíti azokat a területeket, ahol a túl sok fény zavarhatja az előtte haladó forgalmat, vagy az ellenkező irányból érkezhet. Ezt a berendezést minden esetben a tartozéklistából kell kiválasztani!

Az új A6 értékesítésének kezdetekor csak az 50-es TDI változat volt (volt) elérhető (a címke a korábbi 3.0 V6 TDI-t váltotta fel). A motor, amely a Volkswagen-csoport régi változatában a legtöbb problémát okozta az emissziós csalások miatt, most az Audiban elsőként tisztították meg, és megfelel az új szabványoknak. Elmondása szerint az aprólékos német Auto Motor und Sport egy speciális vezetési teszten elemezte a károsanyag-kibocsátást, és megállapította, hogy minden megfelel az elvárt követelményeknek. A saját vizsgálati módszerünk eredményeit nem tudjuk kiszolgálni, ezért a németekre kell hagyatkoznunk. A motor, a nyolcfokozatú automata sebességváltó és az összkerékhajtás mellett azonban tesztünk legvitatottabb részét képezte. Nem, nem volt semmi baj! Ezentúl már csak a sofőrnek és a vásárlónak kell megszoknia a motor-váltó kombináció által a gázpedál lenyomásával adott parancsokra adott meglehetősen megkésett reakciót. Induláskor eleinte csak fokozott zajt hallunk a motorháztető alól, de rövid „gondolkodási idő” után megtörténik a várt – elindulunk. Ez csak azután történik meg, hogy a nyomatékváltó elvégezte a feladatát, és zökkenőmentesen továbbítja a motor nyomatékát a sebességváltónak. Gyakran még vezetés közben is, amikor gyorsan akarunk gyorsulni, mégis találkozunk a nyomatékváltó „beavatkozásának” ezzel a szerepével. A cikk írója a maga módján magyarázza ezt az összehangolatlan újdonságot: a motorban a legtöbb károsanyag-kibocsátás (beleértve az üzemanyag-fogyasztást is) a gyors gyorsulás során keletkezik, így ez a beavatkozás biztosítja, hogy most az Audi Six is ​​politikailag korrekt lesz. Ezt a jelenséget már láthattuk az A7-nél, és egészen biztos vagyok benne, hogy sok új termékkel is fogunk találkozni más márkáktól!

Ha azonban egy elég erőteljes motor 1,8 tonna tömeget hajt meg, az A6 nagyszerű. A menetkomfort meglehetősen meggyőző (lehetőleg „gazdaságos” helyzetben, de mindent személyre szabhat ízlésének megfelelően). Szükség esetén bármely más vezetési mód választásával szépséget varázsolhatunk egy igazi kis vadállat jellemzői közé, és az A6 -mal lágyabb vagy élesebb kanyarokban hajtunk szinte korlátozások nélkül (kivéve azokat, amelyeket az útszabályok biztosítanak, természetesen). Az összkerékhajtás, a légrugózás, a nagy kerekek (255/35 R21) és a meglehetősen egyenes kormánymű lehetővé teszik ezt.

Úgy tűnik azonban, hogy a kifinomultságra és a kényelemre vágyók az A6 mellett döntenek. Ez tovább fokozza a belső hangulatot. Itt találunk néhány sportos ékezetet is (például az üléseket és az S-vonal sportcsomagot). A tökéletesen megtervezett vezetői munkakörnyezet számos öröme azonban azonnal kényelmet és pihenést jelent vezetés közben. Természetesen az Audi a digitális utat választotta (mondjuk). Tehát a nagy középső képernyőhöz, amely a vezető ízlésétől függően lehetővé teszi számunkra, hogy kisebb -nagyobb érzékelőket és különféle tartalmi kiegészítéseket válasszunk körülöttük. A tok teljesen átlátszó, de azok számára, akik értékelik a szélsőséges menetadatok kivetítését a szélvédőre, ez nem jelent kompenzációt ... Az A6 műszerfalának közepén (mint mindkettő a magasabb számokkal) két érintőképernyőt találunk. Az alábbi képernyő különösen frissnek és hasznosnak tűnik a különböző vezetési módok mai kínálatában, ahol úti célt is írhatunk rá (de természetesen leveszzük a szemünket az útról).

Az Audi biztonsági asszisztensei gondoskodnak arról, hogy az ilyen eseményeken ne történjen semmi komoly. Az Audi azt állítja, hogy az A6 már képes a 6. szintű autonóm vezetésre. Ha ez azt jelenti, hogy még a kanyarokban is követni tudja a sávot, akkor az A6-os valami újonc, aki még csak most tanulja (ez a megjegyzés figyelmeztetésként jelenik meg az optimisták számára, akik szinte kéz nélkül szeretnének a forgalomba ütközni). Az A6 sokat tud, de a kanyarkövetés még csak a kezdet, de ha megengedheti magának ezt a hosszú távok meghajtásának módját, készüljön fel arra, hogy az állandó irányállítások miatt a menet végén megfájdul a csuklója. Sokkal kevesebb rezgést mutat normál vezetés közben, ha a nyomkövető tartozék nincs engedélyezve. Természetesen az AXNUMX-os konvojban is tud lassabban haladni és megállni (önállóan), amikor a sofőrnek nem kell semmit tennie (kivéve azokat, akik túl rövid biztonságos távolságot tesznek meg).

Az A6 sok szempontból a jelenleg elérhető legmodernebb autó. Ezt egy modern érintőrendszernek tartom, amely lehetővé teszi szinte az összes funkció vezérlését két képernyőn keresztül, aki tud az elérhető nyelvek közül, az megbirkózik a hangutasításokkal. Tartalmazzák továbbá a több száz különféle kívánság szerinti további beállítás lehetőségét, különféle előre beállított asszisztenseket (biztonság és kényelem), enyhe hibrid technológiát (48 volt) a motor leállításának és a fékezési energia regenerálásának lehetőségével, választható menetmódokat vagy aktív LED-es fényszórókat.

Minél bőkezűbben választunk kiegészítőket egy hosszú listáról, annál inkább nő az ár. Példaként szolgálhat az általunk tesztelt A6 is. A bő 70 ezres kikiáltási árról az ár egészen 100 ezres végárig ugrik. Valójában két autót kapunk ezért a kiegészítésért. De határozottan ez a rossz megközelítés mindenre. A végeredmény egy meggyőző autó, még meggyőzőbb benyomással. A járműválaszték határtalan.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	99.900 €
A modell alapára kedvezményekkel:	70.470 €
Tesztmodell árkedvezmény:	99.900 €
Erő:	210 kW (286 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,3
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24 hónap

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.894 €
Üzemanyag:	8.522 €
Gumiabroncsok (1)	1.728 €
Értékvesztés (5 éven belül):	36.319 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	65.605 0,66 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	V6 - 4 ütemű - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 cm3 - sűrítési arány 16: 1 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 3.500-nél - 4.000 ford/perc átlagos dugattyús fordulatszámon maximális teljesítmény 11,4 m/s - fajlagos teljesítmény 70,8 kW / l (96,3 l. turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,000 3,200; II. 2,143 óra; III. 1,720 óra; IV. 1,313 óra; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differenciálmű 9,0 – kerekek 21 J × 255 – gumik 35/21 R 2,15 Y, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,5 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 150 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák ( kényszerhűtés), ABS, elektromos rögzítő hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.825 kg - megengedett össztömeg 2.475 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 90 kg
Külső méretek:	hossz 4.939 mm - szélesség 1.886 mm, tükrökkel 2.110 mm - magasság 1.457 mm - tengelytáv 2.924 mm - első nyomtáv 1.630 - hátsó 1.617 - hasmagasság átmérője 11,1 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 920-1.110 600 mm, hátul 830-1.470 mm - első szélesség 1.490 mm, hátul 940 mm - fejmagasság elöl 1.020-940 mm, hátul 500 mm - első ülés hossza 550-460 mm, hátsó ülés 375 mm átmérő 73 mm – üzemanyagtartály L XNUMX
Doboz:	530

Méréseink

Mérési feltételek: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilométer-számláló állapota: 2.423 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,5 év ( 157 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	60,0m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél	60dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (510/600)

• Most, az Audi hírnevéhez a Sesticában, a felnőtt dizájn is bekerült: az új generáció minden tekintetben valamivel nagyobb, mint az előző, de nagyon hasonló a nagyobb A8 -ashoz vagy a sportosabb A7 -hez.

• Fülke és csomagtartó (100/110)

  Az A6 sok tekintetben nagyon közel áll a nagyobb A8 -hoz, még az elegancia tekintetében is.

• Kényelem (105
  
  
  / 115)

  Az utasokról minden tekintetben gondoskodnak, és a sofőr is a legjobban érzi magát.

• Átvitel (62
  
  
  / 80)

  Elég erős és gazdaságos, de a sofőrnek türelemre van szüksége, amikor szokatlanul lassan indul.

• Vezetési teljesítmény (89
  
  
  / 100)

  Kellően manőverezhető, még átlátszó is, négykerék-meghajtással és megfelelően felszerelt kormánykerékkel, röviden: jó alap

• Biztonság (102/115)

  Minden tekintetben, közvetlenül a csúcs alatt

• Gazdaság és környezet (52
  
  
  / 80)

  Egy nagy és nehéz autó talán nem is olyan kicsi a környezet számára, de az A6 elég gazdaságos ahhoz, hogy nem igazán hibáztathatjuk. De még mindig sok pénzt kell rá költenünk

Vezetési élmény: 4/5

• A hosszú utak egyszerű kényelméből ítélve még ötöt is megérdemelt volna.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szinte semmi zaj a kabinban

autonóm vezetés oszlopokban

üzemanyag -fogyasztás (méretek és súly szerint)

kényelem légrugózással

három nagy képernyő a vezető vezérléséhez és információkhoz

hatékony fényszórók

következetlenség induláskor és éles gyorsítás

magas ár