Tétel: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Tesztvezetés

Tétel: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Hogy hogyan jelent meg az új Spark, amely csak nevében hasonlít egy régi miniatűr babára, szinte a filmekből mondható el. A Beat koncepció, amelyet a Spark teszt által viselt színben mutattak be, leginkább az embereket vonzotta.

A Chevrolet tervezői nem sokat változtattak rajta, és alapvetően a látott prototípushoz nagyon hasonló gyártási modellt helyeztek a kerekekre, ami kétségtelenül elég merész lépés, amelyet minden bizonnyal sok faj üdvözöl az úton.

Az előző generációs modelltől eltérően az új Spark nagyon jól felismerhető, ebben a zöld színben pedig már elég merész. Hátul a kipufogócső burkolat mérete feltűnő, de ez csak egy tervezési trükk. Valójában a lökhárító kereksége csak egy krómozott lyuk, amelyben egy kis kipufogócső látható. Tegyen egy lépést közvetlenül az orra előtt.

Ekkor a megfigyelő rájön, hogy valójában milyen terjedelmes és hirtelen vágott, felháborítóan nagy fényszórókkal és olyan motorháztetővel, amelyet még egy pickup sem szégyellne. Egy innovatív megoldás révén a tervezőknek sikerült elrejteniük a másik oldalsó ajtó kampóit az üveg felső külső része mentén, ami sokakat meglep, és nem tudva, hogy a Spark öt ajtóval rendelkezik, át akar menni a hátsó padra az első. ajtók.

Senki sem állítja meg, de a Szikra nem igényel alapvető gimnasztikát a be- és kiszálláshoz. A hátsó padon nincs annyi hely, mint amennyi tévéreklámot sugallna ennek az autónak, amelynek hátul három felnőtt van. Kettő, kevesebb, mint 180 centiméter, különben gond nélkül ki kell bírniuk a Szikrát, ha két egyformán nagy ember ül az első üléseken. Tól től

ne várjon francia kényelmet az üléstől, de várja el, hogy kellő kényelemben szervizeljék őket, még akkor is, ha különösen az első ülések úgy viselkednek, mintha nem hallottak volna az oldalsó testfogásról. Az "egyenességük" azonban megkönnyíti az autóba való be- és kiszállást, erre szánták ezt a helyettest. Nem lesz sok vásárlás a boltban, mivel a Spark csomagtartója nem királyi, de megfelelő mérete és kivitelezése az oka annak, hogy sokszor használni fogja.

Kicsit régimódi módon nyílik, a hátsó záron vagy a belső karon keresztül. Ha élelmiszerekkel teli kézzel áll a csomagtérajtó előtt, szüksége van a távirányítóval való központi kioldásra, ami a csomagtérajtó kinyitását is jelenti.

Annak elkerülése érdekében, hogy a teher elcsússzon, még akkor is, ha nem megy olyan messzire, horgokra rögzíthető. A csomagtartó térfogata az alap 170 literről 568 literre növelhető a háromszoros hátsó üléssel.

Egyszerű, de van egy probléma: az első üléseket úgy kell mozgatni, hogy a hátsó ülés előrehajoljon, a háttámla pedig összecsukódjon előtte, így szinte lehetetlen, hogy közepes és magas termetű emberek beüljenek a volán mögé. kényelemben.

A kényelmes vezetési helyzet biztonságos vezetési helyzetet is jelent. Ezért érdemes szidni a Chevrolet -t! Javasolt, hogy a csomagtartó nagyításakor lapos alj képződjön. Exportra nincs szemétlerakó, de jó napot tölthet a meglévőkkel.

Fiók található az utasülés alatt, előtte is. Sajnos nem ég és a légkondicionálója csak kívánság marad. Az első utasülés háttámláján tárolózseb található, a középkonzolban a hátsó utasok felé van egy hely az italok tárolására, elöl még két összekapcsolt lyuk van, amelyek megnehezítik az italok tartását a Spark hajlásakor súlyosan.

A bejárati ajtóban még mindig van néhány tárolórekesz, a műszerfal közepén lévő ezüst elemek kisebb és nagyobb polcot tartalmaznak (mindkettőt rosszul használják, mivel nincsenek gumival borítva), és a polcok elöl még hasznosabbak. szivargyújtó a középkonzolon.

Belül nagyra értékeljük az olyan találmányokat, mint az érme kioszkok és a kártyák elhelyezése (megvilágítatlan) napellenzőkben. A vezető feje fölött szemüvegrekesz is található. Minden villamosításnál zavarja, hogy az üveget (legalább az elsőt) egyetlen gombnyomással nem lehet egyik szélső helyzetből a másikba mozgatni, de meg kell tartani.

A Spark vezető biotópja nagyon ügyes. A műszerfal hullámos stílusban lett kialakítva, a rádióvezérléshez és a légkondicionáláshoz szükséges gombokkal, amelyek nagyon kellemes érzést kölcsönöznek az ujjaknak munka közben. A zuhany alatt a rádió tetszeni fog a fiataloknak, mivel AUX bemenettel és USB -csatlakozóval rendelkezik.

Kár, hogy ez az utolsó mini, amelyhez nagy valószínűséggel extra kábelre van szükség az USB -meghajtók csatlakoztatásakor. A légkondicionáló gyorsan lehűti és felmelegíti a helyiséget. Kár, hogy a középső nyílások nem záródnak be teljesen, és a belső teret csak egy mennyezeti lámpa világítja meg, ami már a Spark osztály szabálya.

A kormány szilárd, kellemes meglepetést okoz az ötfokozatú sebességváltó nagyon érzékeny sebességváltó karja, amely egyetlen hibát sem követett el a teszt során, vagy legalábbis rámutatott a pontatlanságra. A kormányt lehetne fejleszteni, de ezt a vágyat a felső osztály már teljesítette. Némi szokást igényel a vezetési helyzet, mivel a kormány csak két irányban állítható.

Nehezen látszik rajta a sebességmérő, mellette pedig egy információs képernyő körökkel, ami információkat jelenít meg. Érdekesség, hogy az első ködlámpák a bal oldali kormányoszlop kapcsolóján kapcsolnak be, a hátsók pedig a jobb oldalon.

A fedélzeti számítógép példa a visszaélésekre, mivel a kategóriák között való navigáláshoz, amelyek jelenlegi és átlagos fogyasztási adatai nem ismertek, jobb (vagy bal) kézzel kell elérni a kormányt, és meg kell nyomni három ki nem világított gombot: Mode, Drive és Óra. A fordulatszámmérő inkább kozmetikai, mint informatív, mivel hiányzik belőle a piros keret.

A Spark most nagyobb, mint amit megszoktunk, de a sofőr még mindig simogathatja a combot, vagy véletlenül megérintheti az utast sebességváltáskor. Két férfi, "borotvával a hóna alatt" lesz görcsösen elöl. Nos, hagyjuk ezeket a végleteket, a Szikra nem széles, de a legfontosabb.

Városi autóként bőséges hely van elöl, különösen magasságban. A csúcson. A teszt Sparkot 14 hüvelykes kerekekkel látták el, amelyek a szlovén utak minden pompáját és mocskolódását mutatják be. Mindegyik lyukban „megállnak”, aminek következtében az autó többször megdől, míg szűkülése és magassága, lágyabb csillapítási beállításokkal, amelyek nem biztosítanak kényelmes érzést, kényszeríti a vezetőt, hogy oldalszélben dolgozzon a vezetővel.

Ha az út valóban rossz, tele nagyon apró, de látszólag pazar kátyúkkal, akkor a Szikra megzavarja és szolgálja az utasokat azáltal, hogy a dudorokat a hátukra helyezi. Teljesen magabiztos az úton, és vezetés közben megmutatja hozzáállását egy csendesebb menethez.

Gyors irányváltáskor a kis Chevrolet előre és oldalra dől, ami szintén megzavarja a gyorsabb vezetést, amely legalább néhány kilométeren képes megbirkózni az egyébként dob ​​alakú fékekkel, de az autó még nagyobb sebességnél is jól megáll. . ...

Sparknak nem az a célja, hogy gyorsan vezessen a munkából, anyósa szerint pedig nyugodt utazással tudja a legjobb oldalát mutatni, ami könnyű vezethetőséget, átláthatóságot és könnyű irányíthatóságot jelent. A teszt Spark 1 literes motorja a legerősebb egység, amellyel a Spark levehető a bemutatóterem padlójáról.

A gyári adatok szerint - 60 kilowatt. Hmm, a mi és a gyári gyorsulásunk és az ugrásnál a gyenge rugalmasság nem azt mondja, hogy a vezetési élmény megerősít. A Spark nem ragyog, ahogy a neve is sugallja. A nyílt úton a saját tempójában halad a forgalom, ritkábban előz, autópályán pedig leginkább a jobb, legütődöttebb sávot ismeri.

Az autópálya lejtőjén jobb kiinduló helyzetben lesz egy kamionversenyen, nagy előny nélkül, és a rendőrségi sebességmérések sem okozhatnak gondot számára. Hol van az a 60 kilowatt? Ha gyors akar lenni a Sparkkal, néhány látogatást kell tennie a benzinkutakon, ahol a Spark a leggyakrabban fordul meg szerény üzemanyagtartálya miatt.

A teszt során a fogyasztás körülbelül hét liter volt - a vezetés közbeni érzések után többet vártunk. 110 km/h feletti sebességnél már érezhetően hangos a Chevrolet család legkisebb tagja, ami ismét a lassabb életélvezet mellett szól, és hosszabb sebességváltót igényel.

Az ötödik sebességfokozatban 110 km / h sebességnél (sebességmérő adatai) a fordulatszámmérő 3.000 fordulat / perc értéket mutat, de ha ugyanazon a fokozaton 130 km / h -ra növeljük a sebességet, ami nagyon lassú, akkor 3.500 fordulat / perc. Ahhoz, hogy négy légzsák és két függöny kerüljön a berendezésbe, magas szintű felszerelést kell kivágni, ami azonban nem veszi figyelembe a soros stabilizációs rendszer iránti vágyat. A Spark azonban nem biztos abban, hogy rossz dolog lenne az ESP.

Szemtől szemben. ...

Matevj Hribar: Nagyra értékelem a Daewoo bátorságát ... sajnálom, a Chevrolet mer egy újabb autót létrehozni, amely szokatlan külsővel, fényes műanyag belsővel, szokatlan műszerfallal és ugyanilyen fontos, vérzöld színével vonzza a figyelmet, de nekem túl nagynak tűnik, hmm, tetszik sugároz valami számítógépes játékból, amelyben Spark a jövő városi járművében fog játszani. Ennek a kis városi autónak a tágassága és a vezetési teljesítménye azonban rendben volt velem.

Sasha Kapetanovich: Próbálok olyan szikrát találni, ami engem mint potenciális vevőt meggyőzne, de mondjuk a forma a legjobb, ami egy kis tűzben meggyulladhat. Nincs fontosabb, mint az intelligencia. Pozitívum, hogy az alapmodell hat légzsákkal van felszerelve. A meglehetősen átláthatatlan számláló viszont aggaszt: a sebességet így is könnyen meg tudom állapítani, a kis képernyőn pedig nagy a zavar. A tesztmérések felelőseként a Spark kevésbé mért gyorsulását azzal tudom igazolni, hogy az autóban ketten végeznek méréseket. Eddig a gyártók ezt csak a meghajtóval teszik meg.

Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Törzsadatok

Értékesítés: GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára: 7.675 €
A tesztmodell költsége: 11.300 €
Erő:60 kW (82


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 12,1
Maximális sebesség: 164 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,1l / 100km
Garancia: 3 év vagy 100.000 6 XNUMX km teljes és mobil garancia, XNUMX év rozsda garancia.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - hengerátmérő és dugattyúlöket 69,7 × 79 mm - lökettérfogat 1.206 cm? – kompresszió 9,8:1 – maximális teljesítmény 60 kW (82 LE) 6.400 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,9 m/s – fajlagos teljesítmény 49,8 kW/l (67,7 LE/l) – maximális nyomaték 111 Nm 4.800 LE-nél min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep.
Energiaátvitel: motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,538; II. 1,864 óra; III. 1,242 óra; IV. 0,974; V. 0,780; - Differenciálmű 3,905 - Kerekek 4,5 J × 14 - Gumiabroncsok 155/70 R 14, gördülési kerülete 1,73 m.
Емкость: végsebesség 164 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó torziós tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.058 kg - A jármű megengedett össztömege 1.360 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n/a, fék nélkül: n/a - Megengedett tetőterhelés: 50 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.597 mm, első nyomvonal 1.410 mm, hátsó vágány 1.417 mm, talajmagasság 10 m.
Belső méretek: első szélesség 1.330 mm, hátsó 1.320 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 35 l.
Doboz: A csomagtér térfogata 5 Samsonite bőröndből készült, standard AM készlethez (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép -bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L)

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Gumiabroncsok: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Futásteljesítmény: 2.830 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 19,6 év (


115 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 17,8 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 37,0. (V.) o
Maximális sebesség: 164 km / h


(IV. És V.)
Minimális fogyasztás: 6,7l / 100km
Maximális fogyasztás: 7,2l / 100km
tesztfogyasztás: 7,0 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 69,9m
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,8m
AM táblázat: 42m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban67dB
Üresjárati zaj: 40dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (252/420)

  • Ne felejtsük el, hogy nagyon kicsi, és ezért egyes becslések szerint egyszerűen nem érheti el a csúcsot. Átlagosan ez egy szilárd autó, amelynek a műszaki fejlődés nem árt.

  • Külső (11/15)

    Nem minden autógyártó mer ilyen merész dizájnnal rendelkező autót használni. A kivitelezés nem tökéletes, de nem zavaró.

  • Belső (78/140)

    Annak ellenére, hogy felnőtt, a Szikra még mindig kicsi, így néha az első kettő még szinte össze tud szorulni, és csak a gyerekek ülnek jól hátul. A számlálók kevésbé átlátszók.

  • Motor, sebességváltó (47


    / 40)

    Puha, kényelmes és motoros, hogy folyamatosan gondoljon az erőre. Meglepően jó hajtáslánc.

  • Vezetési teljesítmény (48


    / 95)

    Észrevehető oldalszélhatások és kevésbé kedvező tömegátadás gyors irányváltáskor. Ellenkező esetben biztonságban fogja érezni magát.

  • Teljesítmény (13/35)

    Az autópályán kisebb támadáskor meg fogja haladni a végsebességet, de gyorsításkor szánjon időt.

  • Biztonság (37/45)

    Hat légzsák, négy EuroNCAP csillag és nincs ESP alapfelszerelés.

  • Gazdaság

    Csak hat év garancia a rozsda ellen, nem az alapmodell sós ára. Ne várd el tőle, hogy alacsonyan tartsa az árat.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső és belső megjelenés

lapos alj nagyított hordó

manőverezhetőség és könnyű használat

öt ajtó és öt ülés

könnyű be- és kilépés elölről

a csomagtérajtó kinyitása

üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során

szerénység és a fedélzeti számítógép irányítása

néhány gomb megvilágítása

az első ülések elégtelen hosszirányú elmozdulása

az első ülések túlságosan előre vannak tolva a kibővített csomagtérrel

a középső szellőzőnyílásokat nem lehet teljesen bezárni

motor elmozdulása az autópályán

a motor rugalmassága

ESP nélkül

Hozzászólás