Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés
Tesztvezetés

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

A prémium D-szegmensben folyó verseny az összes autóválasztási vitát az árnyalatok megbeszélésévé teszi. Minél érdekesebb kideríteni, hogy melyik gyártó fordít nagyobb figyelmet a részletekre és a kellemes apróságokra.

A junior szegmens prémium szedánjának ára csak 32 748 dollárnál kezdődik, de egy valós vásárlás költsége még magasabb lesz - mindez a konfigurációtól és a kiválasztott tápegységtől függ. Valószínűleg az ügyfél mind a négykerék-meghajtást választja, mind a motor erősebb, mint az eredeti, ezért legalább 39 298 dollárra kell összpontosítania.

A Jaguar XE a legdrágább ebben a trióban - egy 250 lóerős motorral rendelkező autó csak 42 547 dollárnál kezdődik. Az Audi demokratikusabb, és 190 LE dízelmotoros tesztautó. val vel. általában könnyen elfér 3 millióban, még a kiegészítő felszerelést is figyelembe véve. A Volvo S60 valahol a kettő között van, de kevesebb motorral és opcióval rendelkezik. De a döntést végül inkább érzelmileg kell meghozni, nem pedig az erőmű típusa vagy egy új biztonsági rendszer jelenléte miatt.

Jekatyerina Demiseva: "Míg a németek nem hajlandók elismerni a Volvót teljes versenytársként, a svédek már régen elérték a prémium szintet a befejező anyagok, a biztonság és a menetkényelem tekintetében."

Nehéz rajongani egy autómárkáért, és továbbra is megfelelő cenzorának maradni. A Volvo iránti hosszú távú szerelmemet kijózanította a svéd márka egyesülése a kínai Geely vállalattal. Ha előtte el voltam ragadtatva a svéd Volvo modellek minden újdonságától, nem igazán elmélyülve az ott egyedülállóban, akkor a kínai partnerség után minden megváltozott, és ez a jobb oldalon van - most a Volvo S60 szedán értékelése szerint objektivitás követelése.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Közúton a Volvo S60 sokkal előnyösebbnek tűnik, mint versenytársai, és az arányokról szól. Különösen akkor szembetűnő a különbség, ha az ugyanolyan unalmas első és hátsó Audi A4 vagy a túlságosan sportosnak színlelő Jaguar XE egymás mellett áll. Az autó alacsonynak bizonyult, széles motorháztetővel. Az ilyen bevezető levelek vizuálisan stabilvá teszik, és ez az első pont a malacka bankjában, még ha egyelőre csak érzelmi is.

A második autó a volán mögül száll le: az S60 stabilan, gurulások nélkül, magabiztosan halad az adott pályán. És azt is - nagyon simán és kellő méltósággal. Eleinte a szilárd fordulási sugár kissé kínos, de szinte azonnal megszokja, kezdi figyelembe venni a szilárd méreteket.

A Volvo S60 orosz változatának csomagtartója kisebb irányban kissé eltér az európai modelltől, mert a padló alatt mindig van egy "dokk". A fülke a szedán mércéje szerint alacsony volt, de mégis nagyon nagy. A széles motorteret viszont teljesen elfoglalják az egységek, egyáltalán nincs szabad hely. A prémium márkák mintázata szerint az mosófolyadék tömlők kiterjednek az ablaktörlőkre, és a fúvókák közvetlenül rajtuk helyezkednek el, és akkor működnek, amikor a kefék felső helyzetben vannak. Kiváló megoldás moszkvai latyakra.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Míg a németek továbbra is felfordítják az orrukat, és nem hajlandók elismerni a Volvót teljes jogú versenytársként, a svédek már régóta a prémium szintre léptek a befejező anyagok, teljesítménye, tömésbiztonsági rendszerei és menetkényelmességük szempontjából. A tesztelt S60 belseje sötétbarna színű volt, és a világosszürke testszínnel ellentétben a csokoládé árnyalatú perforált bőr nagyon gazdagnak tűnik.

Az ülések minden lehetséges helyzetben állíthatók, beleértve a vezetőpárna elejének külön beállítását is. Olyan jól sikerült, hogy elkezdi csodálkozni a kormány elektromos beállításának hiányán - az agy alatt egy egyszerű mechanikus kar van elrejtve.

A tengelytáv 60 cm-rel bővült a korábbi Volvo S10-hoz képest, de a magas emberek hátul még mindig nem olyan kényelmesek, mint elöl. 183 cm magasságommal nem akarok magam mögé ülni. A gyermekek számára azonban még a terjedelmes autósülésekben is biztosan lesz elegendő hely. A közepén lévő széles bőr kartámasz hasonlít az asztallapra, egy kis műanyag mélyedéssel, 2 cm mélyen, amelyben a gyerekek nyugodtan mutatják be a játékokat. A hátsó utasok érintésérzékeny klímaberendezést és egy nagy panorámás napfénytető részét kapták.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Vezetheti ezt az autót a négy alvázmód egyikében, de egy 250 lóerős motorral biztonságosan vezethet "kényelmi" módban - a szedán továbbra is gyorsan mozog. A "dinamikában" lévő futómű összenyomódik, függőleges rezgések jelennek meg, de az autó sima, puha marad, az agresszió legkisebb jelzése nélkül. A nyolcfokozatú sebességváltó észrevétlenül működik, és könnyű hinni a deklarált 6,4 másodperc "százak" -nak, még a gyorsulás abszolút lágyságát is figyelembe véve. És személy szerint nekem tökéletesen megfelel, mert ebben az autóban az egyensúly tökéletesen megmarad, és mindenben érezhető.

David Hakobyan: „Az éles kanyarok és hajtűk előírásának képessége szerint a Jaguar XE még a szegmens szabványát is képes bedugni - a bajor„ három rubeles bankjegy ”. És követ dobhatsz rám, ha nem értesz egyet. "

Ne várjon objektív véleményt a frissített XE-ről olyasvalakitől, aki 2020-ban a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején rajong a régi iskolai Jaguar XJ-kért. Bár ha igazi "oldfag" lennék, akkor szkeptikusnak kellene lennem az összes metamorfózissal kapcsolatban, amelyek most a brit márkával zajlanak. De imádom ezeket a változásokat. És különösen tetszik, amit a britek csinálnak a belső térrel.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Belül az átalakított XE igazi csúcstechnológiai ünnepség. Az irányítópult helyett egy virtuális mérleggel ellátott kijelző található, a klímaberendezés gombegység helyett pedig egy futurisztikus i-Pace stílusú érintőképernyő, hőmérséklet-szabályozó gombokkal. A friss multimédia is tetszik. Még nem ideális, de nem a lomha rendszer, amely annyira idegesítette a Jaguar tulajdonosait. Ezen kívül az XE-nk rendelkezik opcionális visszapillantó tükörrel, amely szélesvásznú képet képes megjeleníteni a visszapillantó kamerából. És van még egy új, három küllős kormánykerék, a küllőkön kényelmes "élő" gombokkal.

De egy dolgot soha nem szokok meg, és nem fogok megbocsátani a Jaguar belsőépítészeinek. Arról beszélünk, hogy a gép saját "alátétjét" lecseréljük egy modernizált joystick választóra. Jaj, a szalon elvesztette fő tulajdonságát. Körülbelül ugyanezek a szenzációk fognak felmerülni, ha elképzeled az énekesnőt Madonnát a híres foghézag nélkül, vagy Valerij Leontievet perm nélkül. Nem, igaz?

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Egyébként az XE közelmúltbeli modernizációja a műszaki tömést is befolyásolta. A szedán motorválasztékát a gyártás optimalizálása érdekében csökkentették. A fő veszteség a feltöltött "hatos". Több nem lesz belőlük, de összességében kicsi a veszteség. Mivel az Ingenium család kétliteres "négyes" benzinjét kétféle változatban kínálják: 249 és 300 lóerős.

Volt feltételesen "kezdeti" verzióm, és el kell mondanom, hogy még ő is nagyon vakmerő karakterrel ruházza fel a fiatalabb Jaguart. Kicsit elkeserítő a gázpedál beállítása, amely még mindig túl csillapított. De a reakciói könnyen normalizálhatók, ha a dinamikus módot választja a mechatronikai beállításokban. És az alvázról nincs mit mondani.

Az átalakított XE, az előző autóhoz hasonlóan, kanyarban és kiváló tapadásszabályozásban példaértékű. Azáltal, hogy éles kanyarokat és hajtűket írhat elő, ez a Jaguar még a szegmens szabványát is képes bedugni - a bajor „három rubeles bankjegy”. És kővel dobhatsz engem, ha nem értesz egyet. Úgysem adom fel ezt az állítást.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Ami a csomagtartó kényelmét vagy a hátsó utasok számára rendelkezésre álló helyet illeti, akkor nincs mit mondanom. Ők, és nekem, mint olyan személynek, akit nem terhelnek családi gondok, ez elég. Természetesen hátradőltem, átléptem a küszöböt, és lehajoltam a leeresztett tető felé, de ez a szedán kielégíti az utas minden alapvető szükségletét, és hogy meddig lehet elmenni a hátsó ülésen, az számomra nem érdekes - mindenesetre , Ezzel a kocsival megyek a vezetőülésen.

Oleg Lozovoy: „Amikor elfordítja a légkondicionáló fogantyúit, úgy tűnik, hogy nem a kabin hőmérsékletét állítja be, hanem a széf kódját választja a széfben. És itt mindenben "

Már írtunk a BMW 3-as sorozatról és a Mercedes C-osztályról, így most az Audi A4-et választottam referenciaként angol-svéd párbajunkhoz. Természetesen tudom, hogy hamarosan megjelenik az ingolstadti szedán frissített változata Oroszországban, de tény, hogy az előformázó modell egy cseppet sem rosszabb a versenytársaknál, sőt, bizonyos tekintetben felülmúlja őket.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

Ha megkérdezi, hogy pontosan mi tetszett a legjobban ebben az autóban, akkor különösebb habozás nélkül megnevezem a futóművet. Még annak a ténynek a figyelembevételével is, hogy az A4-es a simaság szempontjából aligha nevezhető kategóriája legkényelmesebb autójának. A felfüggesztés beállításai lehetővé teszik, hogy figyelmen kívül hagyja a közepes és kis kaliberű dudorokat, és semmi mást.

De ha a kanyarodási magatartásról van szó, az Audi kellemesen fogja lepni még a tapasztalt sofőrt is. A szedán rendkívül semleges kezelhetőséggel rendelkezik, és engedelmesen követi a kormánykerék bármilyen fordulatát. A tekercsek bizonyosan vannak, de ez nem akadályozza meg az autót abban, hogy egyértelműen kövesse az adott pályát. Ha a sport még mindig nem elég, akkor a Drive Select rendszert dinamikus üzemmódba állíthatja, és még bátrabban mehet a kanyarokba. Tiszta és érthető kormányzási erőfeszítéssel az autó a teljes irányítás érzetét kelti a helyzet felett.

A fékek szokatlanul működnek - a lassítás hatékonyságát itt nem a nyomás mélysége, hanem a pedálok erőfeszítése szabályozza, mint általában a sportautók esetében. Eleinte furcsának tűnik, aztán megszokja, és szórakozni kezd. Mert ezt az erőfeszítést műtéti pontossággal lehet adagolni.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

De az összkerék-meghajtó rendszer némi megszokást igényelt. Úgy tűnik, hogy az A4 -ben más típusú meghajtóra összpontosít, akik számára a legfontosabb a megbízhatóság és a biztonság. Tetszik a nyomaték elosztása az összkerék-meghajtású BMW-n vagy Porsche-n, amikor a hátsó kerekek alapértelmezés szerint mozgásban vannak, és az első tengely csak intenzív indításkor és kritikus menetmódban aktiválódik. Egyébként a Jaguar XE-n az összkerékhajtást is egyértelmű prioritással hangolják a hátsó tengely javára.

Az Audinál pont fordítva van. A pillanat elsősorban az első kerekekre terjed, a hátsók pedig csak olyan esetekben vannak csatlakoztatva, amikor az elektronika kéri. Ha az autó képes csúszni a megpakolt havon, akkor ezt vonakodva teszi. És kikapcsolt stabilizációs rendszer mellett is minden erejével megpróbálja a vezetőt a helyes útra állítani. Vagyis, hogy a menet jobb pályára kerüljön, és ezáltal hatékony legyen. Ha belegondolsz, akkor ez helyes és jó, de személy szerint közelebb állok ugyanabban a 3-sorozatban található kalandosabb beállításokhoz.

Próbaút Audi A4, Jaguar XE és Volvo S60. Nemes gyűlés

És természetesen az Audi továbbra is a minőségi belső kialakításról, valamint a részletekre és árnyalatokra vonatkozó hihetetlen figyelemről szól. Vegyük például az alátéteket a klímaberendezés beállításához. Úgy tűnik, mivel lephet meg itt? De amikor elfordítja a klímaberendezés gombjait, úgy tűnik, hogy nem a kabin hőmérsékletét állítja be, hanem a banki széf széfjének kódját választja. És itt van mindenben. Minden gombot és kapcsolót (szerencsére még nem érintésérzékeny) szeretnék még egyszer megérinteni és megnyomni. Most nem minden modern autóban merül fel ilyen vágy.

Karosszéria típusaSzedánSzedánSzedán
Размеры

(hossz, szélesség, magasság), mm
4726/1842/14274678/1967/14164761/1850/1431
Tengelytáv, mm282028352872
Földmagasság, mm140125142
Csomagtérfogat, l480410442
Súly, kg165016641606
motor típusaDízel R4, turbófeltöltésselR4 benzin, turbófeltöltésselR4 benzin, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm196819971969
Erő,

l. val vel. fordulatszámon
190 3800-4200-nél249 a 5500-on249 a 5500-on
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámon
400 1750-3000-nél365 1300-4500-nél350 1500-4500-nél
Sebességváltó, hajtásRCP7, teljesAKP8, teljesAKP8, teljes
Max. sebesség, km / h241250240
Gyorsulás 0-100 km / h, s7,76,56,4
üzemanyag fogyasztás

(sms. ciklus), l
4,56,87,3
Ár tól, $.37 22836 67836 285
 

 

Hozzászólás