Próbaút a Kia ProCeed és a Skoda Octavia. Dembel akkord

A Skoda Octavia harmadik generációja nyugdíjba vonul, de ezt a csúcson teszi. Hat évvel a debütálás után nemcsak vezető szerepet tölt be az értékesítésben, hanem kihívást jelenthet olyan fényes új termékekhez is, mint a Kia ProCeed.

Így történik, hogy a Skoda Octavia a legjobbkorában vonul vissza. Az új generációs autót már egy különleges eseményen mutatták be Csehországban, de az "élő" autók legkorábban a jövő év elején érkeznek a márkakereskedésekbe. Közben rendelkezésünkre áll a jelenlegi A7 karosszériájú autó. Úgy tűnik, hogy ez az autó nemcsak a hagyományos golf-osztályú szedánok számára adhat csatát, hanem olyan fényes és vezetőszerű modelleknek is, mint a Kia ProCeed.

Biztos vagyok benne, hogy a modell elkészítésének pillanatától kezdve ez a leghelyesebb és legstílusosabb Ceed. Két háromajtós kísérlet után a koreaiak megváltoztatták a formátumot, és nemcsak stílusos, de nagyon praktikus autót is megmutattak a világnak, finoman megragadva a Shooting brake formátum újjáéledésének divatját. Az eredmény egy ötüléses, normál csomagtartóval rendelkező autó, ami igazán vágyakozik a vezetésre.

A lejtős farok és a konvergáló lámpás csíkok akár bólogathatnak is a Porsche Panamera felé, ha akarod, de jobban emlékezz a lenyűgöző Kia ProCeed GT koncepcióra, amelyet a 2017-es Frankfurti Autószalonon mutattak be a harmadik generációs család elődjeként. Ennek a koncepciónak a külsejét kisebb változtatásokkal átvitték a ProCeed sorozatba, így az autó tele van látszólag haszontalan, de fényes részletekkel, például pecséttel a csomagtérfedélen, a C oszlopon vagy a küszöbön.

A koreai design nem lesz olyan tartós, mint a Skoda időtlen formái, de itt és most a ProCeed igazi jelenségnek tűnik. Még némi óvatossággal is megközelíti az autót, elvárva az alacsonyan lógó lökhárítókkal ellátott, stílusos autóban rejlő korlátozásokat, mélyen kényelmetlen illeszkedést és zúzó tetőt, de ilyet nem talál: itt van a szokásos távolság, amely parkoljon úgy, hogy átfedésben van a járdával, és a szokásos könnyű helyzet a kormány mögött, és a tető, még ha kissé alacsonyabbnak tűnik is, még mindig semmilyen módon nem avatkozik be, például bemászni a szalonba, hogy rögzítse a gyerekek a székeken.

Ráadásul menet közben a ProCeed-et sem a felfüggesztés merevsége, sem a motor reakciójának keménysége nem ijesztgeti, de itt mégis fenntartást kell tennie, hogy ez a GT-Line rögzítésű 140 lóerős változatra vonatkozik. És egy igazi ProCeed GT 200 lóerős motorral sokkal specifikusabb lesz. De a normál dinamikus vezetéshez az 1,4-es motor is elegendő, amely egy előre kiválasztott "robot" mellett nagyjából ugyanazt hordozza, mint a Skoda Octavia 1,4 TSI DSG-váltóval. Normál forgalomban a koreai „robot” lágyabban viselkedik, és inkább „automata gépnek” tűnik, de a forgalmi dugókban éppen ellenkezőleg, kissé megrándul.

A 140 lóerős ProCeed GT nem hasonlít sportautóra, de valóban jól hangolt, és lehetővé teszi, hogy nagyon feszes, dinamikus és egyenletes legyen. Az egyetlen dolog, ami nagyon hiányzik az Octavia után, az a lehetőség, hogy a sebességváltó kar egyetlen érintésével Sport üzemmódba kapcsolhat, miközben egyidejűleg elengedi az egyik sebességfokozatot. A Kia-ban ehhez meg kell nyomnia a Sport gombot, amit nem lehet gyorsan és megnézni.

Egy gyönyörű, gyors és kényelmes autó történetében csak egy igazán kényelmes csomagtartó hiányzik: a kis ötödik ajtó mögött majdnem 600 liter térfogat van, de nem használhatók olyan egyszerűen, mint ugyanazok az literek Octavia-val. Bár itt is volt egy trükk, amely teljesen összeegyeztethető ezzel a ténnyel: a rekesz alja nagy, öt zárható rekeszbe vágott szervező, és ez még mindig a legjobb megoldás a különböző méretű holmik csendes tárolására.

 

Amint a Kia ProCeed belépett az orosz piacra, azonnal összehasonlítottuk a Toyota C-HR crossoverrel. De el kell ismernem, hogy ez a próbaút nem volt a legnyilvánvalóbb. Amikor hat hónappal később ismét megpróbáltunk ellenfelet találni a nem triviális ProCeed számára, csak az Octavia Combi jutott az eszembe. Valójában az egyetlen golf osztályú "fészer", amely a ProCeedhez hasonlóan erős és nagy nyomatékú turbómotorokkal van felszerelve.

A Skoda műszaki jellemzőiben azonban kiderült, hogy a csomagtartó és a belső térfogatát tekintve nem is kombi áll közelebb a Kia-hoz, hanem egy klasszikus liftback. Itt, a második soros kanapé hátsó része mögött már 590 liter térfogat van, ami csak 4 literrel kevesebb, mint a Koreai Shooting féknél. És még egyszer, ne felejtsük el, hogy ezeket a litereket a „zseniális egyszerűség” védjeggyel rendezték be. Tehát a csomagtér használatának kényelmét tekintve alig tudja valaki felülmúlni a cseh liftbacket.

Jaj, az Octavia kívülről nem olyan fényes, de kevesebb pénzt kérnek érte. A 150 lóerős 1,4 TSI turbómotorral és hétfokozatú "robot" DSG-vel felszerelt liftback ára 18 195 dollárból indul. Természetesen van egy csúcskategóriás autónk, de olcsóbb is - 19 819 dollárból. És még ha figyelembe vesszük a legdrágább opciót is 1,8 literes, 180 lóerős TSI motorral, ez nem lesz több, mint 20 959 dollár. És az összes jó lehetőséggel együtt, beleértve az integrált fejtámlákkal ellátott sportüléseket is, még mindig nem haladja meg a 26 198 dollárt. Ebben az esetben nem kár 341 dollárt fizetni az aláírás zöld metálért, hogy az Octavia egy kicsit fényesebb legyen.

Összehasonlításképpen: a Pro új generációs változatát, a Kia legújabb, 1,4 literes turbómotorját, 140 erő teljesítménnyel, 20 422 dollárért, a GT "feltöltött" változatát pedig 1,6 literes, kompresszoros motorral ajánljuk. a 206 erő kapacitása 26 459 dollárba kerül.

És ismét: a ProCeed kívülről olyan okos. Belül gyakorlatilag nem különbözik a szokásos Ceed kombitól, leszámítva a lejtősebb tetőt, ami csak bonyolítja a hátsó kanapén való leszállást. És itt a Skodának van mit szembeszállnia a koreaival. Igen, az Octavia belső felépítése ugyanolyan konzervatív, mint a karosszériaé, de az új digitális műszerek és a Bolero érintőképernyős multimédiája igazán modernekké és élénkebbé teszik a cseh liftback belső terét.

Nos, a Skoda úgy halad, ahogy az európaiakhoz illik, halkan, simán, de összeszedetten. A doboz szinte késés és meghibásodás nélkül kapcsol, és ahol előfordulnak, általában nincs szükség a reagálásra a kezelőszervekkel való munkához. Általában a "robot" eltompul, ha lassú forgalmi dugóban gurul a gázkioldó alatt: az autó kissé megrándul, amikor a sebességfokozatot lefelé kapcsolja.

És azt is tudom, hogy a koreai érezhetően keményebb, mint a cseh. A Skoda nem annyira idegesen dolgozza ki a felfüggesztés kisebb szabálytalanságait. Szinte semmi nem kerül át a kormánykerékre - a kormány komoly erőfeszítéssel, mint egy monolit, a kezekben fekszik.

Természetesen a Kia csípéseinek nyilvánvaló előnyei vannak. Például nagy aszfalthullámokon az autó szinte nem szenved hosszanti lendülést, íveken pedig még hatékonyabban ellenáll az oldalirányú gördüléseknek. De véleményem szerint a Kia futómű általános egyensúlya még mindig alacsonyabb, mint a Skoda. Igen, az Octavia vezetése kicsit kevésbé szórakoztató, de sokkal nagyobb kényelem.

Karosszéria típusa	Liftback	Utazás
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Tengelytáv, mm	2680	2650
Súly, kg	1289	1325
Csomagtérfogat, l	568	594
motor típusa	Benz., R4 turbó	Benz., R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm	1395	1359
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	150 / 5000–6000	140/6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Meghajtás típusa, sebességváltó	RKP7, elöl	RKP7, elöl
Max. sebesség, km / h	221	205
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,3	9,4
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km	5,3	6,1
Ár tól, $.	18 575	20 433

A szerkesztők hálásak a Luzsnyiki sporttelep adminisztrációjának a lövöldözés megszervezésében nyújtott segítségükért.