Próbaút Volvo S60. Három vélemény egy szedánról, ellentétben másokkal
Ügyesen elrejtett VIN szám, tágas belső tér, kissé bosszantó tabletta a konzolon, teljesen megbízható viselkedés és egyéb megjegyzések az AvtoTachki.ru szerkesztőktől egy nem szabványos prémium szedánról
Általánosan elfogadott, hogy a Volvo S60 szedán a prémium szegmens második szintjében van, bár árcédulája meglehetősen összhangban van az elsővel. Alapgép 190 LE motorral. val vel. 31 438 dollárba kerül, a T249 5 lóerős változatának ára, amely csak összkerékhajtás lehet, 36 285 dollárról indul.
A nagy német hármas szedánjai közül csak az Audi A4 olcsóbb, de minden S60 változat erősebb, mint alap társai, és biztosan nem rosszabb felszereltségű. A svéd autó esetében a korlátozott konfigurációk és motorok zavaróak - például Oroszországban nincsenek kiváló dízelmotorok, és a hajtás típusa szigorúan a hajtóműhöz van kötve. A tény azonban az, hogy összehasonlítható felszereltségi szinteken a Volvo S60 képes erőteljes küzdelmet folytatni a versenytársakkal, és sok tekintetben felülmúlja őket.
Bizonyos tankönyvekben feltétlenül szerepel a Volvo márka fejlődése, amely szemlélteti, hogyan lehet a nyugdíjasok bőröndjének csomaggyártójától a technológiával és a biztonsággal foglalkozó társaságig. A turbómotorok, a beállított adaptív felfüggesztések és egy csomó biztonsági elektronika szokatlan dizájnnal és minőségi felülettel párhuzamosan létezik, és ez már a márka összes modelljének szabványává vált.
Más kérdés, hogy ma az összes Volvo hasonlít egymásra, és nemcsak az azonos gombokkal, műszerkijelzőkkel és függőleges konzoltáblákkal ellátott belső dekorációról van szó, hanem a fedélzeti rendszerek készletéről is. És ha valamit fel lehet róni a Volvo marketingeseire, akkor ez a belső identitás, amelynek köszönhetően az autók csak alakban és karosszéria méretben különböznek egymástól.
Az S60 szedán mérete és formátuma személy szerint számomra optimálisnak tűnik, mert a klasszikus formákat részesítem előnyben az újszerű keresztezettek helyett. De vannak kérdések a tervezési megoldásokkal kapcsolatban, és ezek megakadályozzák, hogy a Volvót mint a szemnek tetsző terméket szeressem. Ha a kicsi Volvo XC40 crossover önmagában eredeti dolog, akkor a kifelé masszív S60 szedán egyszerűnek, sőt durvának bizonyult, és a hajóstag döntése a lámpák konzoljaival általában nevetségesnek tűnik. Plusz egy nehéz hátsó oszlop.
A homorú radiátorrács, oldalain fényes fényszórókkal, jól néz ki, de a lökhárító túl bonyolultnak tűnik, és parkoláskor mindig fél attól, hogy a járdaszélre kaparja. Végül a tabletta köré épített szalon régóta elvesztette eredetiségét és unalmassá vált, a fizikai kulcsok hiánya és a menübe való ásás szükségessége gyakran nagyon idegesítő.
Csak a befejező anyagok teszik lehetővé ezt a digitális gazdaságot, amely mind megjelenésében, mind érintésében jó, emellett olyan aranyos részletekkel egészítik ki őket, mint álmetszetes rovátkák a forgási fordulatokon - másik vonzerő a motorindító chip. És még - kényelmes klasszikus illeszkedés és tisztességes helytartalék a hátsó üléseken, amelyet általános barátaim nem egyszer használtak.
Általánosságban elmondható, hogy nem vagyok lelkes a jelenlegi Volvóért, de kész vagyok felfogni az S60-at, mint egy pénzügyileg sikeres ember modern közlekedési eszközét. A kérdés csak az, hogy egy ilyen személy kész-e fizetni több mint 3 millió rubelt. egy jól felszerelt négykerék-meghajtású autóhoz, amint az a tesztünkön is szerepelt, ha ugyanezért a pénzért komolyabb törzskönyvű autók egész sora létezik, amelyekről az összes könyvet már régen megírták.
Amikor a Volvóról van szó, az emberek vitatkoznak a prémiumról. Egyesek szerint a márka egyre közelebb kerül a német trojkához, és hamarosan utoléri, mások panaszkodnak, hogy a Volvo semmiképpen sem lesz Mercedes, és a márka sokáig hordja ezt a nem prémium keresztet. Mindketten régóta bosszantják a megfelelő Volvo vásárlót, akinek egyrészt nincs szüksége a Mercedes-Benz-re, másrészt egyáltalán nem törődik ezzel az állapottal.
Sőt, a Volvo tulajdonosát meglehetősen lenyűgözi az a tény, hogy nem sietnek, hogy az autót a német trojkával egyenrangúvá tegyék, mert a Mercedes-Benz, a BMW és az Audi birtoklása bizonyos képkorlátozásokat ír elő a fenntartási kötelezettség mellett prémium autó. Volvó birtoklása pedig egy jó autó birtoklását jelenti: elég drága ahhoz, hogy egy jó környezetben jó legyen a kép, de nem annyira "kövér", hogy e tekintetben valamilyen különleges felelősségi terhet viseljen.
Ebben a pillanatban a Volvo ellenfelei észrevehetik, hogy a svéd modellek ára elérte az első három szintet, ami azt jelenti, hogy a rájuk vonatkozó követelményeknek megfelelőeknek kell lenniük. De egy Volvo vevő csak azért kész fizetni, mert minden befektetett rubelt indokoltnak tart, és nem azért, mert maga a márka drága. És ha az S60 szedán ára 31 438 dollárnál kezdődik, akkor ez azt jelenti, hogy átgondolt vas, jó műanyag, puha bőr és precíz elektronika lesz benne pontosan ennyiért.
A jelenlegi S60 belül nagyon tágas, a végsőkig hangulatos, különösen kétszínű bőr belsővel, a tető pedig modern biztonsági rendszerekkel van tele. Az utasok ilyen gondozása szükségtelennek tűnhet, ha túl tolakodó volt, de úgy érzi, hogy minden mértékkel jár, és menet közben úgy tűnik, hogy az autót egyáltalán nem szorítja egy elektronikus satu.
Épp ellenkezőleg, 249 LE-s motorral. val vel. összkerék-meghajtású váltóval pedig nagyon messzire jut a határokig, de egyáltalán nem váltja ki őket tekintetükbe. Csak ismeri az autó képességeit, és nem kell ezeket tesztelnie - a szedán vezetése olyan magabiztosnak és nyugodtnak tűnik. Tekintettel arra, hogy az elektronikus asszisztensek készlete ma körülbelül mindenki számára megegyezik, a vezetők ezen magabiztosságának köszönhető, hogy a Volvo márkát továbbra is a világ legbiztonságosabbnak tartják.
A lett határőr azt követelte, hogy mutassa meg a VIN számot a hátoldalán, de én csak felhajtottam a kezem. Zseblámpával a kezében megvizsgáltuk a vasalót a motorháztető, a küszöbök és a testoszlopok alatt, jelet kerestünk az üveg alatt, az ajtókon és még a csomagtartó szőnyeg alatt is, de soha nem találtunk semmit. A határőr megértette, hogy nincs miért visszatartani engem, de köteles volt a dokumentumokkal igazolni a számokat, és ezzel fennakadt a baj.
A megoldást váratlanul megtalálták. "Keresse meg a VIN számot a fedélzeti számítógépen" - tanácsolta a határőr, és belenyúltam a konzoltábla hosszú menüjébe. "Beállítások" - "Rendszer" - "Az autóról" - minden olyan, mint egy okostelefonban, a funkcionalitáshoz igazítva. A szám végül felbukkant a képernyőn, és a határőrség sikerélménnyel folytatta a regisztráció folyamatát.
Egy olyan világban, ahol a legegyszerűbb alkalmazással fizetni a parkolásért, online biztosítást vásárolni, és a járműútlevelet a "felhőben" tárolni, a fedélzeti számítógép menü VIN-száma nagyon logikusnak tűnik. Ugyanilyen sikerrel lehetne visszavonni az STS-t, a vezetői engedélyt, sőt az útlevelet is: nézd meg a kamerát, és a határőrökkel rendelkező vámosok azonnal megkapják az összes adatot a globális adatbázisból. Ugyanezt lehetne tenni az autóval is.
Ebben a digitális univerzumban csak egy kérdés merül fel: mi van, ha az adatok hamisnak bizonyulnak? Lehetséges "tisztán" átírni a VIN-t a fedélzeti rendszerbe, vagy más disznót tenni a tulajdonosra és az állami szervekre? És hol vannak annak a határai, hogy mennyire lehet modernizálni az elektronikus töltést, és pontosan kinek van ehhez joga?
Ezekre a kérdésekre esetünkben egy másik lett határőr adott visszafelé utat. A fedélzeti tablet képernyőjén látható számok egyáltalán nem hatottak rá, és felmászott, hogy a testen keresse a valódi számot. És úgy találta, hogy hátralökte az utasülést, és megemelt egy szőnyeget, amelyet a gyárban speciálisan kivágtak egy bizonyos helyre. Akkor minden szintén hagyományos volt: dokumentumok, útlevelek, biztosítások, poggyászellenőrzések és golyóstollal kitöltött nyilatkozatok.
A rutinellenőrzések másfél órát vettek igénybe, ezt követően a Volvo S60 ismét vidáman gördült végig az autópályán a megengedett sebesség határán. Az elektronikus asszisztenseket, akik túl buzgók voltak ahhoz, hogy segítsenek az autó vezetésében, az oda vezető úton kikapcsolták, és a normál üzemmódban bekövetkezett vészhelyzetek esetén a biztosítás semmilyen módon nem avatkozott be.
A táblagép kiterjedt menüje lehetővé teszi a kompromisszum opció beállítását bármilyen szinten, de a lényeg az, hogy maga az autó mindenesetre ne bújjon el az elektronikus asszisztensek háta mögé. Az analóg felfüggesztésű tömszelencék bármilyen minőségben kiválóak az úton, a motor erős tapadással tetszik, és nem akarja még egyszer megfelelő és érthető erőfeszítéssel engedni a kormányt.
Az a személy, aki szokott vezetni, nem pedig utast vezetni pilóta nélküli kapszulában, a Volvo S60 még mindig nagybetűs autó, még a hatalmas félszalon táblagépet és a mélyen elrejtett VIN számot is figyelembe véve, ami könnyebb hogy megtalálja az elektronikus töltés belében, mint egy hardveren. Ugyanez a helyzet a vezető elektronikájával, és jó, hogy nem zavarja a vezetési folyamat élvezetét.
A szerkesztők hálásak a Kristall üzem adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségért.
