Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Tesztvezetés

Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Épp ellenkezőleg, a Focus története tavaly nyáron kezdődött, amikor az Európai Év Autója zsűritagjait díjazták mi vagyunk az elsők a világon, akik először megnézték, majd kipróbálták... Több hónapos késéssel a Focust is Szlovéniába hozta, és azonnal nyert. Sok olvasó és még több professzionális újságíró, akik egyhangúlag a Fókuszt választották Az év szlovén autója.

És miről győzött meg ennyire meggyőzően a Fókusz? Nehéz egyetlen tényezőt kiemelni. A Fordnál nagy bátorságról tettek tanúbizonyságot, amikor az új Focus megalkotásakor egyszerűen megfeledkeztek elődjükről. Ez azt jelenti, hogy csak egy üres papírlapjuk volt az újhoz. Mindent, amit létrehoztak, újra teremtettek. Vagy más szóval - az új Focus egyfajta újraindítása a korábbiaknak.

Persze tudod, mi volt nekik, hogyan dolgoztak, de más, jobb megközelítést akartak az újakhoz. Kategóriájuk egyik legjobb autóját akarták megalkotni, csak a múlt tudására és tapasztalataira támaszkodva. De nem az előző Focuson. Tehát a vadonatúj Focus dizájnjában is más. Ez az elem nagyon fontos. Ha még mindig azzal vigasztalunk, hogy a forma nem minden, akkor bizony sok. Ha kihagyod a formát, akkor is nehéz lesz eldönteni a tartalmat, még ha olyan jó is. A Focus beragadt, valószínűleg azért is, mert úgy néz ki, mint az elődje, pedig az autó teljesen más. Akár ötajtósról, akár sokoldalú Focusról beszélünk.

Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaMint igazolt. Utóbbira leggyakrabban akkor gondolnak az emberek, amikor családot akarnak költöztetni vagy autót kívánnak használni üzleti célokra. Azonban egyre gyakrabban csatlakoznak hozzájuk azok a sofőrök, akik egyedül vagy párban vezetnek, de szeretik a csomagtérben lévő teret. Sok sportfelszerelést vagy akár poggyászt tárolhatnak ott, amikor tengerre mennek vagy utaznak.

Természetesen minden szép és helyes, de valóban szükség van arra, hogy évente több utazás érdekében lemondjunk a limuzin kényelméről és kényelméről? A legtöbb esetben ez történik. A Focus segítségével minden más. Sok hivatásos újságíró egyetért ezzel a Focus kombi még jobban is közlekedik, mint a kombi. És valljuk be, a Focust mindig is nagyon jól lehetett vezetni, de most az autó nagyon jól vezet. Ez természetesen azt jelenti, hogy a Focus kocsi sokkal jobban megy. És ez utóbbi volt a fő oka az újságírók többségének, akik az év szlovén autójára szavaztak. A Ford Focus nagyon jól vezet!

De, mint mindig, ennek a botnak is két vége van. Nem vitathatom, hogy a Focus jól vezet, de igaz, hogy jó néhány Focus tesztelése kevesebb, mint hat hónap alatt azt mondhatom, hogy ez nagyban függ attól, hogy milyen motor van a motorháztető alatt. Benne volt a tesztben 1,5 literes turbó benzin 150 lóerővel.

Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaA számok ígéretesek. A motor nem a legkisebb a térfogatát tekintve (ami sokaknak még mindig nagyon fontos), és a 150 "lóerő" sem olyan kevés. A tesztgépben ezt a kombinációt adták hozzá nyolcfokozatú automata sebességváltó. Itt kell bizonyítanom – én mindig az automata sebességváltó mellett vagyok. Ha csak nem volt reménytelenül rossz.

Nos, ma tényleg kevesen vannak. Ne aggódjon, a Focus nem tartozik a rossz vagy rossz kategóriába. A rossz talajban azonban kissé türelmetlen, és néha téli körülmények között kezdve türelmetlen 20 évesnek érezheti magát. A kerekek alapjáraton akarnak lenni, és az autó nyugtalanul pattog. Egyértelmű, hogy van elég erő, a doboz azonnal el akarja végezni a dolgát, de az út nem engedi. Nincs ezzel semmi baj, a vezetőnek csak éreznie kell egy kicsit, ha rossz vagy nedves felületen vezet.

Minden más tekintetben igazunk volt a Focusnak és nekem. A belső anyaggal nincs gondom. Egyesek kritizálták az új Focust, amiért azt mondták, hogy a középkonzol anyaga túl gyenge, vagy nem felel meg az autó többi részének. Én másként gondolkodom erről - az autó vezetéshez készült, nem pedig arra, hogy ülve ülve gyönyörködjünk az anyagokban. Persze a sofőr és az utasok is jól érezzék magukat odabent, de nem nézek meg minden megkérdőjelezhető minőségű műanyag darabot.

Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaÉs persze van még mit mondani a Focus védelmében – akárcsak több éve, az új Focus is globális autóvá vált. Ez azt jelenti, hogy a Focus bárhol a világon ugyanaz, mint a miénk, és fordítva. És mivel nem különböznek egymástól, sok autós ízlést kell kielégítenünk, köztük a miénket is, vagy jobb, ha az európaiak elkényeztetik. Nem gondolok semmi rosszra, csak a szépség iránti ízlést néha eltúlozzák, miközben a világ más országaiban inkább az autózásnak, vagy éppen az autózásnak szentelik magukat.

Nos, ehhez - a vezető és az utasok kedvére - a teszt Focus jól felszerelt volt. Már egy felszereléscsomag Titán üzlet sokat ígér (és valóban meg is tesz). Érdemes kiemelni a jól működő ütközés-elkerülő rendszert gyalogos és kerékpáros észleléssel. Erről meggyőződtünk Vranskóban, az év szlovén autójának jelöltjeinek tesztelésekor. Két nappal később a Focus volt az egyetlen a Kia Ceed mellett, amely még pontosabb volt, szinte mindig fékezett egy képzeletbeli akadály előtt. Természetesen a rendszer hasznos, nem százszázalékos megelőzésről beszélünk.

Teszt: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto letaA Focus felszereltsége is átlagon felüli volt. Beülni az autóba és beindítani a motort proximity kulccsal, a navigációs készüléket, az okos tempomatot, az ülésfűtést és a kormányt (különben télen kicsit melegebb lenne) már csak a felszereltség édessége. Ha hozzáadunk több mint ötezer eurós kiegészítő felszerelést (ami többek között elektromos panorámatetőt, kihangosító funkciós elektromos csomagtérajtót, téli, parkolási és dizájncsomagot hoz), akkor egyértelművé válik, hogy egy ilyen A Focus még a legigényesebb és legelkényeztetettebb vásárlót is kielégíti.

Főleg, ha hozzávesszük a fent említett átlagon felüli utazást. Igaz, hogy a váltónak szüksége van egy kis puhaságra, ha rossz útfelületen elhúz (amikor erősen kell tartani a kormányt, hogy ne mozduljon el), de minden más tekintetben átlagon felüli a Focus. És amikor az úton van, és amikor gyorsan kanyarodik, és amikor teljes terheléssel vezet. Természetesen szem előtt kell tartani a motorját. 150 "ló" sokat ad, de kell is. Sokak számára ez túlzás, de ez megtörténik, ha turbófeltöltős benzinmotort vezet. Akkoriban még nem a legalacsonyabb a fogyasztás, de az az igazság, hogy csendes menet mellett ez a motor még így is elég tisztességes fogyasztásnak mutatja magát. Ön dönti el, hogy dinamikusan vezet, vagy pontosabban spórol.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Törzsadatok

Értékesítés: Summit motors ljubljana
A tesztmodell költsége: 33.830 €
A modell alapára kedvezményekkel: 26.870 €
Tesztmodell árkedvezmény: 32.330 €
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,2
Maximális sebesség: 206 km / h sebességgel
Garancia: Kiterjesztett garancia 5 év korlátlan futásteljesítmény (alapgarancia: 2 év korlátlan futásteljesítmény).
Szisztematikus áttekintés 30.000 km km


/


24 hónap

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.081 €
Üzemanyag: 6.880 €
Gumiabroncsok (1) 1.145 €
Értékvesztés (5 éven belül): 12.580 €
Kötelező biztosítás: 2.855 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5.500


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 30.041 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 1.497 cm3 - sűrítési arány 11:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 18,0 m/s - fajlagos teljesítmény 73,5 kW / l (99,9 LE / l) - maximális nyomaték 240 Nm 1.600 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel: motorral hajtott első kerekek - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,324; II. 3,417 óra; III. 2,645; IV. 2,036 óra; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differenciálmű 2,940 - Kerekek 7,0 J × 17 - Gumiabroncsok 215/50 R 17 V, gördülési kerülete 1,95 m
Емкость: végsebesség 206 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,1 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 136 g/km
Szállítás és felfüggesztés: kocsi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg: üres jármű 1.445 kg - megengedett össztömeg 1.980 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 720 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg
Külső méretek: hossz 4.668 mm - szélesség 1.825 mm, tükrökkel 1.979 mm - magasság 1.494 mm - tengelytáv 2.700 mm - első nyomtáv 1.572 mm - 1.566 mm - hasmagasság 11,6 m
Belső méretek: hosszanti elöl 860-1.100 mm, hátul 640-890 mm - első szélesség 1.460 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 870-960 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 52 l
Doboz: 608 1.653-l

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 6.335 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,4 év (


133 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,7


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 70,9m
Fékút 100 km / h sebességnél: 36,3m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél59dB
Zaj 130 km / h sebességnél62dB

Általános értékelés (457/600)

  • A Ford Focus az elmúlt év egyik legjobb járműve volt. Az előd nagyon büszke lehet rá, és a vásárlóknak tisztában kell lenniük azzal, hogy az új technológiák egyszerűen pénzbe kerülnek. Ezért ez nem lehetséges a két generáció közötti árkülönbség nélkül.

  • Fülke és csomagtartó (92/110)

    A teljesen új Focus fejlesztésekor a térre is gondoltak.

  • Kényelem (88


    / 115)

    A kényelemre nem kell panaszkodni, csak néhány anyag utal arra, hogy ez egy globális autó.

  • Átvitel (60


    / 80)

    Elegendő ló gondoskodik a lovaglásról, de néha túl türelmetlenek a rossz talajon.

  • Vezetési teljesítmény (82


    / 100)

    A Focusnak még nem voltak vezetési vagy pozicionálási problémái, az újat jelentősen átalakították.

  • Biztonság (91/115)

    A vezetéshez hasonlóan ez is jó új Focus szeretne lenni a vezetést segítő rendszerekkel.

  • Gazdaság és környezet (44


    / 80)

    Az autó minden tekintetben jobb elődjénél, ezért logikailag drágább. De sajnos a kiegészítők is sokkal drágábbak.

Vezetési élmény: 3/5

  • A családközpontú Focus vezetése nem túl szórakoztató, de hamarosan különbözik az erősebb verziótól.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

pozíció az úton

automata távolsági fény

nedves felületről kiindulva

drága kiegészítők

Hozzászólás