Teszt: Honda Civic 1.5 Sport

Egyes európai autómárkák szerint a Honda viszonylag későn dobta piacra első autóját. Nos, ez még nem volt autó, mert 1963-ban a T360-at mutatták be a világnak, egyfajta kisteherautót vagy félpótkocsit. Azonban a mai napig (pontosabban tavaly) 100 millió járművet adtak el világszerte, ami biztosan nem elhanyagolható szám. A történelem nagy részében azonban a Honda autója kétségkívül a Civic volt. Először 1973 -ban indult útnak, és eddig kilencszer módosították, így most a tizedik generációról írunk. Jelenleg a Honda tevékenységeinek közel egyharmada (fejlesztés, tervezés, értékesítési stratégia) a Civic családra összpontosul, ami sokat elmond arról, hogy ez az autó mennyire fontos a márka számára.

Ami a Civic -t illeti, írhatod, hogy alakja kissé megváltozott az évtizedek során. Többnyire egyértelmű a legjobbak számára, de közben rosszabbra is, ami az eladások ingadozásához is vezetett. Sőt, a Type R legsportosabb verziójával sok fiatal elméjét izgatta, akik azonban valamit formába is hoztak. És ez az évezred elején valóban szerencsétlen volt.

Most a japánok ismét visszatértek a gyökerekhez. Talán még valakinek is túl sokat, mert az egész dizájn elsősorban sportos, csak utána elegáns. Ezért a megjelenés sokakat taszít, de nem kevésbé, ha nem kellemesebb és elfogadhatóbb az emberek számára. Itt nem tudom beismerni, hogy feltétel nélkül a második csoportba tartozom.

A japánok érdekesen, de átgondoltan közelítettek az új Civichez. A szállodák mindenekelőtt dinamikus jármű, agresszív és éles vonalakkal, amelyeknek alkalmasnak kell lenniük a mindennapi használatra is. Így az újdonság egyes elődjeivel ellentétben meglehetősen átlátszó, ugyanakkor belül kellemesen tágas.

Az autók fejlesztése során nagy figyelmet fordítottak a vezetési teljesítményre, a jármű viselkedésére és az úttapadásra. Ez az egyik oka annak, hogy minden megváltozott – a platformtól, a felfüggesztéstől, a kormányzástól és nem utolsósorban a motoroktól és a sebességváltótól kezdve.

A teszt Civic sportfelszereléssel volt felszerelve, amely 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotort tartalmaz. 182 "lóval" garantálja a dinamikus és gyors utazást, bár még nyugodt és kényelmes állapotban sem védi meg magát. A Civic továbbra is olyan autó, amely 60 kilométeres óránkénti sebességgel tud hatodik fokozatba kapcsolni, de a motorra nem fog panaszkodni. Ellenkezőleg, kellemesen alacsony fogyasztás lesz a jutalma, akárcsak a teszt Civic, amelynek mindössze 100 liter ólommentes benzinre volt szüksége 4,8 kilométerre egy normál körön. A viszonylag dinamikus és sportos menet ellenére az átlagos tesztfogyasztás 7,4 liter volt 100 kilométeren, ami több mint jó egy turbófeltöltős benzinmotornak. Ha egy utazásról beszélünk, semmiképpen sem hagyhatjuk figyelmen kívül a hajtásláncot – évtizedek óta átlagon felüli, és a legújabb generációs Civicben is így van. Pontos, zökkenőmentes és könnyű sebességváltással sok rangosabb autó modelljévé válhat. A jó és érzékeny motornak, a masszív futóműnek és a precíz sebességváltónak köszönhetően tehát igazán gyors lehet a vezetés.

De azoknak a sofőröknek, akiknek a sebesség nem minden, ennek belülről is gondoskodnak. Talán még inkább, hiszen a belső tér biztosan nem olyan izgalmas. Nagy és világos (digitális) mérőműszerek, multifunkciós kormánykerék (meglehetősen logikus billentyűelrendezéssel) és nem utolsó sorban szép középkonzol nagy és könnyen kezelhető érintőképernyővel.

A Sport felszereléseknek köszönhetően a Civic már alapfelszerelésként jól felszerelt jármű. Biztonsági szempontból a légzsákok mellett külön (első, hátsó) oldalsó függönyök, blokkolásgátló fékrendszer, elektronikus fékerő-elosztó, fékasszisztens és elhúzási segédeszköz is található. Újdonság a Honda Sensing biztonsági rendszer, amely magában foglalja az ütközéscsökkentő fékeket, az ütközés előtti figyelmeztetést az előttük haladó járművel, a sávelhagyásra figyelmeztetést, a sávtartó asszisztenst, az adaptív sebességtartó automatát és a közlekedési táblák felismerését. rendszer. De ez még nem minden. Szintén alapfelszereltség a riasztó elektronikus motorindításgátlóval, kettős kipufogócsővel, sport oldalsó szoknyákkal és lökhárítókkal, opcionálisan színezett hátsó ablakokkal, LED -es fényszórókkal, belső bőr kiegészítőkkel, beleértve a sport alumínium pedálokat. Belül a kétzónás automatikus légkondicionáló, az elülső és a hátsó parkolóérzékelők, beleértve a visszapillantó kamerát, valamint az első ülések fűtése is alapfelszereltség. És ez még nem minden! A hét hüvelykes képernyő mögött rejtőzik egy nagy teljesítményű rádió, amely digitális műsorokat (DAB) is képes lejátszani, és ha okostelefonon keresztül csatlakozik az internethez, akkor online rádiót is lejátszhat, és ezzel egyidejűleg böngészhet a Világháló. Az okostelefonok Bluetooth -on keresztül csatlakoztathatók, a Garmin navigáció szintén elérhető a vezető számára.

És miért emlegetem mindezt, különben az alapfelszereltség? Mert hosszú idő után nagyon meglepett az autó az eladási árral. Igaz, Szlovénia képviselője jelenleg kétezer eurós akciós kedvezményt ad, de mégis - a fentiek mindegyikére (és persze sok másra is, amit nem soroltunk fel) bőven elég 20.990 182 euró! Egyszóval egy tökéletesen felszerelt autóhoz, egy új, remek 20 "lóerős" turbós benzinmotorhoz, átlagon felüli dinamikát biztosító, de másrészt gazdaságos is, egész jó XNUMX ezer euró.

Nem baj, ha a szomszéd nevet rajtad az egyenruhádért, és büdös, licitál neki bajusz alatt az autót, és azonnal elkezdi sorolni, hogy minden szabványos. Garantálom, hogy a mosoly nagyon gyorsan eltűnik az arcáról. Az azonban igaz, hogy a féltékenység fokozódni fog. Főleg, ha van szlovén szomszédja!

szöveg: Sebastian PlevnyakFotó: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	20.990 €
A tesztmodell költsége:	22.990 €
Erő:	134 kW (182 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,8l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 12 km, rozsda esetén 10 év, alvázkorrózió esetén 5 év, kipufogórendszerre XNUMX év.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km -re vagy évente egyszer. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.023 €
Üzemanyag:	5.837 €
Gumiabroncsok (1)	1.531 €
Értékvesztés (5 éven belül):	5.108 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	24.854 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - első keresztirányú - furat és löket 73,0 × 89,4 mm - lökettérfogat 1.498 cm3 - sűrítési arány 10,6:1 - maximális teljesítmény 134 kW (182 LE) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 16,4 m/s – teljesítménysűrűség 89,5 kW/l (121,7 LE/l) – maximális nyomaték 240 Nm 1.900-5.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 4 szelep - üzemanyag befecskendezés a szívócsonk.
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,643 2,080; II. 1,361 óra; III. 1,024 óra; IV. 0,830 óra; V. 0,686; VI. 4,105 – differenciálmű 7,5 – felnik 17 J × 235 – gumiabroncsok 45/17 R 1,94 W, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,2 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 133 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek, ABS, hátsó elektromos rögzítőfék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.307 kg - megengedett össztömeg 1.760 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: 45 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.518 mm – szélesség 1.799 mm, tükrökkel 2.090 1.434 mm – magasság 2.697 mm – tengelytáv 1.537 mm – nyomtáv elöl 1.565 mm – hátul 11,8 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.100 mm, hátul 630-900 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 940-1.010 mm, hátul 890 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtér 420 mm 1209 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 46 l.

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kilométer -számláló állapota: 17 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,8 év ( 146 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,8 / 9,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,6 / 14,9 s (V/P)
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	34,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB

Általános értékelés (346/420)

• Kétségtelen, hogy a tizedik generációs Civic beváltotta a hozzá fűzött reményeket, legalábbis egyelőre. De az idő megmutatja, hogy az eladókat is kielégíti -e.

• Külső (13/15)

  Az új Civic biztosan megragadja a tekintetét. Pozitív és negatív is.

• Belső (109/140)

  A belső tér határozottan kevésbé lenyűgöző, mint a külső, ráadásul alapfelszereltségében nagyon jól felszerelt.

• Motor, sebességváltó (58
  
  
  / 40)

  Az új, 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotor lenyűgöző, és csak a lusta gyorsításért hibáztatható. De a futóművel és a hajtáslánccal együtt remek csomag.

• Vezetési teljesítmény (64
  
  
  / 95)

  A Civic nem fél a gyors vezetéstől, de nyugalmával és alacsony gázkilométerével is lenyűgöz.

• Teljesítmény (26/35)

  A legtöbb hasonló hajtóművel ellentétben dinamikus vezetés közben nem átlag feletti mohó.

• Biztonság (28/45)

  Egyértelműen a magasságban a standard felszereléssel való feltöltés után.

• Gazdaságos (48/50)

  Tekintettel a japán autók hírnevére, a kiváló alapfelszereltségre és az erős motorra, egy új Civic vásárlása mindenképpen jó lépés.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

termelés

alapfelszerelés

agresszív elölnézet

csak 4 csillag a biztonságért az EuroNCAP töréstesztekben