például: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Tartalom
Általában negyven évesen megoldjuk a lakásproblémát (és hitelt veszünk fel a következő negyven évre, de hagyjuk a részleteket), felhagyunk azzal, hogy folyékony partnerrel (társsal) terheljük magunkat, és hagyjuk a gyerekeket egyedül játszani a tömb vagy ház előtt, anélkül amit egész napokat kell a homokozóban töltened vagy unatkozó nagymamákat hallgatnod a parkban. Talán a legfontosabb, vagy legalábbis nagyon fontos dolog az ember számára, hogy inasból tapasztalt mesterré váljon. Legalábbis így kell lennie – mondják.
A Hyundaiban már a negyvenes éveikben járnak. Felejtsük el a Sonata kínos pubertás korát, mert az i40 egy teljesen más autó. Sokkal, de valójában sokkal jobb, szebb és még hasznosabb. Az i40-et először családi öltönyben (CW) kínálták Európában, és a szedánt csak a közelgő Frankfurti Autószalonon mutatják be.
De már most elmondhatjuk, hogy a Hyundai rüsselsheimi központja remek munkát végzett, hiszen az új i40 CW megtestesíti a dinamizmust, a szépséget és… igen, még egy csipetnyi presztízst is. Legalábbis a legjobban felszerelt változattal, amit teszteltünk, és a távoli Norvégiából érkezett hozzánk. Kellemes fazonú nappali lámpák, nyomon követhető xenon fényszórók, okoskulcs, háromrészes napernyős ablak, parkolást segítő kamera, és persze első-hátsó parkolószenzorok, több van, mint amit a külső szeretné. De mindezt nagyon hamar megszokja az ember, tényleg megszokja. Az 553 literes csomagtartót lassan nyitó elektromos csomagtérajtó egy kis exkluzivitást ad, hogy még az állandóan zajos (és okos) barátokat is szó nélkül hagyja. Ez a legújabb Hyundai, és nagyon jól néz ki – még élőben is.
Ha úgy gondolja, hogy a koreaiak megfeledkeztek a belső térről, hogy mielőbb újdonságot mutassanak be, akkor téved. Emlékezzünk vissza, hogy az i40 a Genus koncepción alapul, amelyet még 2006 -ban mutattak be Genfben, így több mint elegendő idő áll rendelkezésre az alapos előkészítéshez. Méréseink szerint sok hely van bent, különösen az első utasok számára.
Az új Passat Varianthoz képest több hüvelyk van elöl, és valamivel kevesebb a hátsó ülésen és a csomagtartóban. Belépéskor az elektromosan állítható ülés visszahúzódik, hogy megkönnyítse a fűtött kormánykerék áthaladását, a műszerfal pedig kellemes dallamot játszik. Menő, mondanák a fiatalok.
Az első métereket autóval tettem meg, lekapcsolva az irodagarázsunkat, amikor a harmadik pincéből kellett leszállnunk az úton, Ljubljana központjában, néhány négyzetméternyire. Ez az út olyan ütközéseket is tartalmaz, amelyeket az erényes építészek és mérnökök hagytak meg, hogy kihívják a sofőröket és járműveiket. De ezek a nagy dudorok kiválóan jelzik a test csavarodási erejét, mivel ferdén kell meghajtani őket, ami - mint bizonyára tudod - igazi méreg a test számára. A Hyundai i40 nem igazán teljesített ebben a gyakorlatban, bár normál vezetés közben nem érezni a különbséget. A Passat például egyáltalán nem panaszkodott az i40-en észlelt csavarodásra vagy enyhe csikorgásra.
Sajnos a Hyundai sem végzett jól az ülésekkel. Az elülsők elektromosan állíthatóak, esetünkben akár bőrből is, plusz fűtéssel-hűtéssel, állítható deréktámlával, a kiegészítő fűtésről és az állítható háttámláról nem is beszélve. Azonban túl magasak és nem jól formálódnak az európai fenéken ahhoz, hogy bármi mást is érdemeljenek, mint egy átlagos értékelést. Nem kényelmetlen, de nem is kategóriaelső, és ami a legfontosabb, a 180 centimmel már kellemetlenül közel voltam a tető aljához. A Velosterben például jobban ültem, de az egy sportautó. Egyébként meg kell dicsérni a többi ergonómiát (igen, a gázpedál a BMW szerint a sarokhoz van rögzítve), valamint a tárhelyet, jó néhányat felsoroltunk.
A műszerfal alakja lenyűgöző, csak megerősítjük, hogy a belső tér nagyon kellemes a magasabb pozíció ellenére. Valószínűleg sok fény vagy légiesség (már említettük egy tetőablakot), Infinity hangrendszer, navigáció, automatikus légkondicionáló (bár régebben a felső szellőzőnyílásokból fújt, ezt nem akartuk), kihangosító rendszer ( hangfelismeréssel!) És még sorolhatnánk ...
Még élvezetesebb volt az autó vezetését segítő elektronikus rendszerek felfedezése. Az ESP stabilitásszabályozó, az indítássegítő és a sebességtartó automatika vagy a sebességkorlátozó elengedhetetlenek, hogy úgy mondjam, majd belevetettük magunkat egy nem tervezett sávváltó rendszerbe és (fél) automatikus parkolásba. A vezető egyszerűen bekapcsolja a programot (az első ülések között), és lassan halad a hosszirányban parkoló autók mentén, így a rendszer elég nagy helyet érzékel. Ezután engedje le a kormányt, és kövesse egyszerűen a műszerfalon található utasításokat (a gázpedált és a fékpedált a vezetőnek továbbra is működtetnie kell), hogy az autót a választott parkolóhelyre hozza, mint egy profi sofőrnél. A rendszer nagyon jól működik, és csak nagyon tapasztalt sofőrök fogják tapasztalni, hogy csak a parkolóérzékelők és a visszapillantó kamera segítségével sokkal hatékonyabb, ha egy 4,77 méteres autót klasszikus módon egy kisebb lyukba préselnek, alapként a motor indításának követelménye. manőver a biztonság érdekében fent. A rendszer azonban nem működik keresztirányú parkolóhelyeken. A Hyundai azonban jól tárolta ezt az i40 -et, így az ár várhatóan magasabb lesz. Az összes fekete eszköz egyetlen fekete pontját egy kamera jelölte meg, amely kétszer meghibásodott a rossz kapcsolat miatt. Egyébként hibátlan termék.
A Hyundai arra számít, hogy az 1,7 literes turbódízel-motor Európa legkelendőbb motorja lesz. A kerékpár élvezetes, talán nem a legcsendesebb, de mégis elegáns, rugalmas és gazdaságos ahhoz, hogy kellemes társ legyen a mindennapi feladatokhoz. Városban és vidéki utakon remekül működik a hatfokozatú automata sebességváltóval, amely mindössze 78 kilogrammot nyom (20-cal több, mint a manuális!) A Hyundai-Kia gyár hazai terméke, amire büszkék lehetnek. ...
A váltás mindig gyors és gördülékeny, nem úgy, mint a Volkswagen DSG, de mégis elég hatékony ahhoz, hogy felemelje az ujját a vásárláshoz. Az így felszerelt autó csak az autópálya éles gyorsulásától fullad meg, amikor a teherautó felgyorsítása után mondjuk 150 km / h -ra gyorsul; akkor a motor már a légszomj küszöbén áll, ezért azt javasoljuk, hogy az igen igényes sofőrök ellenőrizzék a CRDi kétliteres változatát akár 130 kilowattos és még több hazai 177 "lóval". Az Auto áruházban alig várjuk, hogy kipróbáljuk ezt a verziót, de nem támogatjuk a hosszabb tesztet.
Automata sebességváltóval csak felejtsd el a sportprogramot; a váltás nem gyorsabb, az elektronika csak hosszabb ideig ragaszkodik az egyik fokozathoz, ami kellemetlen, és még sportosabb. A tervezőknek és a mérnököknek egy nagy fekete pontot adok a Hyundainál a kormányon lévő két kar miatt, amelyekkel „manuálisan” válthatunk. A termékek túl műanyagok és túlságosan beragadnak a munkába ahhoz, hogy kellemes vagy akár kellemes legyen velük dolgozni. Shment, nem tudták másolni a Volkswagen rendszert?
A görbület a főutakon is élvezetes lesz az új sebességfüggő elektromos szervokormánynak köszönhetően. Előfordult, hogy az utastér felé vezető rögös úton túl sok zaj hallatszott a kerekek alól, valamint csúnya púp, amely csúnyán kúszott a vezető kezébe. Ezt a Ford Mondeo -n nem fogja tapasztalni. Az alváz azonban elég kényelmes ahhoz, hogy a McPherson rugóstagok elöl és a többkaros hátsó részen inkább dicséretet kapjanak, mint kritikát. Személy szerint jobban szerettem volna a jobb szervokormányt és kevesebb testcsavarást, mint a hangszedőt és a vezetőülés eltávolítását, de még ez a Hyundai i40 is kellemes társ volt. És bevallom, hogy nagyon sajnáltam, amikor tizennégy nappal később visszaadtam az ügynöknek. A hibák ellenére, amelyek kevések, és csak a zsebtolvajokat zavarják.
Lehet, hogy az i40 -ben még nincs meg a Mondeo sportkormány szervokormány és a Passat hajtáslánc, de már olasz szépséggel és japán építési minőséggel rendelkezik. Mi van, ha azt mondjuk, hogy a Hyundai kellemes, kényelmes és élvezetes? Az európai versenytársak már remeghetnek, mert az új Hyundai modellek már diákból tanárrá nőttek, aki sokat tud tanítani.
Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Szemtől szemben: Tomaž Porekar
A Hyundai teljes újjáéledése valóban valami csodálatos. Tíz éve minket, koreaiakat teljesen leírtak a válság miatt az autóipar adósságainak államosításával, aztán teljesen máshogy kezdtek viselkedni. Tehát az i40 komoly ajánlat a felső középosztály számára. Igaz, hogy nehéz olyat találni, ami igazán kiemelkedik a versenytársak közül, de összességében annyira jól van megtervezve, hogy nem is találsz konkrét hibákat.
A megjelenés az, ami mindenki figyelmét felkelti. A kényelem és a vezetési pozíció is jóval magasabb szintre emelkedett, és ez különösen igaz a felszereltségi kínálatra.
Sajnos még nem tudjuk, hogy mi lesz az ára a szlovén piacon, és hogy az ajándékot a szlovén javaslat összes berendezésével tesztelik -e, mert az értékesítés hivatalos kezdete 14 nap múlva lesz. Más Hyundai javaslatai alapján ítélve az i40 ebben a tekintetben egész jól áll.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Erő: | 100 kW (136 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 198 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 77,2 × 90 mm - lökettérfogat 1.685 cm³ - sűrítési arány 17,0:1 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4.000 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,0 m/s - fajlagos teljesítmény 59,3 kW / l (80,7 LE / l) - maximális nyomaték 325 Nm 2.000-2.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja az első kerekeket - 6 sebességes automata váltó - áttételek: n/a - 8 J × 18 felnik - 235/45 R 18 gumik, gördülési hatótáv 1,99 m. |
| Емкость: | végsebesség 198 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - fogyasztás (kombinált) 4,5 l/100 km, CO2 kibocsátás 124 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektrohidraulikus szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.495 kg - A jármű megengedett össztömege 2.120 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.815 mm, első nyomvonal 1.591 mm, hátsó vágány 1.597 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD és MP3 lejátszóval - lejátszó - navigációs rendszer - többfunkciós kormány - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Gumik: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Kilométer -számláló állapota: 18 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 128 km / h) |
| Maximális sebesség: | 198 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,1m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | a visszapillantó kamera bizarr munkája. |
Általános értékelés (339/420)
A Hyundai folytatja sikeres útját az i40 -ből az ix35 -ből, és láthatóan folytatja az i30 -at (lásd Hírek). Az, hogy azt mondja, hogy szép és bújós, nem jelenti azt, hogy ő is tökéletes. De ne feledje a Szonátát, és látni fogja, hogy a fejlődés valóban nyilvánvaló!
Külső (14/15)
Gyönyörű, harmonikus és dinamikus. Jól van, Hyundai!
Belső (102/140)
Elég nagy ahhoz, hogy befogadja az egész családot, és kiválóan felszerelt és felépített.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Volt megjegyzésünk a kormányról és a motorról teljes terhelés mellett, de egyébként jó váltó és kiszámítható futómű.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Jó pedálok, rossz sebességváltó karok a kormánykeréken, jó fékezési érzés és iránystabilitás.
Teljesítmény (24/35)
Elég mindenkinek, és túl sok a rendőrségnek, ha a sofőr nem vigyáz. Várjuk a kétliteres CDTi-t!
Biztonság (41/45)
Hét légzsák, ESP, kamera, aktív xenon fényszórók, sávtartó asszisztens stb.
Gazdaságos (47/50)
Mérsékelt üzemanyag -fogyasztás (egyes versenytársaknál jobb!), Jó garancia, várható átlagos értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
hatfokozatú automata sebességváltó
simaság
berendezés
(félautomata) parkolás
tágasság
ülések (magas helyzetben, nem elég kényelmesek)
A parktronic a sebességváltó üresjárati fordulatszámán is működik (N)
zaj a kerekek alól rögös úton
kormánykarok
csavarja a testet
