Téma: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Tartalom
Most ismételjük magunkat, de még a Kia is rájött, hogy többé nem hagyhatják figyelmen kívül a kisebb crossover osztályt. Sőt, számításaik szerint 2015 és 2020 között több mint 200 százalékkal nő az ilyen járművek eladása. Ezek azonban bizonyos számadatok, amelyeket nem lehet és nem is lehet figyelmen kívül hagyni. Ezért az első gondolat egy új autó megalkotásakor az volt, hogy az előbb említett osztály képviselője legyen. A Kia azonban a jelek szerint elindult az úton – a Stonic dizájnját tekintve valóban a kisebb crossoverek közé tartozik, de hasmagassága alig haladja meg a hagyományos középkategóriás autókét. Ez persze nem rossz, ha az autót mindennapi vezetésre használják. A második dal az, amikor felfelé megyünk vele. De őszintén szólva, a crossoverek nem azért kelnek el, mert a kalandorok megveszik őket, hanem leginkább azért, mert az emberek szeretik őket. Az ilyen embereket keveset törődnek a terepjárók, de annál boldogabbak, ha az autó jól vezet. Főleg burkolt, lehetőleg aszfalt burkolaton. Mindenesetre a legtöbbször az után vezetnek.
De az új kisebb hibridek áramlatában, ennek az osztálynak a népszerűsége ellenére, a siker nem garantált azonnal. Valamivel többet kell kínálnia, a jó vezetési jellemzők mellett az autót is kedvelnie kell. Ezért az autómárkák egyre inkább a kellemesebb színes képet választják kéttónusú karosszériával ízesítve. A Stonic sem kivétel. Öt különböző színű tető áll rendelkezésre, így sok színkombináció áll a vásárlók rendelkezésére. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne kívánhatna autót hagyományos monokróm képben. Ilyen volt a Stonic teszt, és valójában semmi baj nem volt vele. Kivéve persze, ha nem tetszik a piros szín. Ezenkívül a fekete műanyag szegélyek vizuálisan felemelik a járművet és erőteljesebbé teszik. A terjedelmes tetőcsomagtartók hozzáadják a sajátjukat, és garantált a kisebb crossover megjelenés.
Belül minden más. Míg a tesztautó belsejét fekete -szürke kombinációban fejezték be, nem érezte magát túlságosan monotonnak annak ellenére, hogy a Kia több élénkséget és belső kialakítást akart nyújtani. De mindenesetre jó az érzés az utastérben, még a most nyitottabb középső képernyő is elég közel van a vezetőhöz, így nem túl igényes az irányítása. Bár a képernyő nem az egyik legnagyobb a kategóriájában, szerintünk a Stonic előnyt jelent, mivel tervezői továbbra is megőriztek néhány klasszikus gombot az érintőképernyő körül, megkönnyítve ezzel az általános irányítást. A képernyő nagyon jól működik, és jól reagál.
A tesztautó egyik legjobb része egyértelműen a kormány volt. A fűtött első üléseknél a sofőr kézzel is bekapcsolhatja a fűtést - a fűtött kormány egy olyan dolog, amit könnyű kihagyni egy autóból, de ha az autóban van, akkor nagyon praktikus. A kormányon található számos gomb is jól helyezkedik el és működik. Igaz, viszonylag kicsik, ami gondot okozhat a kesztyűben közlekedő sofőröknek, de ha tudjuk, hogy felforrósodik a kormány, akkor kesztyűre nincs szükség. Még a gombokkal is kell egy kis gyakorlás, de ha a sofőr rászoktatja őket, a vezető képes lesz a legtöbb dolgot irányítani az autóban anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Ezt is megfelelően vastagították és gyönyörű bőrbe öltöztették, ami nem jellemző a koreai autókra.
Elég, ha valakinek tetszik az autó, valakinek fontos a jó közérzet az utastérben, de főleg vezetés közben jönnek létre a különbségek. Egy literes turbós benzinmotor (ellenőrzés) nem tesz csodát. Körülbelül 100 "lovát" kínál anélkül, hogy a motor túlzott zajt adna, a háromhengeres motorok jellegzetes hangjával mérsékelt vezetés közben. Nyilvánvaló, hogy egyszerűen nem bírja a kényszert. De a vevőnek lízingelnie kell, ha ilyen motort választ. Ez utóbbi azonban továbbra is halkabb, mint egy dízel, de - határozottan - nem gazdaságosabb. Bár a Kia Stonic mindössze 1.185 kilogrammot nyom, a gyárilag ígértnél jóval többet fogyaszt a motor 100 kilométeren. Már a normatív fogyasztás is bőven meghaladta az ígért gyári fogyasztást (ez hihetetlen 4,5 liter 100 kilométeren), a teszten pedig még ennél is magasabbnak bizonyult. Utóbbinál azonban minden sofőr a maga vagyonának kovácsa, tehát nem annyira mérvadó. Feltűnőbb a szokásos üzemanyag-fogyasztás, amit nyugodt vezetéssel és a KRESZ szabályok betartásával nem minden vezető tud elérni. A motor viszont kis mérete ellenére 186 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsítani az autót, ami korántsem macskaköhögés.
Még egyébként is az utazás Stonica egyik legjobb oldala. A már említett talajtól való távolság miatt a Stonic inkább autóként vezet, és ha klasszikus autóként akarod felfogni, akkor inkább lenyűgöz, semmint csalódást okoz.
Valójában ez a helyzet a Stonic esetében: tekintettel eredetére, gyártására és végső soron árára, ez egy átlagos autó. De ezeket az autókat átlagos vásárlók is vásárolják. És ha ebből, azaz átlagos szempontból nézzük, akkor könnyen átlagon felülinek írhatjuk le. Természetesen az ő kritériumai szerint.
Ugyanakkor azt is szem előtt kell tartani, hogy az árak a járműfelszerelés szintjével egyenes arányban emelkednek. A Stonichoz szükséges pénzmennyiséggel pedig már elég nagy a választék.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 18.190 € |
| Erő: | 88,3 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,7 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 7 év vagy teljes garancia 150.000 XNUMX km -ig (első három év futásteljesítmény -korlátozás nélkül). |
| Szisztematikus áttekintés | szervizintervallum 15.000 XNUMX km vagy egy év. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 733 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.890 € |
| Gumiabroncsok (1) | 975 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.862 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.120 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 71,0 × 84,0 mm - lökettérfogat 998 cm3 - kompresszió 10,0:1 - maximális teljesítmény 88,3 kW (120 LE) 6.000 ford./percnél sebesség maximális teljesítmény mellett 16,8 m / s - fajlagos teljesítmény 88,5 kW / l (120,3 LE / l) - maximális nyomaték 171,5, 1.500 Nm 4.000-2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben - XNUMX szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,615 1,955; II. 1,286 óra; III. 0,971 óra; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – differenciálmű 6,5 – felnik 17 J × 205 – gumik 55/17 / R 1,87 V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 115 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.185 kg - megengedett össztömeg 1.640 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.110 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.140 mm – szélesség 1.760 mm, tükrökkel 1.990 1.520 mm – magasság 2.580 mm – tengelytáv 1.532 mm – nyomtáv elöl 1.539 mm – hátul 10,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 540-770 mm - elöl szélesség 1.430 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 920-990 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 352 mm 1.155 l – kormány átmérője 365 mm – üzemanyagtartály 45 l. |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 4.382 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 129 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9 s (V/P) |
| tesztfogyasztás: | 8,0 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 57,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Teszthibák: | Nincs hiba. |
Általános értékelés (313/420)
Érdekesség, hogy a koreaiak azt mondták Stonicának, hogy ez lesz a legkeresettebb modelljük, még mielőtt eladni kezdték. Minden bizonnyal hasznukra válik az a tény, hogy a legkelendőbb autónak (crossover) minősítették, de másrészt erre is törekedtek.
Külső (12/15)
Első látásra beleszeretni nehéz, de nehéz bármivel vitatkozni.
Belső (94/140)
A belső tér különbözik a régebbi Kiah -tól, de még élénkebb lehet.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Egyik alkatrész sem tűnik ki, ami azt jelenti, hogy jól hangoltak.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Tekintettel a (túl) rövid távolságra a talajtól, a jó út helyzete nem meglepő.
Teljesítmény (30/35)
Egy literes motorkerékpártól nem lehet csodát várni.
Biztonság (29/45)
A koreaiak is egyre több biztonsági rendszert kínálnak. Dicséretes.
Gazdaságos (36/50)
Ha a Stonic jól elad, akkor a használt eszközök ára emelkedni fog?
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
motor
érzés a kabinban
hangos alváz
fő berendezés
teszt verzió ára
