Teszt: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Tesztvezetés

Teszt: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Hét év az az időszak, amit az előző Škoda Fabia a piacon töltött, és ugyanez vonatkozik az első generációra is. Így Fabio számára egy új modell megjelenése a harmadik hét év kezdetét jelenti. Fabiának eddig bizonyos pozíciói voltak a formát illetően. Mind az első, mind a második generáció egy kicsit macerás, egy kicsit régimódi volt, és azt a benyomást keltette (főleg a második generáció), hogy az autó magas és keskeny.

Most minden megváltozott. Az új Fabia, különösen a péksütemény színkombinációjában, sportos, de határozottan modern és dinamikus. A meglehetősen éles vonások vagy élek szöges ellentétei az előző Fabia lekerekített, olykor határozatlan formáinak. A Škoda márkakereskedőknek ezúttal sem kell attól tartaniuk, hogy a megjelenés elriasztja a vásárlókat. Éppen ellenkezőleg, főleg, ha a kivetítő fényszórói mellett a LED-es nappali menetfényre és a Fabia teszthez hasonló kéttónusú külsőre gondolunk. És igen, a színválaszték nemcsak nagy, hanem nagyon változatos is. A modern és dinamikus külső története kisebb mértékben a belső térben folytatódik.

Az Ambition berendezés jelölései a műszerfal szálcsiszolt fém részét jelölik, amely határozottan felderíti a belső teret, míg a többi jól mutatja, hogy a Škoda melyik autócsoporthoz tartozik. A mérők átlátszóak, de a sebességmérő szinte lineáris skálával rendelkezik, ami megnehezíti a látást a városban. Szerencsére tartalmaznak egy soros számítógépes számítógépes grafikus kijelzőt, amely a sebességet számszerűen is képes megjeleníteni, így nem vontunk le pontokat a Fabia számlálók értékelésekor. A nagy, 13 cm -es színes LCD érintőképernyő a műszerfal közepén sokkal egyszerűbbé teszi nemcsak az audiorendszer vezérlését (zenét játszik le mobiltelefonjáról Bluetooth -on keresztül), hanem a jármű egyéb funkcióit is. ...

A Fabia azért kap egy mínuszt (ahogyan sok más Volkswagen-csoport autója is), mert a műszervilágítás beállítása bonyolult folyamat, amihez sokat kell gépelni azon az LCD-képernyőn és a körülötte lévő gombokon. A volán mögött a vezető jól érzi magát, ha a hossz nem kifejezetten hangsúlyos. Ott valahol 190 centiméter magasságig (ha szokott kicsit kinyújtottabb, akár pár centivel kevesebb lábbal ülni) elég lesz az ülés hosszirányú elmozdulása, aztán véget is ér, bár pár centi marad hátra. Kár. A sportülések sportos megjelenésűek steppelt anyaggal és beépített, nem állítható fejtámlával. Ez még elég magas, de igaz, hogy a sportülésektől kicsit nagyobb oldalirányú tapadást várhatunk. Hátul bőven van hely, amíg az első ülések nincsenek teljesen hátratolva.

Egy közepes sofőrt (vagy navigátort) egy félig felnőtt gyerek is könnyedén leülhet, és négy felnőttnek, ami persze teljesen normális ennél az autóosztálynál, kell majd egy kicsit szorítani. A Fabiában három fejtámla és hátul biztonsági öv van, de hát még egyszer: ekkora autókban egyértelműen vészhelyzet a középső hátsó ülés, de legalább a Fabia ülése kellően kényelmes. A csomagtartó zömmel 330 literes, ami rendkívül jó ahhoz az osztályhoz, amelybe a Fabia tartozik - sok versenyző még a 300-as számot sem haladja meg. A hátsó ülés természetesen lehajtható (dicséretes, hogy a két nagyobb harmadik jobbra). Hátránya, hogy lehajtott hátsó üléssel nem lapos a csomagtartó alja, hanem észrevehető párkány van rajta. Az alja mélyre van állítva (ezért a kedvező térfogat), de a mozgathatatlanság miatt (vagy mert nincs dupla fenék) elég magas az a széle is, amin át kell emelni a csomagokat.

Akárcsak a csomagtartónál, a futóműnél is van néhány kompromisszum – legalábbis a teszt Fabia esetében. Ugyanis volt benne egy opcionális sportfutómű (ami bő 100 euróba kerül), ami rengeteg ütést jelent, ami az út egyenetlenségein keresztül üti be az autó belsejét. Határozottan több, mint amennyit normál családi használatra szeretnél. Másrészt ez a futómű a sportosabb vezetés érdekében minden bizonnyal kevésbé dől a kanyarokban, de mivel a kerekekre téli gumit szereltek, az előnyei nem voltak nyilvánvalóak. Teljesen helyes: mindennapi használatra jobb, ha normál alvázat választunk. A Fabia teszten 1,2 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotort használtak, amely a kettő közül az erősebb volt. Ez 81 kilowattot vagy 110 lóerőt jelent, így a Fabio nagyon élénk autó.

A kilenc másodperc alatti gyorsulás 1.200 km/h-ra, valamint a motor rugalmassága, amely 50 ford./perctől vibráció és egyéb kínlódások nélkül húz, biztosítja a gyors haladást, még akkor is, ha a vezető fukarabb a sebességváltásoknál. A hatfokozatú kézi sebességváltó jól időzíthető – a hatodik fokozat így gazdaságosan elég hosszú országúti sebességnél, miközben valamivel több mint 5,2 kilométer per órás sebességet is képes elérni. A hangszigetelés lehetne egy kicsit jobb, de mivel a csoportnak több drágább modellje is van a Fabia osztályában, ez a tulajdonság természetesen elvárható. De városi sebességnél, legalábbis egyenletes vezetésnél, szinte hallhatatlan a motor. Fogyasztás? A benzinmotorok bizony elmaradnak a dízelek által kínált számoktól, így ez a Fabia a mi standard körünkön nem döntött rekordot, de XNUMX literrel így is elég kedvező az adat.

Ha levonja a félig gyenge motorral rendelkező városi gyerekeket, a Fabia fogyasztása pontosan megegyezik a normál körünk leggazdaságosabb benzinkútjaival. A Škoda nagy gondot fordított a biztonságra. Miért elég? Mivel ez a Fabia LED -es nappali menetfényekkel rendelkezik, de nincs olyan érzékelője, amely automatikusan bekapcsolja a fényszórókat, ha a vezetési körülmények ezt megkövetelik. És mivel a hátsó LED -ek nem világítanak a nappali menetfények alatt, az autót az esőben az autópályán kigyulladhatja. A megoldás egyszerű: áthelyezheti a fénykapcsolót "be" állásba, és ott is hagyhatja, de mégis: a Fabia is bizonyíték arra, hogy a szabályozások nem követik a piaci fejleményeket.

A hátsó világítás nélküli nappali menetfényeket csak automatikus fényszóró -érzékelővel együtt szabad használni. A Fabia ezt kompenzálja azzal, hogy képes figyelmeztetni a vezetőt a fáradtságra (a kormánykeréken lévő érzékelőkön keresztül), és beépített automatikus vészfékezési rendszerrel rendelkezik (ezen és a magasabb felszereltségi szinten), amely először sípol. figyelmeztesse a vezetőt, aki figyelmen kívül hagyta a veszélyt (amelyet az autó észlelt az előtte lévő radar segítségével), majd fékezzen is. Ha ehhez sebességkorlátozót adunk, akkor az ilyen kategóriájú autók listája meglehetősen hosszú lesz (de természetesen nem teljes). A fentieken kívül az Ambition csomag tartalmaz egy felárat is az automatikus légkondicionálásért (csak egy zónás), és a kiegészítő felszerelések listájából, amint az a fotókon is látható, van egy sportos multifunkcionális kormánykerék is .

És egyébként, ha olyan Fabiát szeretne, amely ugyanolyan felszereltségű, mint a teszt, akkor jobb, ha a Style verzióra gondol. Akkor kevesebbet fog fizetni, és olyan dolgokat is kap, amelyeket nem tud fizetni az Ambition kiválasztásakor (például esőérzékelő vagy automatikus lámpa), és néhány százal kevesebbet fizet ... És az ár? Ha nem tudja, hogy a Skodák már nem a Volkswagen csoport olcsó és rosszul felszerelt (és gyártott) rokonai, meglepődhet. A minőségből és a felszerelésből ítélve a károk drámaian megnőttek, és az ár is megfelelő, ami egyúttal azt is jelenti, hogy ha megnézi az árlistákat, akkor azt tapasztalja, hogy valahol az osztály közepén van.

szöveg: Dusan Lukic

Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 10.782 €
A tesztmodell költsége: 16.826 €
Erő:81 kW (110


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,4
Maximális sebesség: 196 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 4,8l / 100km
Garancia: 2 év általános garancia


Lakkgarancia 3 év,


12 év garancia a prerjavenje -re.
Olajcsere minden alkalommal 15.000 km
Szisztematikus áttekintés 15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.100 €
Üzemanyag: 8.853 €
Gumiabroncsok (1) 1.058 €
Értékvesztés (5 éven belül): 6.136 €
Kötelező biztosítás: 2.506 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +4.733


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 24.386 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 71 × 75,6 mm - lökettérfogat 1.197 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.600-5.600-nál ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,1 m/s - fajlagos teljesítmény 67,7 kW / l (92,0 LE / l) - maximális nyomaték 175 Nm 1.400-4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,62; II. 1,95 óra; III. 1,28 óra; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Differenciálmű 3,933 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 215/45 R 16, gördülési kerülete 1,81 m.
Емкость: végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.129 kg - megengedett össztömeg 1.584 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: 560 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek: hosszúság 3.992 mm – szélesség 1.732 mm, tükrökkel 1.958 1.467 mm – magasság 2.470 mm – tengelytáv 1.463 mm – nyomtáv elöl 1.457 mm – hátul 10,4 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek: hosszanti elöl 860-1.080 mm, hátul 600-800 mm - elöl szélesség 1.420 mm, hátul 1.380 mm - fejmagasság elöl 940-1.000 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 330 mm 1.150 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 45 l.
Doboz: 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (68,5 l),


1 × hátizsák (20 l).
Alapfelszerelés: vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - központi távirányítós zár – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Gumik: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.653 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,4 év (


131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 9,4 / 13,3 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 14,2 / 17,4 s


(V/P)
Maximális sebesség: 196 km / h


(MI.)
tesztfogyasztás: 6,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,2


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 72,3m
Fékút 100 km / h sebességnél: 41,6m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Üresjárati zaj: 39dB

Általános értékelés (324/420)

  • Bőséges hely, nagy (de nem túl rugalmas) csomagtartó, modern technológia, jó gazdaságosság és garancia. Fabia valóban nagy lépést tett előre az új generációval.

  • Külső (13/15)

    Ezúttal Škoda úgy döntött, hogy a Fabia megérdemel egy pompásabb és sportosabb formát. Egyetértünk velük.

  • Belső (94/140)

    A fedélzeti számítógép nagy képernyőjén lévő érzékelők átlátszóak, csak egy összetett világításvezérlés zavarja őket. A csomagtartó nagy.

  • Motor, sebességváltó (51


    / 40)

    A motor rugalmas és szeret pörögni, a 110 „lóerő” pedig egy ilyen nagy géphez képest kielégítő szám.

  • Vezetési teljesítmény (60


    / 95)

    A lego az úton, a sportos (és ezért kemény, ami nagyon észrevehető az utakon) futóművének ellenére, megsérült a téli gumik miatt.

  • Teljesítmény (25/35)

    Egy ilyen Fabiával könnyen a leggyorsabbak közé tartozhat menet közben, és nem fog megijedni a hosszabb, gyorsabb autópályáktól.

  • Biztonság (37/45)

    A Fabia Ambition 5 NCAP csillagot is kapott a szokásos automatikus fékrendszeréért.

  • Gazdaságos (44/50)

    Normál körön a Fabia kedvező alacsony üzemanyag -fogyasztást mutatott egy ilyen nagy teljesítményű benzinmotorhoz.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

biztonsági felszerelés

törzs térfogata

a csomagtartó egyenetlen padlója összehajtott ülésekkel

az automatikus fény nem világít a sötétben

túl merev alváz a mindennapi használatra

Hozzászólás