Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Tesztvezetés

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Az első nagy terepjáró bejelentésével viszonylag jóval azelőtt kerültek tőzsdére, hogy a Kodiaq-ot valóban részletesebben bemutatták volna. A kampány érdeklődést váltott ki, de amikor végre bemutatták az autót (tavaly a Párizsi Autószalonon), majd az árat is hozzáadták az érdekes specifikációkhoz, valami szokatlan történt. „A Škoda mostanáig nem volt hozzászokva ahhoz, hogy úgy adjon el autókat, hogy ne mutassa be az ügyfeleknek, hogy láthassák és érezzék. Pontosan ez történt a Kodiakon” – mondja Piotr Podlipny, a szlovén Škoda vezetője. A Škoda nemcsak Szlovéniában rázta meg az európai autóipari szcénát a Kodiaq piacra dobásával, és ennek következtében azoknak a vásárlóknak, akik még nem döntöttek az előértékesítésben, aránytalanul sokat kell várniuk. Ez persze nem velünk történt, csak az első benyomások összegyűjtése és egy részletes teszten való tesztelése érdekében. De ha valakit a Kodiaq vásárlásra ösztönöz, annak is be kell állnia a sorba.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Pontosan mi az oka annak, hogy ennyire érdekes? Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Škodának igazán szerencséje volt az első tervező, Josef Kaban megválasztásával. Egyszerű, de mégis felismerhető megjelenést tervezett. Valójában ez többé-kevésbé hasonlít a többi autóhoz, amelyet a Škoda az elmúlt néhány évben bemutatott. A Superb legfontosabb részleteit (például a hátsó lámpák formáját) is megtalálhatja. A belső tér is nagyon emlékeztet a Kodiaq többi cseh rokonára. Ha a „cseh” jelzőt használjuk, jól látjuk, hogy ennek az egykor becsmérlő jelzőnek a megértése mennyire alapvetően megváltozott – különösen a Škoda autókban! A Kodiaknál nem fogsz találni semmi rosszat. Valójában elmondhatjuk, hogy a belsejében lévő anyagok közelebbről megvizsgálva kissé kevésbé meggyőzőek, mint a Volkswagen Tiguané, amely technikailag a Kodiaq közvetlen rokona. De nem lehet egyszerűen leegyszerűsíteni és megerősíteni a választ arra a kérdésre, hogy ez a kevésbé meggyőző minőség rosszabbul teljesít-e az évek elhasználódása során, mint egy Volkswagen. Ismerjük például a Golfot és az Octaviát, és az utolsó megfigyelő néha más minőség benyomását kelti, de hosszan tartó használat mellett nem találunk jelentős különbséget.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Ami a legmeglepőbb a Kodiaqban, az a tágasság. Itt próbált a Škoda időben megismerkedni, még az autó forgalomba hozatala előtt. Sok vásárló sokat vár e tekintetben, már csak azért is, mert a terepjárók vagy a hibridek kerülnek előtérbe, nem a kisbuszok. Az újdonság iránt érdeklődő járókelők első kérdései éppen ezzel kapcsolatosak: hány autót kínál még (méreteket tekintve) a Škoda. Ez az, ahol a Kodiaq igazán kiemelkedik versenytársai közül. Nem is olyan kevés van belőlük, hiszen ezek már megfelelő méretű SUV-k, amelyeket számos világgyártó kínálhat Európán kívüli piacokon is. Ezek közül hármat felsoroltunk táblázatunkban. A Kodiaq a legrövidebb, de egyben a legtágasabb kabinnak bizonyult - hét vagy csak öt üléssel, de a legerősebb csomagtartóval is. A dizájnhoz is köze van - a Kodiaq az egyetlen, amelyik keresztirányú motorral rendelkezik, a többi sokkal klasszikusabb kialakítású. De mindegyiknek van önhordó karosszériája, bár nem is olyan régen láthattuk a futómű kialakítását az ilyen típusú SUV-knál. Az érzés minden ülésen tökéletesen szilárd. A hosszú utazások benyomása is. A második sorban ülők helye rugalmas, a pad jelentős hosszirányú elmozdulásával. Ha a középső üléseket elülső helyzetbe tesszük, akkor a harmadik sorban is elegendő hely marad mindkét ülés számára - alacsonyabb vagy fiatalabb utasok számára. Valójában van egy íratlan szabály, miszerint ezt a két ülést nem arra tervezték, hogy hosszabb ideig elférjenek a nehezebb utasok – ezt erősíti meg a Kodiaq. Az említett ülések használatakor probléma van a menetekkel, amelyek egyébként a középső üléssor támlái mögé vannak beépítve, és megakadályozzák a csomagtér kíváncsi rálátását. A csomagtartó aljára helyezhető, de a nehezebb csomagok számára nyitva lesz.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

A Kodiaq korszerűsége elsősorban abban tükröződik, hogy a súgórendszerekben mire lehet gondolni. E tekintetben a Volkswagen -csoport mentalitása jelentősen megváltozott az utóbbi időben. Néhány évvel ezelőttig a "kevésbé fontos" márkák csak néhány év után vezethettek be technológiai újításokat, most más a helyzet, mert költségmegtakarítást érnek el a vállalatnál: minél egyenlőbb részek, annál alacsonyabbak lehetnek a beszerzési költségek. A Kodiaq -t különösen gazdagon szereltük fel minden megrendelhető biztonsági és segítő rendszerrel. A lista minden bizonnyal hosszú, de a hihetetlenül megfizethetőnek tűnő alapmodellel (a legerősebb turbódízel motor, összkerékhajtás és automatikus vagy kettős tengelykapcsoló-váltó alapján) a Kodiaq végső ára még mindig meglehetősen magas. Több mint 30 tétel drágítja az autót, de pozitívum, hogy szinte teljesen felszerelt. Az egyetlen dolog, amit hiányoltunk, az önálló vezetés a forgalmi dugókban, ami azt jelentené, hogy közelebb kerülünk az igazán élvonalbeli modernitáshoz.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

A "Style" jelzésű leggazdagabb felszerelés további elemekkel bővült. Valóban rengeteg volt, és a készlet azt mutatja, hogy ízlésünknek, igényeinknek megfelelően fel tudjuk szerelni az autót, ha erre hajlandóak vagyunk megfelelő összeget levonni. Azt viszont leírhatom, hogy néhol vannak „apróságok”, amik valakinek hiányozhatnak. Kiegészítő fűtés négy üléshez, fűtött kormánykerék, valamint egy még hasznosabb eszköz - az autó autonóm fűtése, amelyet sokan "pókhálóként" ismernek. Akinek van, az bemehet a már felfűtött Kodiaqba a hidegben, ha időben bekapcsolja a fűtést. Lemaradtunk azonban a kiegészítő üléshűtésről, amely valószínűleg közelebb vitte volna a prémium márkákhoz...

A motor felszereltsége jól ismert, az iker -turbófeltöltéses turbódízel -motor elegendő teljesítményt biztosít (bár néha lehetetlennek tűnik megállapítani, hogy ez a motor mennyivel erősebb, mint a „mindössze” 150 „lóerő”). Valószínűleg a duplakuplungos automata váltó felelős ezért. A kezdéshez mindig erősebben kell nyomni a gázt. De a sofőr valószínűleg gyorsan hozzászokik a kissé határozottabb gáznyomáshoz. Ez örül a vezetési profilok rugalmasságának, így az út hangulatához vagy igényeihez is alkalmazkodhatunk. Ennek az esetnek azonban van egy jó oldala is, ha több sofőr használja az autót. A profil személyre szabható az egyes felhasználók számára. A középső kijelző menüjében minden alkalommal választhat az érzékelők között, és a beállítások az autó kulcsába is menthetők. Mivel a vezetési profil tekintetében választható kínálat meglehetősen széles, ez a megoldás nagyon hasznosnak tűnik több járművezető esetén.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Az infotainment rendszer szintén meglehetősen modern. Itt is szinte minden lehetséges, amire egy modern felhasználónak szüksége van, akinek állandó internetkapcsolatra van szüksége.

A Škoda és a Kodiaq gondoskodott a vezetés kényelméről. Ez nagyon hasonló kialakítás, mint amit a Superb -től ismerünk. A Kodiaq -on a nagy kerekek nem gyakorolnak nagy hatást a rossz lyuknyelésre, a 235/50 méretű gumik látszólag passzolnak, és az állítható lengéscsillapítók is hozzájárulnak a kényelemhez. Nyilvánvaló, hogy az ilyen típusú autókat általában nem azért veszik, hogy versenyezzenek, "seperjék" az utakat. De a Kodiaq nem okoz problémát, még akkor sem, ha gyorsak vagyunk, a test dőlése megszelídül (beleértve a már említett állítható lengéscsillapítókat is), és ha kanyarokban gyorsan halad, az érzékenyebb érzékeli azt a pillanatot, amikor a az elektronika némi hajtásteljesítményt továbbít. a hátsó kerekekre.

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

A legrosszabbat keresni hálátlan munka a Kodiaqnál, de meg kell találnunk őket. Mindazonáltal érvényesül az a jó benyomás, amelyet ettől a Škodától kapunk a használhatóság minden aspektusában. Igen, a Kodiaq arról is gondoskodik, hogy a „cseh” jelző a maga módján elveszítse lekicsinylő jelentését. Az idők változhatnak, ha van hozzá elég akarat...

A Kodiaq segítségével a Škoda nagyon magas kiindulópontot tűzött ki, de a legtöbb vásárló elvárásainak is megfelel. A modern SUV nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában, ezért nem is hibáztathatjuk a méretéért, csak egy centivel hosszabb, mint az Octavia. Ezért a tér valóban példaértékű.

szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Saša Kapetanovič

Teszt: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára: 35.496 €
A tesztmodell költsége: 50.532 €
Erő:140 kWkW (190 LE


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 8,9 ss
Maximális sebesség: 210 km / h km / h
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,0l / 100km
Szisztematikus áttekintés 15.000 XNUMX km vagy egy év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.769 €
Üzemanyag: 8.204 €
Gumiabroncsok (1) 1.528 €
Értékvesztés (5 éven belül): 15.873 €
Kötelező biztosítás: 5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +7.945


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 40.814 0,40 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - első keresztirányú - henger és löket 81,0 ×


95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 15,5:1 - maximális teljesítmény 140 kW (190 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m / s - fajlagos teljesítmény 71,1 kW / l (96,7 LE) maximális nyomaték 400 Nm 1.750-3.250 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel: motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes DSG sebességváltó - áttétel I. 3,562; II. 2,526 óra; III. 1,586 óra; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differenciálmű 4,733 - Kerekek 8,0 J × 19 - Gumiabroncsok 235/50 R 19 V, gördülőkör 2,16 m.
Емкость: végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 l/100 km, CO kibocsátás 151 g/km.
Szállítás és felfüggesztés: crossover - 5 ajtó - 7 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.795 kg - megengedett össztömeg 2.472 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.697 mm - szélesség 1.882 mm, tükrökkel 2.140 mm - magasság 1.655 mm - tengelytáv 2.791 mm - első nyomtáv 1.586 - hátsó 1.576 - hasmagasság 11,7 m.
Belső méretek: hosszanti elöl 900-1.100 mm, hátul 660-970 mm - szélesség elöl 1.560 mm, hátul


1.550 mm - első ülés magassága 900-1000 mm, hátsó 940 mm - ülés hossza első ülés 520 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtartó 270-2.005 l - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l.

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / kilométer -számláló állapota: 1.856 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,6 év (


132 km / h)
tesztfogyasztás: 8,2 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 7,0


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 65,1m
Fékút 100 km / h sebességnél: 38,6m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 7. fokozatban63dB

Általános értékelés (364/420)

  • A Kodiaq segítségével a Škoda ismét képes volt a nagy lövésre. A kiváló terepjáró ellenére


    több helyet foglal el, mint egy alsó középosztálybeli lakókocsi. Hát legalább


    dicsérjük, dicsérjük az árpolitikát, és ez az első Škoda a velünk végzett teszteken, amiért ez


    több mint 50 ezret kell levonni.

  • Külső (13/15)

    A családi tervezési vonal nem árt neki, a dizájn teljesen stílusos, ahogy tervezték. Mindig


    jó benyomást kelteni.

  • Belső (119/140)

    A hely itt minden tekintetben nagybetűvel van írva. Attól függően, hogy mit javasol, az


    egyfajta egyszobás lakás modern öltözékben. Gondoskodnak az utasok kényelméről is.

  • Motor, sebességváltó (55


    / 40)

    A turbódízel, a kettős tengelykapcsolós sebességváltó és a legújabb generáció híres kombinációja.


    a differenciálmű, az elektronika biztosítja a hatékony teljesítményátvitelt minden körülmények között, valamint meggyőző


    terepen vezetve, bár úgy gondolom, hogy nagyon kevés tulajdonos fog ilyesmit választani.

  • Vezetési teljesítmény (60


    / 95)

    Nagyon jó vezetés, úttartás és stabilitás, fékezéskor valamivel kevésbé meggyőző.

  • Teljesítmény (28/35)

    Kicsit kevésbé van konfigurálva az indításhoz, különben a motor stabilan működik.

  • Biztonság (42/45)

    Valóban sok mindent kínál a modern kiegészítők kínálatából.

  • Gazdaságos (47/50)

    Viszonylag kedvező átlagos üzemanyag -fogyasztás, de elmondható, hogy igényesebb vezetés mellett


    cha. Az ár majdnem olyan meggyőző, mint a tágasság, különösen azért, mert valóban sokat kínál.


    Az ár nem különbözik jelentősen a versenytársaktól.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

tágasság és könnyű használat

motorteljesítmény és hajtás

ergonómia, belső rugalmasság

gazdag felszerelés

ár

rossz oldallátás

kivitelezés

átláthatatlan jótállási feltételek

Hozzászólás