Teszt rövid: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Az elmélet jól ismert: Az elektromos motor, amely a nyomatékot a semmiből fejleszti, tökéletesen kiegészíti a benzinmotort, amely csak jó nyomatékot biztosít 2.500 fordulat / perc vagy későbbi fordulatszámon. Oké, igaz, hogy e két motor fordulatszámát nem lehet közvetlenül összehasonlítani, mert nem egyszerre forognak egyszerre, de ez egy másik történet.

Fontos megjegyezni, hogy a fent említett elmélet megakadályozza a legtöbb autós számára a dízelüzemű hibridek kifejlesztését, és a PSA ragaszkodik ehhez, és ez az egyik tipikus képviselőjük: a legnagyobb Peugeot kisteherautó és dízel hibrid technológia formájában. A külseje és a belseje elegáns (de szép, különösen kívülről, inkább ízlés dolga), gazdagon felszerelt, és technikailag is fejlett.

Most gyakoroljon. A hibrid hajtást is nagyrészt üzemanyag -takarékosságra tervezték, ami természetesen csak változó sebességgel lehetséges (az akkumulátor töltése miatt), ami a gyakorlatban a városban jelent. Autópályán a hibrid a belsőégésű motort is működteti, ha lemerül az akkumulátora (azaz átlagosan körülbelül egy perc 130 mph sebességnél).

Itt egyértelmű: a dízel még mindig gazdaságosabb, mint a benzin. Innen ered az ilyen hibridizáció értelme. Az ilyen Peugeot-t a jól ismert turbódízel hajtja, amely (különösen a "nyílt" úton) jó, gazdaságos, érzékeny és erőteljes. Aki gyakran tartózkodik a városon, lehet, hogy gazdaságosabban elégedett ezzel (ezzel) a választással.

Ráadásul az 508 RXH egy hibrid, amiről nem kell tudnia a vezetéshez. Az egyetlen dolog, aminek meg kell történnie, hogy amikor megnyomja a start gombot, semmi sem történik; (majdnem) mindig árammal működik. A legszokatlanabb talán a váltókar, aminek semmi köze a hibridizációhoz, csak megszokni kell, de ez nem probléma. Még kényelmetlenebb, hogy az erőmű nem úgy reagál, mint egy klasszikus belső égésű motor; néha a teljes 147 kilowatt érződik a gázpedálon, néha pedig a forgatónyomaték is kisebb a vártnál.

A jó oldal az, hogy ez az RXH hibridizálható összkerékhajtással is, és a karosszéria teljesen automatikus, vagy manuálisan is csatlakoztatható.

A gomb az Auto, Sport, 4WD és ZEV beállításokat kínálja, ahol az utóbbi azt jelenti, hogy a hajtás tovább áram alatt marad. Az összkerékhajtás jó választás a biztonságosabb és hatékonyabb közlekedéshez romló körülmények között, de nem tudja nyújtani az összkerékhajtás klasszikus sportos örömeit. A Sport pozíció sem teszi lehetővé, de ebben a beállításban az automata váltó reakciója sokkal barátságosabb - gyorsabb és kiszámíthatóbb. A sebességváltó kissé körülményesen vált teljesen nyitott gáz mellett: gyors gázoldás és egy rövid szünet ismét gyors teljes gáz. Nagyon jól ereszt (főleg kézzel) és köztes gázzal.

Másik dolog: nincs fordulatszámmérő, a helyén egy relatív teljesítmény számláló, pl. százalékban, aminek lassításkor is negatív tartománya van az akkumulátor töltési idejére vonatkozóan. Segítségével a következő fogyasztási értékeket olvassuk le: 100 km/órás sebességnél 10 százalékot fogyaszt és 4,6 litert iszik 100 kilométeren, 130-nál 20 százaléknál hat litert, 160-nál már 45 és nyolcat, a város 60 - négy. százalék és öt liter 100 km-enként.

50 évesen két lehetőség gyakori: vagy három százalékkal fut, és négy kilométert fogyaszt 100 kilométeren, vagy csak elektromos árammal, és nem fogyaszt semmit. Az itt közölt adatok nagyon jó oldalai ennek az autónak, és a gyakorlatban mindössze 6,9 ​​liter összfogyasztást mértünk 100 kilométeren, ami szintén kiváló eredmény.

Ennek ellenére ez az RXH nem csak városban – ami a hibridek küldetése – gazdaságos, hanem hosszú utakon is, ahol egy jó turbódízel megmutatja az erősségeit. Ha ehhez hozzávesszük a karosszéria méretét és a gazdag felszereltséget, világossá válik: a Peugeot 508 RXH-t egy távolsági autó küldetésével bízták meg. És szeretne egy kicsit nagyobb lenni - négy centiméterrel távolabb a talajtól -, készebb dolgozni. Persze némi toleranciával.

Szöveg: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.850 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális feszültség 269 V - maximális teljesítmény 27 kW - maximális nyomaték 200 Nm. Akkumulátor: Nikkel-fém-hidrid - névleges feszültség 200 V. Maximális teljes rendszerteljesítmény: 147 kW (200 LE).
Energiaátvitel:	a motort mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes robot váltó - gumik 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	végsebesség 213 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 107 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.910 kg - megengedett össztömeg 2.325 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.823 mm – szélesség 1.864 mm – magasság 1.525 mm – tengelytáv 2.817 mm – csomagtartó 400–1.360 70 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kilométer -számláló állapota: 6.122 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 136 km / h)
Maximális sebesség:	213 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ebből a Peugeotból elég sok van: kisteherautó, hibrid és elég lágy terepjáró. Külső és csomagtartó, fogyasztás és teljesítmény, valamint biztonság és kevésbé függés az időjárási körülményektől. Nem nehéz benne találni önmagát.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

üzemanyag fogyasztás

elegancia (különösen a belső tér)

Felszerelés

(csendes) légkondicionáló

váltás lefelé

kormánykarok

A csomagtartó 160 literrel kevesebb

a motor felrázása stop / start módban történő indításkor

túl sok gomb

vak foltok (hátul!)

túl kevés doboz