Téma: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Tartalom
Ha bekötött szemmel, a volán mögé vitték volna a C tesztre, és a szeme le lenne kötve, senki sem sértődne meg, ha azt hinné, hogy (legalább) az E-osztályban ül. Itt a Mercedes emberek nagyszerű munkát végeztek, és a "baby benz", ahogy azt a csillag megjelenése előtt elmondtuk neki még kisebb autókon, itt nagyon magas szintet ér el. Az Exkluzív belsőépítészeti csomag barna tónusainak kombinációja szellőssé teszi a belső teret, de még ezen optikai hatás nélkül sem kell panaszkodni a tágasságra. A vezetőülést a leghátsó helyzetbe csak két méter magas emberek helyezik, de ha egy utas az átlagosnál valamivel magasabb magasságban ül, akkor az azonos magasságú utas könnyedén leül mögé. Természetesen nem tudják kinyújtani a lábukat, de ezt nem tehetik meg egyszerre az S osztályban.
Az exkluzív belső tér kényelmes sportüléseket is tartalmaz, amelyek manuálisan állíthatók hosszirányban, míg a háttámla és az ülésmagasság elektromosan állítható. Kár, hogy az ülés dőlésszögét nem lehet beállítani, mivel ez megkönnyítené a közepes méretű sofőrök számára a kényelmes helyzet megtalálását. De ami a legfontosabb: a magasság tekintetében, bár a C tesztnek volt egy további (gazdag 2.400 euróért) és gyakorlatilag szükségtelen panoráma kétrészes tolóajtója, amely néhány centiméter magasságot evett a tetőtől, de nem volt elég hely. még a szerkesztőbizottság vezető tagjai számára is.
A vezető munkaterületéről szólva: az érzékelők nagyszerűek, és a köztük lévő színes LCD sok információt kínál, és még a napon is jól látható. A Comand online rendszer nemcsak azt jelenti, hogy böngészhet az interneten mobiltelefonon keresztül (Bluetooth-on keresztül) a nagy, nagy felbontású képernyőn, a középkonzol tetején, hanem beépített WLAN hotspotja is van (tehát hogy más eszközök csatlakozhatnak az internethez). utasok), hogy a navigáció gyors és pontos, és a térképek 3D -s képet nyújtanak a városokról és épületekről (az első három év ingyenes frissítéseivel), XNUMX GB zenei memóriát és egyebeket. ...
Határozottan nagyon örvendetes kiegészítés. Egy kis mínuszt már csak a vezérlés miatt tulajdonítottunk: az persze nem mínusz, hogy egy forgó kerékkel szinte mindent meg lehet csinálni, amit a Mercedesben már megszoktunk, és van benne touchpad is, amivel a Ugyanazokat a funkciókat sokkal gyorsabban használhatja, és kiválaszthatja vagy megadhatja az útipontokat a navigációhoz. A probléma csak az, hogy ez a beviteli mező egyben az a felület is, amelyre a vezető ráteszi a kezét a forgatógomb használatakor, és néha előfordulnak nem kívánt bevitelek vagy műveletek, bár a rendszer általában azt állapítja meg, hogy a felhasználó kéz vagy tenyér. támogatásért.
Törzs? Nem kicsi, de természetesen nyitása limuzinra korlátozódik. Természetesen van elegendő hely családi használatra, csak ne számítson nagy rakományok szállítására. A hátsó pad (felár ellenében) 40: 20: 40 arányban kihajtható, ami azt jelenti, hogy ebben a C -ben hosszabb tárgyakat is szállíthat.
Ha megnézi a cikk végén található műszaki adatokat, pontosabban az árazási adatokat, akkor azt látja, hogy ezek nagy része - közel 62 ezer, ami megegyezik a C teszt költségével - opcionális felszerelés. Némelyikük még inkább örvendetes, mint az Exclusive belső és a C osztályú AMG Line külső, mint például a városokban könnyű parkolást biztosító parkolássegítő csomag, okos LED lámpák (majdnem kétezer), a már említett vetítés képernyő (1.300 euró), navigációs és multimédiás rendszer Comand online és még sok más… Ez viszont azt jelenti, hogy gyakorlatilag nincs olyan felszerelés, amelyre még szüksége lenne – kivéve az Airmatic légvázat. .
Igen, a Mercedes légrugós technológiát hozott ebbe az osztályba, és bevalljuk, hogy lemaradtunk róla a C teszten. Részben azért, mert jól tesztelhettük (milyen körülmények között találja meg az Avto magazin következő számában), részben pedig mert a teszt A C-n nemcsak az AMG Line külseje volt, hanem egy sportos alváz és 19 hüvelykes AMG kerekek is. Az eredmény egy merev, túl merev alváz. Gyönyörű autópályákon nem zavar, de a szlovén romokon gondoskodik a belső tér állandó rázásáról. A megoldás egyszerű: panorámatető helyett gondoljon az Airmaticra, és ezret spórolhat. Ha Önnek 18 milliméteres kerekei maradnak, amelyek egyidejűleg az AMG Line külső csomaggal érkeznek, és ezért valamivel kevésbé alacsony profilú gumiabroncsokkal, a vezetési kényelem ideális.
A mozgástechnika kiváló. A BlueTEC jelvényes 2,1 literes turbódízel egészséges 125 kilowattra vagy 170 lóerőre képes, amivel persze nem lehet majd versenyezni, de autópályákon, ahol nincs sebességkorlátozás, remek egy ilyen motoros C is. Ez kellemes nem-dízel hangzást (néha enyhén sportos is lehet), kifinomultságot és alacsony fogyasztást is eredményez. A teszt 6,3 liternél állt meg (ami nagyon jó szám), és normál körön kicsit alulteljesített, és a C kevesebb mint öt liter üzemanyagot vesz igénybe. Tekintettel arra, hogy a motor és a kerekek közé automata sebességváltó van beépítve, ez az eredmény még kedvezőbb. Egyébként a 7G Tronic plus feliratú hétfokozatú automata gyors, halk és szinte észrevehetetlen – ez utóbbi tulajdonképpen a legnagyobb elismerés, amit egy automata váltó kiérdemelhet.
A kormányzás (ami meglepően pontos és beszédes egy Mercedes esetében, és pont megfelelő), a sebességváltó és a motor az agility kapcsolóval vezérelhető. Választhat az Economy, Comfort, Sport és Sport Plus mód vagy a Personal menüben, ahol saját beállításait választhatja ki. Ha külön fizetne az Airmatic alvázért, ez a gomb szabályozná a beállításait. És "Comfort" módban ez egy "C" betű lenne, mint egy repülő szőnyeg, éles ellentétben a megjelenésével.
Ez nagyon sportos, elsősorban az AMG Line csomagnak köszönhetően. A hátsó rész kissé nyugodtabb, mint az autó orra, de összességében az autó kompaktnak és illeszkedőnek tűnik. A már említett LED -es fényszórók teszik a dolgukat, mivel világosítják az utat, de tartományuk szélén kisebb árnyékfoltok és a fényszóró enyhén lila, majd sárga széle található, ami időnként zavaró lehet. De mégis: tekintettel arra, hogy már nem tud a C-osztály xenon technológiájára gondolni (ami nyilvánvalóan egyre gyorsabban búcsúzik), csak nyúljon a LED-es fényszórókhoz.
Szóval milyen magasra megy egy ilyen C? Magasan. A Mercedes ezúttal egy kisebb sportszedánt adott ki, amely ugyanolyan jó lesz a családi használatra, mint a sportosabb vezetőknek.
Anyagokat, felszerelést és az autó általános hangulatát tekintve osztályuk legmagasabb pontját érték el. Így merhet utalni arra, hogy fő versenytársával, a BMW 3 -as szériával és az amúgy is elavult Audi A4 -el szembesülve sok, ha nem túl sok munka vár még rá. Hamarosan megtudhatja, hogy ez az érzés igaz -e.
Mennyi az euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fém gyémánt szín 1.045
Panoráma elektromos tető 2.372
Parkolási segélycsomag 1.380
19 "könnyűfém keréktárcsák, 1.005 abroncsokkal
LED fényszórók 1.943
Állítható távolsági fényszóró rendszer Plus 134
Multimédia rendszer Comand Online 3.618
Vetítővászon 1.327
Esőérzékelő 80
Fűtött első ülések 436
EXKLUZÍV szalon 1.675
Külső AMG vonal 3.082 XNUMX
Tükör csomag 603
449
Velúr szőnyegek
Környezeti világítás 295
Osztható hátsó pad 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automata
Előbiztonságos rendszer 442
Sötétített hátsó ablakok 496
Tárhely az Easy Pack 221 számára
További tárolózsák 101
Nagy üzemanyagtartály 67
Szöveg: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Törzsadatok
| Értékesítés: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 32.480 € |
| A tesztmodell költsége: | 61.553 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,0 |
| Maximális sebesség: | 234 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 4 év mobil garancia, 30 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 25.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.944 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.606 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.519 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 26.108 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.510 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 52.937 0.53 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 83 × 99 mm - lökettérfogat 2.143 cm3 - kompresszió 16,2: 1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 3.000-4.200 fordulatszámon dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 13,9 m/s – teljesítménysűrűség 58,3 kW/l (79,3 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 1.400-2.800 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbó - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 7 sebességes - áttétel I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - differenciálmű 2,474 - első kerekek 7,5 J × 19 - abroncsok 225/40 R 19, hátsó 8,5 J x 19 - gumik 255/35 R19, gördülési tartomány 1,99 m. |
| Емкость: | végsebesség 234 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első többlengőkaros tengely, rugós lábak, kereszttartók, stabilizátor - hátsó tértengely, stabilizátor, - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal alsó kapcsoló) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.570 kg - megengedett össztömeg 2.135 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.686 mm – szélesség 1.810 mm, tükrökkel 2.020 1.442 mm – magasság 2.840 mm – tengelytáv 1.588 mm – nyomtáv elöl 1.570 mm – hátul 11.2 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 900-1.160 mm, hátul 590-840 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 890-970 mm, hátul 870 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 480 370 kormány átmérője 41 mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - multi - kormánykerék távirányítóval - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - vezetőülés magasságállítással - fűthető első ülések - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Gumiabroncsok: Continental ContiSportContact elöl 225/40 / R 19 Y, hátul 255/35 / R19 Y / kilométeróra: 5.446 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,7 év ( 145 km / h) |
| Maximális sebesség: | 234 km / h (JÁRSZ.) |
| tesztfogyasztás: | 6,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,4m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (53/420)
Úgy néz ki, mint a Mercedes az új C -vel. Hogy teljesen megfelelő -e, azt az általunk készített összehasonlító teszt mutatja.
Külső (15/15)
A sportos orr és az oldalvonalak, amelyek kissé kupéra emlékeztetnek, jellegzetes megjelenést kölcsönöznek neki.
Belső (110/140)
Nem csak az utastér méretei, hanem a tágasság érzése is örömet okoz a vezetőnek és az utasoknak.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A túl merev alváz az egyetlen, ami komolyan rontja a benyomást. A megoldás természetesen az Airmatic.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)A kanyarokban meglepően élénk Mercedes számára a kormány is nagy előrelépés az érzetével.
Teljesítmény (29/35)
Elég erős, de gazdaságos a használata. A kipufogógázok tisztítására szolgáló AdBlue (karbamid) fizetendő.
Biztonság (41/45)
Ennek a C -nek nem volt meg a jelenleg létező összes elektronikus biztonsági rendszere, de nem volt hiány belőle.
Gazdaságos (53/50)
Az alacsony fogyasztás plusz, az alapár tűrhető, de a vonal alatti szám több mint duplájára emelkedhet kiegészítő felszereléssel.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
fogyasztás
belül érzi magát
anyagok és színek
LED fénysugár éle
A BlueTEC rendszer működéséhez szükséges AdBlue folyadék hazánkban még mindig meglehetősen ritka mennyiségben, személygépkocsik számára.
a Comand rendszer kettős parancsai
