Tétel: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Tartalom
Először is tisztáznunk kell, hogy fotósaink, legalább a munkahelyükön, nem szeretik a telet. Eleinte attól tartanak, hogy az autók a mosótól néhány méterre elpiszkolódnak, majd nagy hóban kell sétálniuk a képekhez. Végül azonban továbbra is csalódottak, hogy a fehér megöli a színkontrasztot, és ugyanakkor felülmúlja a háttérképként használt menő dolgokat. Ezért ügyesen elkerülik, elmennek a Primorsky régióba, vagy visszaélnek a garázsházzal. Outlandernek nem volt szerencséje látni az Adriai -tengerünk kékjét.
Nekünk, versenyzőknek azonban szerencsénk volt, hogy pont az "ő" tesztek idején havazott. Bevallom, az első hó előtt teljesen közömbös voltam az új Outlander iránt. Tapasztalatból tudom, hogy jó terepjárókat gyártanak, műszaki megbízhatóságukat tekintve a legsikeresebbek, és az elmúlt években nem jártak túl jól. De a külső formája nem különösebben lenyűgöző, és nem félek bevallani, hogy a jellegzetes (túl) nagy maszkkal rendelkező elődöm sokkal közelebb állt a szívemhez. Talán a tizedik generációs Mitsubishi Lancer EVO -val való hasonlóságok miatt? Biztosan.
Elvileg a jövevényből semmi sem hiányzik: az aerodinamika hét százalékkal jobb, és a tervezési jellemzők összhangban vannak a modern tervezési trendekkel, a teszten a ködlámpák javára tett modern trendek is átvették a nappali menetfények funkcióját, bár akkor még nem volt hátsó lámpa. megvilágított. A Xenon fényszórók jobb láthatóságot biztosítottak az alagutakban és sötét éjszakákon, valamint a parkolási érzékelők hiányát a parkolóhelyeken való félelem miatt, mivel az Outlander mérete és alakja miatt több mint tisztességes átláthatóság. A visszapillantó kamera segít, de ez nem elég.
Amikor szerda reggel egy héten harmadszor tisztítottam a fehér felületeket (a fenébe, nem vagyok biztos benne, hogy az eladók azt mondják a leendő tulajdonosoknak, hogy a tető nehezen tisztítható, és csak egy házseprűvel, így a magasabb úthelyzet nyert nem fáj). (csak pozitív következményei vannak, mivel az átláthatóság, a könnyebb belépés vagy kilépés érdekében, és nem szabad elhinni, hogy nagyobb biztonságról van szó) Aggódtam az intelligens kulcs vagy a központi zár alacsonyabb reakciója miatt is. Ha a kulcs a jobb kabátzsebében volt (ami gyakran a jobbkezeseknél fordul elő), és a bal kezével megragadta a horgot, a rendszer gyakran nem észlelte viselője vagy használójának szándékát. A jobb oldal közelebb vitele az ajtóhoz megoldotta ezt a problémát, de továbbra is nyomot hagy a következetlen vagy akár hiányos munkáról.
A volán mögé ülve gyorsan elfelejti a gondos takarítást, és élvezi a munkába menet. A hóalapot az összkerékhajtás három üzemmódjának tesztelésére hozták létre: 4WD Eco, 4WD Auto és 4WD Lock. Míg az első program alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosít, a második egyszerűen egy bevált módszer a biztonságos induláshoz. Különösen a mellékelt ESP stabilizáló rendszerrel. Ilyenkor az Outlander gyorsan kijavítja a sofőr hibáit, és önpusztító kanyar-túlzással egyből észreveszi, hogy többet kell dolgozni a „futó” elejével, mint a „csavargó” hátsóval. Röviden: a biztonság az első.
minden az Auto áruházban szeszélyesebb sofőrök vagyunk, így hamarosan kikapcsoltuk a stabilizáló rendszert. Eleinte több mint csalódottak voltunk a fő erőművi programokban, mivel a nehezebb orr (teljesen alumínium), 2,2 literes közvetlen befecskendezéses turbódízel diktálta a tempót, és a hátsó csak szorgalmasan követte az elejét, amíg meg nem adtuk a törvényt. . állandó négykerék-meghajtás (4WD Lock). Egy kicsivel több gázpedál nyomán a hátsó kerekek az elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló révén átvették a vezetői öröm szerepét, és ajkunkon a mosoly percről percre szélesebb lett.
Akkoriban az elektromosan vezérelt kormányrendszer (ami új!) sokkal meggyőzőbben működött, hiszen a nyomaték az út egyenetlenségeivel együtt nem annyira a vezető kezébe, mint inkább a fő vezetési programokban került át, és a be volt kapcsolva a második sebesség. hamarosan felváltotta egy harmadik. Igen, több mint elegendő nyomaték. Ezért a kanyargós hegyi út tetejére való vezetés öröme legalább négyünknek megvolt, a lejtmenet pedig a bőséges tömeg miatt sokkal óvatosabb, mondhatni kézzelfoghatóbb volt. A magasabb vezetési pozíciónak megvan az a jó tulajdonsága is, hogy szinte minden út menti árok mélységét látja, és én nagyon nem akartam ott lenni.
Ha a nagyobb biztonsággal rendelkező eladók így gondolták, akkor sajnálom, hogy cáfolom a (nem szándékos?) megtévesztés korábbi állítását. Mit szólsz ahhoz, hogy ennek a tapadás határán vezetésről szóló leírásnak nincs értelme? Ha a tapasztaltabbak és bátrabbak (na jó, nem haragszunk meg, ha inkább őrültnek neveznek minket) ismerik és élvezik az ilyen zord körülményeket, akkor a "normális" felhasználók hamar átérzik, mi történik a gumikkal, kormányzással. kerék, hajtás stb. d. a tapadás határán. Vagy más szóval: érezni fogod, amikor már nem biztonságos. Az egy másik történet, hogy helyesen válaszol-e.
Mivel a harmadik sorban több mint két pótülés található, hasznosnak találjuk a második sor 25 cm -es hosszirányú eltolását, amely helyettesíti az elődhöz képest 591 cm -t. Az alapvető XNUMX literes, rövidtávú csomagtér még hasznosabb, és amikor a hátsó üléseket lehajtjuk, lapos alját és meglehetősen kicsi tárolórekeszet kapunk.
Mint néhány (inkább írjak?) Japán autó, az Outlander kevésbé alkalmas a magasabb vezetők számára, mivel az ülősarok rövid, a vezetőülés hosszirányú eltolása túl szerény, és az első ülések helyisége túl nagy. kicsi. Bár furcsán hangzik, hogy egy 4,655 méter hosszú, 1,680 méteres magasságú gép esetében azt vitatnánk, hogy nem tágas, hidd el. Én személy szerint nagyon szeretem, ha a kezelőszervek kényelmesek, és a jobb oldali utas térde elég közel van (ja, ezt nem szabad írnom), hogy idősebb kollégáink nem voltak elragadtatva ettől.
A sebességváltó hatfokozatú és elég pontos ahhoz, hogy kényelmesen vezessen, a motor pedig annak ellenére, hogy 27 lóerővel kevesebb, mint elődje, kielégítően kezeli a Mitsubishi enyhe SUV-ját. Igen, jól olvastad, a négykerék-meghajtás ellenére ez valójában nem a hegymászó kölyköknek való, mivel az abroncsok csak jobban simogatják az aszfaltot, mint harapják a törmeléket az alacsony ellenállási tényező miatt. A kisebb teljesítmény ellenére, de a tiszta dízeltechnológiának köszönhetően a környezetszennyezés mellett is, az új Outlander jobban manőverezhető, mint elődje, ami 100 kg körüli súlycsökkenésnek tudható be.
A tesztesetben a rádiót CD-lejátszóval irányító érintőképernyővel kényeztettük magunkat, míg a többi gomb - az idősebb felhasználók javára - nagy és átlátszó. A fiatalabb felnőttek különösen értékelni fogják a kilenc hangszórós, 710 wattos Rockford Fosgate rendszert, amely igazi diszkót tud teremteni egy nagy mélynyomóval a csomagtartóban. Népszerű dal egy pendrive-on, és egy kicsit merészebb a hangerőkapcsolón? Ez egy győzelem, hidd el! A biztonságnak is meg voltam elégedve, hiszen az utasok összes csontjához tartozó négy légzsák mellett védőfüggöny és térdlégzsák is található a vezető számára. Az ajtóban és az első utas előtt elhelyezett szénszálas utánzat mellett tökéletesen kiegészíti a kormányon és a váltókaron uralkodó bőrkárpitot.
Végül el kell ismernünk, hogy az új Outlander nem felesleges és nem kínál sokat, de elég jó ahhoz, hogy egy sofőr a hóban éljen. És ha annyira szereti az autókat, mint mi kiadásunkban, akkor a nehéz körülmények között való vezetés öröme is felülmúl minden indokolt hátrányt.
Szöveg: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 34.490 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,6 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,6l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | a képviselő nem adott € -t |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.135 € |
| Gumiabroncsok (1) | a képviselő nem adott € -t |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 13.700 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.155 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 86 × 97,6 mm - lökettérfogat 2.268 cm³ - sűrítési arány 14,9:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 11,4 m / s - fajlagos teljesítmény 48,5 kW / l (66,0 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,818; II. 1,913 1,218 óra; III. 0,860 óra; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - 1. differenciálmű (2., 3., 4., 3,450 fokozat); 5 (6., 7., hátrameneti fokozat) – kerekek 18 J × 225 – gumik 55/18 R 2,13, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 140 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsák, rögzítőfék ABS mechanikus a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.590 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.655 mm – szélesség 1.800 mm, tükrökkel 2.008 1.680 mm – magasság 2.670 mm – tengelytáv 1.540 mm – nyomtáv elöl 1.540 mm – hátul 10,6 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.070 mm, középen 700-900 mm, hátul 420-680 mm - szélesség elöl 1.450 mm, középen 1.470 mm, hátul 1.460 mm - fejtér elöl 960-1.020 mm, középen 960 mm , hátsó 880 mm - üléshossz, első ülés 510 mm, középső 460, hátul 400 mm - csomagtartó 128–1.690 l - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). 7 hely: 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűthető - rádió CD lejátszóval CD és MP3 lejátszó - többfunkciós kormány - távirányítós központi zár - állítható magasság és mélység - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat . |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kilométer-számláló állapota: 3.723 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 132 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (320/420)
Az új Mitsubishi Outlander semmiben nem tűnik ki: se pozitív, se negatív. Egyesek tetszését az összkerékhajtás, másokat a hétülés vagy a hírhedt tartósság nyeri meg, az új külső formával pedig valószínűleg nem „fogják meg” az új vásárlókat.
Külső (11/15)
Néhányan még az elődöt is preferálták, most már lekerekített és kisebb légellenállással rendelkezik.
Belső (91/140)
Néhány pontot veszít az ergonómiából, némileg szerényebb térben, de teljesen elégedettek voltunk a csomagtartóval és általában az autó használhatóságával.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Modern motor, pontos sebességváltó és kellemes összkerékhajtás.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Az út helyzete megegyezik a versenytársakéval, a fékérzet ugyanaz, és az iránystabilitás nem éppen ennek az autónak a gyöngyszeme.
Teljesítmény (31/35)
A járművel végzett méréseink alapján nem fog csalódni.
Biztonság (35/45)
Aktív biztonságban inkább mezítláb, míg passzív biztonságban óriási öt légzsákot, két függönylégzsákot és egy szabványos stabilitási rendszert dicsérünk.
Gazdaságos (45/50)
Várható üzemanyag -fogyasztás, átlagos garanciaidő és… ha, átlagos értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hosszirányban mozgatható hátsó pad
négykerék-meghajtású jármű
hét ülés
hangrendszer
motor
Terjedés
hátsó vészülések
intelligens kulcsérzékelés feloldáskor
vezetési helyzet
hátsó ablak nedvesítése
irányítja a reakciókészséget
nincs parkolási érzékelő
