Teszt: Porsche Taycan Turbo (2021) // kiterjesztett valóság

Bármit is választ, nyissa ki ezt az erőteljes, nehéz, terjedelmes ajtót, őszintén hajlítsa meg a hátát, és menjen mélyen az A-oszlop mögé. Az autók világának egyik legszebb ülése várja Önt. Legalábbis, ha a sportosságról és a kényelemről szóló kompromisszumról van szó. És a Porsche mércéje szerint ez a legjobb, amit kaphat. 18 irányban állítható.

Ha szereted a modern, egyszerű vonalakat, akkor jó helyen jársz. Itt egy fekete -fehér világ, több szürke árnyalattal. Minimalista, teljesen digitalizált. Valami olyan, mint a villamosítás jelenlegi tendenciái.

És hogy a mai Porsche -vezetők ismerős környezetben érezzék magukat, a műszerfal, amelyet a vezető lát maga előtt, a klasszikus Porsche érzékelők és ívelt képernyő digitális szimulációja... Hüvelykujj, Porsche! Egy másik érintőképernyő is ügyesen integrálódott a középkonzol felső részébe, a harmadik pedig, amely főként a légkondicionáló vezérlésére szolgál, és érintőképernyővel is rendelkezik, a középkonzol találkozásánál helyezkedik el az első ülések közötti kiemelkedéssel . Gyönyörű modern minimalizmus. Természetesen a kötelező Porsche órával / stopperrel teljesen a műszerfalban.

A műszerfalon lévő bőr nemesnek tűnik, és nem veszek észre éleket, valamiféle varrást, amely szabvány szerint kissé eltér a Porschétól. és közelebb hozta a Tesla által az elektromos mobilitáshoz bevezetett szabványokhoz. Ez történik…

A sportban szűkös leszel, de ugyanakkor elegendő hely lesz minden irányban, elöl és hátul is. Oké, valahol ismerni kell az öt métert. Szintén 2,9 méteres tengelytáv. És két méter széles is. Amíg nem ismeri jobban, addig a legnagyobb tisztelettel megteszi ezeket a lépéseket, különösen vezetés közben.

Nagyszerű, hogy a tervezők hangsúlyozták az első kerekek feletti vállakat, hogy könnyebben felismerjék, hol fejeződik be a Taycan a kidudorodással. De még ha jobban is érzi magát, miután egy kis időt töltött vele, soha nem tudja átvészelni ezeket a centimétereket. Nem fél a kerekektől. Nézted őket!? Így van, aranyak; jobb lenne, ha Taikan fekete lenne. Lehet, hogy ők sem a megfelelő választás, de lenyűgözőek. Tervezésben és méretben egyaránt.

És ha már a számokról beszélek ... 265 a gumik szélessége elöl, 305 (!) hátul. 30" méretűek és 21" méretűek! Nem kell többé tudnod. És szinte mindezt értékelni tudnánk, még ha csak ránézünk is. Különösen a hátsó szélességben. Amit tudnia kell, hogy a rendkívül alacsony csípő és az oldalvédelem hiánya azt jelenti, hogy mindig elkerülheti a legkisebb kátyúkat is az úton, és nagyon óvatos lesz, amikor a szegélyek mellett parkol. Általában túl nagy távolsággal.

Amikor elesés után becsukja az ajtót, elnézést, belépve a pilótafülkébe, Taikan automatikusan elindul. Fuss? Hmm ... Nos, minden rendszer be van kapcsolva, és a motor bocsánatra kész. De valahogy nem hall semmit. És ez ne tévesszen meg. Valójában jobban felkészült a vezetés új dimenziójára, mint gondolná.

A repülőgép sebességváltó karjának kapcsolója az egyik legösszetettebb elem ebben a pilótafülkében. Ott, a kormány mögött a műszerfalon, jól el van rejtve a szem elől, de belemélyedni és felfelé vagy lefelé mozgatni mindig öröm.

Ugorjon D -be, és a Taycan már mozog. Csendes, hallhatatlan, de erős. A kormányzás súlya jó, de akkor is jobban fogod értékelni, mint a lassú vezetést, amikor végre áthaladsz a kanyarokon. De nem olyan gyorsan ... Könnyedén lenyomhatja a gázpedált sebészeti pontossággal, és a Taycan reakciókészsége mindig azt a benyomást kelti, hogy az autó mindig pontosan megjósolja, amit szeretne.

Határozottan gyorsulni kezd, aztán határozottan, és csak akkor szólal meg, ha belegondol abba, amit valójában valaki rejt magában. Ugye már ismeri az azonnali elektromos teljesítmény érzését? Hát simaság. És csend. Bár itt minden más lehet... A digitális kapcsoló egyetlen megnyomása - és a hangszín azonnal észrevehetővé válik. A Porsche sportelektronikus hangzásnak nevezi, legalábbis ezt mondja az infotainment rendszer menüjében, amelyet teljesen lefordítottak szlovénra. Nos, amikor aktiválja a hangot, a gyorsulást és a lassítást egy mesterségesen létrehozott keverék kíséri a mennydörgés és az üvöltés között. Már csak az a híres boksz hathengeres hang hiányzik.

Mindenesetre, a gyorsulások nagyok, de még mindig odaérünk. Mindenekelőtt lenyűgözni fogja a futómű kényelmét, amely a PDCC Sport légrugózással a rossz szlovén utakon is megbirkózik., így a Taycan hazánkban minden nap hasznos. Mind az állítható lengéscsillapítók, mind a PASM rugalmas légrugózás alapfelszereltség. A futómű egy kicsit megerősödik, ha sportrugózást vagy akár Sport Plus felfüggesztést választ, és a beállításokon belül, ha a két sportos vezetési mód közül egyet választ a kormánykerék forgókapcsolójával. Ekkor sokkal nagyobb a merevség és azonnal kisebb a kényelem, amit értékelni fog, ha nagyon gyorsan vezet, különösen versenypályán.

Ahogy megteszi a kilométereket, az önbizalma és az önbizalma is az egekbe szökik, és ezzel együtt a sebessége is.... Mintha meredek emelkedőt kezdene a Porsche virtuális vezetési ívén. És akkor csak felmegy. Természetesen nagy elismerés illeti a rendkívüli egyensúlyt, és ahogy mindig is tapasztalom Porsche vezetésekor, a stuttgarti termék az egyensúly mértékegysége.

Egyre gyorsabban vezetek, és értékelem a kormányzás pontosságát, reagálóképességét és jó súlyát kanyarodáskor. Taikan pontosan oda megy, ahová én akarom. Szintén a Servotronic Plu rendszerrel ellátott mind a négy kerék kormányzásának köszönhetően.Val vel. Ha túlzásba viszi, gyorsan rá fog jönni, hogy mindennek, ami veszélyessé válhat, túl magasak a határai. És ha már ellenük megy, ne feledje, mit tanítanak a Porsche autósiskolában - két kormánya van: a kicsi a kezek által irányított, a nagy (bizonyos értelemben, így vagy úgy) a lábakkal. . Ezek a gáz- és fékpedálok. Hmm, egy Porsche volánja mögött minden végtaggal ül.

A Taycan még akkor is, ha a helyzet sebessége már obszcén módon magas, még mindig határozottan és szuverén módon harap a földbe, és tulajdonképpen ingatlanként viselkedik. Bár a környék szokatlanul gyorsan fut ... Viszont oda megy, ahová akarja. De ha túllépi a határt, akkor tudja, hogy hozzá kell adnia az összes összetevőt, legalább néhányat. Egy kicsit az egyikből és egy kicsit a másik kerékből. Anyanyelvileg egy kis kormányzás és egy kis gáz. És a világ hirtelen szebb lett. Ha elutasítja, akkor a Taycan négykerék-meghajtású autó módjára egyenesen megy. És te tényleg nem akarod.

Ooooooooooooo, a motor zúgni kezd, és Taikan az élő tartalommal együtt a vezetés új dimenziójába kerül.

Még a kanyargós hegyi úton is lenyűgöző a Taycan, bár biztosan nem tudja elrejteni méretét és súlyát. De van egy tény - bár nem tudja elrejteni vaskos súlyát (2,3 tonna), tisztelettel megbirkózik vele.... Még fordulatról fordulatra történő hirtelen irányváltással is mindig szuverén. Természetesen nagy különbséget jelent az alacsony súlypont is, amely az alatta lévő nagy akkumulátor miatt még közelebb van a talajhoz.

Azt azonban majdnem merem állítani, hogy a kormánykeréken lévő sebességváltó karok hiányoznak, amikor vezetés be van kapcsolva, hiányozni fog az az érzés, hogy segíthet abban, hogy még jobban ellenőrizhesse, mi történik a motor fordulatszámával. És bár itt ennek a vezérlésnek egy része megpróbálja átvenni a visszanyerést a gáz elvezetésekor, ez messze nem a kényes precizitás, amelyet a fel- vagy lekapcsolás kínál. És igen, a fékezés mindig lenyűgöző. Nézd csak ezeket a tekercseket és pofákat!

Bár… A gyorsulás az, amitől a Taycan a legjobban megragadja. Nem hiszed el? Nos, kezdjük... Keressen egy megfelelő szintet, elég hosszú és mindenekelőtt egy üres útszakaszt. Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a környék valóban biztonságos, és senki – kivéve talán a meglehetősen biztonságos távolságban lévő lelkes megfigyelőket – már indulhat is. Helyezze a bal lábát a fékpedálra, a jobb lábát pedig a gázpedálra.

A jobb oldali műszerfalon lévő üzenet egyértelmű: Az indításvezérlés aktív. És akkor csak engedje el a fékpedált, és soha ne engedje el a gázpedált.... És tartsa jól a kormányt. És engedje meg magát az eddig ismeretlennek. Ooooooooooooo, a motor zúgni kezd, és a Taycan az élő tartalommal együtt a vezetés új dimenziójába kerül. Ez az a három varázslatos másodperc a várostól százig (és azon túl). Ezek 680 "ló" minden erejében. A nyomás, amit a mellkasában és a fejében érez, valódi. Minden más nem. Legalábbis úgy tűnik.

Olyan ez, mint a kiterjesztett valóság, ahol a Taycan a kedvenc videojátékod hőse – még valamit el kell mondanom, hiszen a Taycan legújabb szoftverfrissítése két napig tartott (!?), és te a kezedben tartod a vezérlőpultot. Annyira szürreálisnak tűnik az egész.

A virtuális és a kibővített valóság kombinációja akkor válik a legreálisabbá, amikor az akkumulátort fel kell tölteni. Ez továbbra is érvényes a mérsékelt vezetésre, amely szerencsére sosem nagyon lassú, 300-400 kilométerenként, de akkor még a leggyorsabb töltőállomáson is legalább egy órát vesz igénybe. és különösen sehol, kivéve talán otthon, ahol a töltés illetlenül sokáig tart, nem teljesen olcsó. De ha már ennyi pénzt ad a Taycanért, akkor egy kilowattóra árán valószínűleg nem lesz közhely ...

Egy napon (ha) az elektromos mobilitás a csapatom, a Taycan lesz a csapatom. Annyira személyes, csak az enyém. Igen, ilyen egyszerű.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	202.082 €
A modell alapára kedvezményekkel:	161.097 €
Tesztmodell árkedvezmény:	202.082 €
Erő:	500 kW (680 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	3,2
Maximális sebesség:	260 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	28 kW / 100 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	2 db villanymotor - maximális teljesítmény 460 kW (625 LE) - "overboost" 500 kW (680 LE) - maximális nyomaték 850 Nm.
Akkumulátor:	Lítium-ion-93,4 kWh.
Energiaátvitel:	a motorokat mind a négy kerék hajtja - első egysebességes sebességváltó / hátsó kétsebességes sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 260 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 3,2 s - energiafogyasztás (WLTP) 28 kWh / 100 km - hatótáv (WLTP) 383-452 km - akkumulátor töltési idő: 9 óra (11 kW váltóáram); 93 perc (DC 50 kW-ról 80%-ra); 22,5 perc (DC 270 kW-ig 80%)
Tömeg:	üres jármű 2.305 kg - megengedett össztömeg 2.880 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.963 mm - szélesség 1.966 mm - magasság 1.381 mm - tengelytáv 2.900 mm
Doboz:	366 + 81 l

оценка

• A töltési infrastruktúra minden korlátja ellenére – mivel csak a leggyorsabb töltőállomások igazán hasznosak – a Taycan az elektromos mobilitás legjobb és legkívánatosabb, de egyben legkevésbé elérhető megnyilvánulása.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési élmény, különösen a rugalmasság és az indításvezérlés

a mozgás egyensúlya, az alváz teljesítménye

megjelenés és jólét a szalonban

nagy, nehéz és terjedelmes ajtó

mélyen jelen van az A oszlopnál

kevés hely a ládákban