Rácspróba: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic
Az A3 mindig is az egyik legvágyottabb (bár a legtöbb szlovén autóvásárló számára elérhetetlen) modell volt – a felújítás pedig annyira megfiatalította, hogy könnyen kitartson a következő modell érkezéséig.
Külsőleg továbbra is az A3 kombi változat, azaz a Sportback a legvonzóbb trió. A csomagtartó nem hatalmas, de a hátsó ablak egyenletessége már bizonyítja, hogy nem is ez volt a tervezők szándéka. Kicsit több csomagteret adtak neki, mint a klasszikus A3-nak (azaz bőven elég családi használatra), ugyanakkor meg akarták tartani a formáját – és küldetésük sikeres volt. Az újratervezett fényszórókkal és maszkkal az A3 kicsit sportosabb vonásokat is kapott.
De bár a megjelenés szép és következetes, ennek az autónak nem ez a lényege. Az esszencia a bőr alatt rejtőzik. A 3 literes TDI (bár mostanában a mozaikszó negatív konnotációt kapott) remek választás az A3-hoz, csak a hangszigetelés lehetne egy kicsit jobb. A kettős tengelykapcsolós DSG-vel párosítva ez egy olyan sebességváltó, amely nem okoz gondot az A150 súlyeltolódásával vagy áramlási problémáival. 4,4 „lóerő” elég egy tisztességesen élénk autózáshoz, és az A3-as teszt XNUMX literrel egy normál körön bebizonyította, hogy az alacsony üzemanyagköltség nem jelenti azt, hogy a vezetésnek rendkívül lassúnak kell lennie, és a sofőr harag tárgya. más úthasználók. Még a normál körünknél jóval forgalmasabb úton is (amikor korlátokkal haladunk, és gyorsítás közben tartjuk a lépést a forgalom többi részével) nehéz hat liter fölé menni. De másrészt: a mindennapi használatban még gazdaságosabb lesz az e-tron plug-in hibrid.
Régóta tudjuk, hogy jól illeszkedik az A3 -ba, különösen az automata modellben, ahol könnyen elveszítjük a kuplungpedált a kézi sebességváltóval ellátott Audi modellekre jellemző klasszikusan túl hosszú utazással. Újdonság a továbbfejlesztett MMI -rendszer, amely az A3 -ban található infotainment tartalmat a nagyobb Audiéval egyenrangúvá teszi. Ugyanez a helyzet a vezető asszisztens rendszerekkel is, de mivel ezek többsége a kiegészítő felszerelések listájához tartozik, az ár észrevehetően magas lehet. Az A3 teszt LED -es fényszórókkal, forgalmi dugósegéddel (ami aktív tempomatot és sávelhagyásra figyelmeztetést is jelent), automatikus fékezéssel, gyalogosérzékeléssel, visszapillantó kamerával, teljesen digitális érzékelőkkel, valamint számos kényelmi és vizuális kiegészítővel rendelkezik. a 33 -as bázistól több mint 50 ezerig. Természetesen körülbelül 3 ezerrel olcsóbban megengedhet magának egy megfelelően felszerelt A10 Sportback -et, csak a szépségkészletet (S line csomag, bőr és Alcantara ülések masszázzsal stb.) Kell elhagyni.
Az A3 meglehetősen megfizethető lehet, de az Audinak az extrákért is többet kell fizetnie – a teszt-A3-ban pedig szinte minden lehetséges volt.
szöveg: Dusan Lukic
fotó: Саша Капетанович
A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)
Törzsadatok
Alapmodell ára: | 33.020 € |
---|---|
A tesztmodell költsége: | 51.151 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.750-3.000 ford./percnél. |
---|---|
Energiaátvitel: | : elsőkerék meghajtás - 6 sebességes duplakuplungos váltó - gumik 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kapcsolat). |
Емкость: | 217 km/h végsebesség - 0 s 100-8,2 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 120 g/km. |
Tömeg: | : üres jármű 1.320 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg |
Külső méretek: | hosszúság 4.313 mm - szélesség 1.785 mm - magasság 1.426 mm - tengelytáv 2.637 mm - csomagtartó 380-1.220 l - üzemanyagtartály 50 l. |
Méréseink
T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilométer -számláló állapota: 2.516 km | |
Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
---|---|
402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 139 km / h) |
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
оценка
Audi A3 azoknak, akik megengedhetik maguknak,
még mindig nagyszerű választás egy kisebb osztályban
prémium autók. De dízel helyett sok van
a legjobb választás a plug-in hibrid e-tron, amely azonban
meg kell jegyezni, hogy gazdagabb sorozatszámmal rendelkezik
a technika is észrevehetően erősebb és drágább.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
pozíció az úton
tesztelje az autósegítő rendszereket
fogyasztás