Tétel: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Tartalom
Természetesen a legjobb, ha van egy fiókja, amely sokkok nélkül is kezelhető Felidézve, GLK-Én vagy Q5, de a kemény valóság gyakran emlékeztet arra, hogy az átlagos számla többé-kevésbé csak pólókat tartalmazhat ezekkel a feliratokkal. Szeretnénk azonban úgy is vezetni, hogy megfeleljünk napi feladatainknak, követelményeinknek és lehetőség szerint legalább részben kívánságunknak, legalább erőszakkal. A Ssangyong Korando nem egy autó, amit mondhat magának, ha meglátja, de szeretné, ha lenne ilyen, ahogy sokan mondják, amikor meglátnak egy Kio Sportage -t.
A dizájn nem avantgárd
Olyan, amelyet ma klasszikusnak, vagy még jobb, megbízhatónak neveznénk, vagyis olyannak, amelyet márkának nehéz kihagyni. Ugyanakkor a klasszikus lét néhány gyakorlati előnyt is jelent, például jobb láthatóságot vagy láthatóságot a jármű körül - amikor nem tudunk megszabadulni az ellenkezőjétől a Sportage -től. A Koranda kívülről és belülről is, ha ezt a formatervezési filozófiát belenyújtjuk a pilótafülkébe, nem sok hiányzik, ha egyáltalán hiányzik belőle a képzelet a belső kialakításban.
Mert belül… Nem, egyáltalán nem csúnya. Bizonyos szempontból még jobb is, mint sok drágább autó, nevezetesen a belső stílusok nem versenyeznek egymással, talán azért is, mert egyáltalán nincs felismerhető dizájnstílus.
De persze korántsem olyan drámai, mint amilyennek látszik; minden, ami a vezető és az utasok számára fontos, a szó legtágabb értelmében működik. És nem csak talán, hanem minden bizonnyal legalább átlagosan, ha nem az átlag felett.
Itt találkozunk a Korán filozófiai koncepciójával. Ssangyongban két hang - de nem a legfontosabb - dologgal szerelték fel, nevezetesen: Giugiaro külseje és a motor-sebességváltó egységgel, amely valószínűleg még mindig keveset beszél németül, és a német polcok melyik eleme még megtalálhatja a helyét rajta. Aztán e két nagy horderejű incidens után a lehető legracionálisabb, de ugyanakkor nemcsak jó autót építettek.
Az alváz eltűnt
Az előző Korando-n, ha emlékszel, alváz és karosszéria is volt, ez most önhordó karosszériával rendelkezik, ezért a puha, sportos SUV-k közé tartozik. Ide tartozik a hajtás is, amely egyébként elméletileg állandó négykerekű, és gyakorlatilag az elülső, amíg jó a tapadás. Amikor eltűnik, a viszkózus tengelykapcsoló hirtelen segítséget kér a hátsó kerekektől. Ez egy olyan megoldás, amely nagyon hasonlóan megtalálható minden SUV címkével ellátott autóban.
Pontosan ugyanez vonatkozik alváz, amely más karosszériatípushoz van igazítva, és elöl klasszikus rugós talppal, hátul többvezetős tengelymel rendelkezik. Modern megoldás tehát, és ha valaki (technikailag) közvetlenül összekapcsolja ezt a Korandot az előzővel, vagy - mivel az előző „pihen” egy ideje - Akció, nagy hibát követ el. Elődeihez képest ez a Korando újabb, mint a mai új (európai) autók többsége.
Elmélet a gyakorlatban
A motor már számokban is nagyon erős, de közúton egyszerű - kiváló. Igaz, mint minden turbódízel, ez is lassan melegszik (főleg télen), és ezért lassan kezdi felmelegíteni a belső teret, ebből a szempontból jó, ha van két első ülés. kétfokozatú fűtés - ahol a két szint közötti különbség rosszul érzékelhető.
De amikor a gép felmelegszik, karaktere nem más, mint egy tipikus turbódízel: a turbólyuk (szinte) észrevehetetlen, 1.500 fordulat / percnél jól húz, teljes teljesítményt mutat 1.800 fordulat / percnél. és a jó 4.000 -ig terjedő sebességgel nem áll ellen a növekvő sebességnek, ahogy azt a turbódízelhez szoktuk, ami azt jelenti, hogy a teljes sebességtartományban használható.
Könnyű az indulás, szükség esetén még egy kicsit gyorsabb is, és túl sok gond nélkül ez a jumper teszi fel az autópályát, még akkor is, ha családdal és szabadidős tevékenységekkel van feltöltve. A gyártó által megadott nyomaték és teljesítmény a gyakorlatban kiválónak bizonyult, de ennek ellenére 175 "ló" nem különösebben mohó.
A fedélzeti számítógépről a következő aktuális használatot olvastuk ki: 50 kilométer per órás sebességgel a negyedik vagy ötödik sebességfokozatban (hatodikban nem bírja ilyen alacsony sebességet) körülbelül négy liter 100 kilométerenként; a hatodikban - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 és 3 180; méréseink szerint azonban egy jelentős lökdösődés ellenére az összmennyiség nem éri el a kilenc litert 17,5 kilométeren. Nem rossz.
A többi mechanika is nagyon jó
A sebességváltó nagyon jól és pontosan kapcsol, csak időnként magasabb fordulatszámon és gyorsabb váltáskor enyhe "durva" érzés érződik a karon váltáskor. A hajtás is nagyon jó, ami persze különösen csúszósnak bizonyul, ha a helyzet mindig biztos, az autó kormányzott és jól irányítható, és a futómű sem mutatott rossz teljesítményt a teszt során.
Összességében talán nem igazán nagyszerű, és nem is a technika legújabb sikoltása, de gyakorlati szempontból rendkívül jó. A mechanika általában némileg - pozitív értelemben - eltérhet e Ssangyong általános elhelyezésétől. A többiek számára az új Korando alapvető pillantást vet arra, amire az embereknek valójában szükségük van, mivel a verseny itt -ott kissé bonyolultá vált, elfelejtette az alapokat, és sok olyan dolgot kínál, amire nincs igazán szükségünk, de jó van.
De a Korandóban szinte minden megtalálható, amire az embernek szüksége van.
Az üléseken nincs bőr, de a kormányon van; számos fiókja van, amelyek valóban jók és hasznosak, beleértve a dobozok és palackok helyeit, amelyek vezetés közben jól rögzítettek; táskahorog van az első utasban és kettő a csomagtartóban; audio rendszerrel rendelkezik, bemenetekkel USB in AUXс bluetoothom és meglepően jó hang; nagyon jó vezetőergonómiával rendelkezik; egy hátsó paddal rendelkezik, amely egy harmadával osztható, a háttámla dőlésszögének többszintű beállításával, és egy lefelé irányuló mozdulattal összehajtható (az ülést kissé mélyítik), hogy a megnagyobbított test sík és vízszintes felületét hozza létre; erősen megvilágítja a belső teret és a csomagtartót felülről (nem oldalról); gyönyörű, vonzó, de egyszerű megjelenésű és megfelelő olvasási pontosságú mérővel rendelkezik; nagyon jó mechanikával és ESP stabilizátorral rendelkezik, tempomat, tetőoldali elemek, könnyűfém keréktárcsák ... Igen.
Szóval ... gyengeségek? Is. Egyrészt pl. a belső visszapillantó tükör automatikus elsötétítésével rendelkezik, másrészt egy antik kulcs külön távirányítóval, gyenge ergonómiával. Zavarja a fedélzeti számítógép gombját is a középkonzolon. További szélvédőfűtéssel rendelkezik, de nem különösen hatékony. Csak a hátsó ablaktörlő folyamatos működése van.
A kék távolsági fényjelző túl erős - zavarja a vezetőt teljes sötétségben. A parkoló PDC nem tudja, hogyan kell felülbírálni az audiorendszert. A közös és dupla napi kilométerek a fedélzeti számítógép részét képezik. A hátsó ködlámpa gombja alacsony a műszerfal bal oldalán. Csak a bal első panel mozog automatikusan. És nincs zseb az ülések háttámláján, hanem (szerencsére elég sűrű) háló.
De mindez, vagy legalábbis a legtöbb, távolról sem tragikus. Az ember megszokja. A Korandónak azonban van egy sokkal nagyobb hátránya: légkondíciónálás. Automatikussága már gyenge, hiszen körülbelül fél óra vezetés után a hőmérsékletet a minimális érték fölé kell állítani, hogy az első utasok ne forrjanak fel.
Az utasok a hátsó padon megfagynak, ha a hőmérséklet nincs beállítva legalább az átlagértékre, a ventilátor pedig manuálisan szinte a maximális értékre - de képzelje el, milyen ez az első utasok számára. Természetesen ez a hiányosság olyan jellegű, hogy nehéz tervezési hibát elkövetni, inkább tesztjármű meghibásodást. De mindenképpen érdemes ellenőrizni.
Ha levonja ezt az utolsó felháborodást, de figyelembe véve az összes többi hibát, és természetesen az érdemeket és érdemeket, akkor valóban úgy tűnik, hogy Korandának józan esze volt. Bármi, többé -kevésbé presztízs kérdése.
Szöveg: Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Törzsadatok
| Alapmodell ára: | 24.490 € |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 24.940 € |
| Erő: | 129 kW (175 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 178 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,8l / 100km |
| Garancia: | 5 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsdagátló garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 85,6 × 86,2 mm - lökettérfogat 1.998 cm³ - sűrítési arány 16,5: 1 - maximális teljesítmény 129 kW (175 LE) 4.000 11,5 ford./percnél sebesség maximális teljesítménynél 64,6 m/s - fajlagos teljesítmény 87,8 kW / l (360 LE / l) - maximális nyomaték 2.000 Nm 2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként XNUMX szelep után - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,54 1,91; II. 1,18 óra; III. 0,81 óra; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – differenciálmű 6,5 – felnik 17 J × 225 – gumiabroncsok 60/17 R 2,12, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 179 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 194 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsák, rögzítőfék ABS mechanikus a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.672 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.830 mm, első nyomvonal 1.573 mm, hátsó vágány 1.558 mm, talajmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, hátsó 1.470 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 57 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos első és hátsó tolóablak - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3- lejátszó - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítója - hátsó parkoló érzékelők - állítható magasságú és mélységű kormánykerék - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - osztott hátsó pad - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Kilométer-számláló állapota: 4.485 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 131 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 179 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 9,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (323/420)
Tehát a Korando újra itt van – sokkal modernebb, mint az előző generáció, és néhány nagyon meggyőző ütőkártyával, beleértve az árat is.
Külső (11/15)
Giugiaro külső… Mindazonáltal vannak hasonló SUV -k a piacon, amelyek még meggyőzőbbek.
Belső (85/140)
Teljesen kielégítő felszerelés, tisztességes hely az ülésekben és a csomagtartóban, de rendkívül rossz légkondicionáló.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Nagyszerű motor, nagyon jó váltó és hajtás. A futómű és a kormány sem marad el messze.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Az erőteljes motor jó hajtóerővel kombinálva nagyon hasznos közúti vezetés közben.
Teljesítmény (33/35)
Jó nyomaték és motorteljesítmény, ezért nagyon jó teljesítmény.
Biztonság (33/45)
Minden passzív biztonsági berendezés, de csak a középső fényszórók és a féktávolság. A modern aktív biztonságnak sincs eleme.
Gazdaságos (51/50)
Lényeg: sok autó a pénzéért.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor, élénkség, rugalmasság
fogyasztás
sebességváltó, hajtás
alváz
Felszerelés
belső fiókok
praktikum, rugalmasság a belső térben
légkondicionáló működése
átlagos fényszóró
néhány kisebb panasz az ergonómiával kapcsolatban
unalmas belső tér
hátsó ablaktörlő csak folyamatos üzemben
