Turbófeltöltő teszt
A turbóképző tanfolyamokat végző MotoRemo szakemberei gyakran felfigyelnek a turbófeltöltő-javítást kínáló cégek hirdetéseire. A téma iránt érdeklődők úgy döntöttek, hogy megnézik, mit kínálnak ezek a fogadások. Felmerült az ötlet, hogy teszteljék a piacon kapható turbófeltöltőket.
A turbófeltöltőket több éve piacon lévő, a helyi piacokon ismert, több alkalmazottat foglalkoztató gyáraktól vásárolták. Egy ügyfél hívása, akinek turbófeltöltője meghibásodott egy BXE 1,9 TDI motorral felszerelt Seat Toledóban, segített kiválasztani a tesztjárművet. A járműbe egy Garrett változó geometriájú #751851-0004 számú turbófeltöltőt szereltek, amelyhez a gyártó nem értékesít javítható alkatrészeket, és az egyetlen lehetőség egy új vagy gyárilag felújított turbófeltöltő vásárlása.
Nem volt nehéz „felújított” turbófeltöltőket találni a nem eredeti kínai és európai cserealkatrészekhez.
3 turbófeltöltőt teszteltek így:
– Garrett Original Rehman
– ázsiai részletekkel regenerálva
– Európában gyártott helyettesítőkkel regenerálva.
európai helyettesítők
Az autó a Volkswagen autók javítására szakosodott dinaóval szerelt műhelybe került. Az első tesztekhez turbófeltöltőt használtunk, melynek javításához európai gyártó alkatrészeket használtunk. Nagy meglepetés volt számunkra, hogy a turbó bizonyult a legrosszabbnak a teszteken. Az autó ereje pariméteres volt, de a motor nyomatéka 10 Nm-rel kisebb volt, mint a turbófeltöltőé a Garrett gyári felújítás után. Amíg a motor be nem melegedett, az autó kéken füstölt. A lendület a teljes fordulatszám-tartományban hullámzó volt, ráadásul nem érte el a várt nyomást, különösen az 1800-2500 ford./perc tartományban. Tekintettel arra, hogy városi forgalomban leggyakrabban ezt a sebességtartományt használjuk, a turbófeltöltő ilyen instabil működése nem megfelelő égést okoz a motorban, és ennek következtében az autó füstjét. Nagy valószínűséggel elmondható, hogy a rövid idő alatt kialakuló korom változó geometriájú rendszert blokkol. A részegység szétszedése után az is kiderült, hogy a használt változó geometriájú rendszer nem új, bár vásárláskor megbizonyosodtunk arról, hogy új, jó minőségű európai alkatrészeket használtak a javításhoz.
A szerkesztők javasolják: Közúti cuccokat keresünk. Jelentkezz népszavazásra és nyerj egy tabletet!
Ázsiai részek
A tesztelt turbófeltöltő nyomáselemzése új központtal és új, kínai gyártású változó geometriájú rendszerrel egész jóra sikerült. A teljes fordulatszám-tartományban alultöltést, olykor a turbina túlterhelését lehetett észlelni, ami természetesen kihat a motorunk nem megfelelő égésére, de nem annyira, mint az előző turbinán. Ezen nem lepődtünk meg, hiszen sok turbófeltöltő műhelyben már vannak olyan berendezések, amelyek a kipufogógázok áramlását változtatható geometriájú rendszeren keresztül szabályozzák. Tekintettel arra, hogy a tesztelt turbófeltöltő nagyon népszerű termék a piacunkon, nem nehéz a készüléket megfelelően kalibrálni a beállításához. A ritkább turbófeltöltők esetében nem ilyen egyszerű a dolog, mert ezeknek az eszközöknek a megfelelő kalibrálásához több, azonos számú új turbina és egy adott turbinához egyedi, speciális csatlakozás szükséges. A legérdekesebbet azonban a tesztelt turbina belsejében találtuk. Kiderült, hogy a forgórész, amelyből a kínai mag épül, olyan ötvözetből készült, amely kevésbé ellenáll a hőmérsékletnek.
A megfelelő anyag használata
A GMR235-öt a legtöbb dízel- és néhány alacsony károsanyag-kibocsátású benzines turbófeltöltőben használják. A forgórész hatszögletű végéről ismerjük fel. Ez az anyag akár 850°C hőmérsékletet is képes ellenállni. A háromszög alakú vége azt mutatja, hogy a forgórész Inconel 713°C-ból készül, amely 950°C-ig képes működni. Egy gyárilag felújított turbófeltöltőben Garrett ezt az erősebb ötvözetet használja. A másik két turbinának ötvözött magja volt, amely képes ellenállni a hidegebb hőmérsékleteknek. Ezért feltételezhető, hogy a nem eredeti alkatrészekből összeállított turbófeltöltők élettartama jóval rövidebb lesz, mint az eredetieké. Sajnos sokáig nem volt lehetőségünk turbófeltöltőket tesztelni.
A tesztek során nem elemeztük a vizsgált turbófeltöltőkkel közlekedő autó kipufogógázainak összetételét. A turbófeltöltő-gyártók független tanulmányai azonban azt mutatják, hogy az utángyártott alkatrészekből készült, változó geometriájú turbinákkal működő motorok ritkán felelnek meg az adott motorra vonatkozó kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak. Természetesen a választás mindig a vevőn múlik, érdemes észben tartani, hogy a nem eredeti turbófeltöltők vételárai nem sokban térnek el a gyári javítás utáni turbófeltöltők áraitól. Reméljük, hogy megfontolásaink segítenek a helyes döntés meghozatalában.
