Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Tesztvezetés

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Az, hogy jó irányba dolgoznak, már akkor is nyilvánvaló volt, amikor először beszéltünk a fejlesztőkkel a Volvo legnagyobb modelljének, az XC90-nek a bemutatója előtt. Dicsekedtek azzal, hogy a tulajdonosok nem avatkoztak be, és időt adtak nekik egy olyan platform kidolgozására, amely számos modell alapja lesz. Akkoriban az XC90, S, V90 és XC60 bebizonyította nekünk, hogy jóslataik helyesek – és egyben felvetették a kérdést, mennyire lesz jó az új XC40.

Az első jelentések (szintén Sebastianunk billentyűzetéről, aki a világ első újságírói közé hajtotta) nagyon pozitívak voltak, és az XC40 -t azonnal elismerték az Év Európai Autójaként.

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Néhány héttel ezelőtt az első példány bekerült tesztflottánkba. Címke? D4 R vonal. Tehát: a legerősebb dízelmotor és a legmagasabb szintű felszereltség. Alatta a dízelnél a D3-as (110 kilowatt), a benzinesnél az azonos teljesítményű belépő háromhengeres T5-ös, felette pedig az 247 lóerős T5-es benzines.

Az első benyomás egyben az autó egyetlen hátránya is: hangos ez a dízelmotor – vagy a hangszigetelés nem múlik rajta. Oké, a versenytársakhoz képest ez az XC40 nem is nagyon tér el, de ugyanazokhoz a motoros, nagyobb, drágább tesókhoz képest, akikért elkényeztettük, egyértelmű a különbség.

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

A dízelzaj különösen városi és külvárosi sebességnél érezhető a gyorsítás során, de igaz, hogy a motor többi része nagyon simán csatlakozik, és tökéletesen érthető az automata sebességváltóval. És a költségek nem feleslegesek: hiába hétszáz tonna üres tömeg, szabályos körön, összkerék-meghajtású autón és (ennek ellenére a meleg időjárás ellenére) téli gumikon, csak 5,8 liternél állt meg. És egy tisztán szubjektív megfigyelés a fogyasztással kapcsolatban: leginkább a városban nyomul. Mindkét következtetés (az egyik a zajról és a másik a fogyasztásról) nagyon világos utalást ad: a legjobb megoldás (ismét, mint a nagyobb testvérek esetében) hibrid plug-in lehet. Az év második felében jelenik meg, és egyesíti a háromhengeres benzinmotor 180 lóerős (133 kilowattos) változatát (a T3-as modellből) és egy 55 kilowattos villanymotort, így a teljes rendszer teljesítménye 183 kilowatt. . ... Az akkumulátor kapacitása 9,7 kilowattóra lesz, ami elegendő egy igazi 40 kilométeres elektromos futásteljesítményhez. Valójában ez több, mint amire a legtöbb szlovén sofőrnek szüksége van (figyelembe véve a napi ingázást), így nyilvánvaló, hogy ez drasztikusan csökkenti a fogyasztást (ami a városban a D4 -ben ritkán esik kilenc liter alá). Végül: a jóval nagyobb és nehezebb (kisebb elektromos hatótávolságú) XC90 csak hat litert fogyasztott a standard elrendezésű hibrid változatban, így könnyen számíthatunk arra, hogy az XC40 T5 Twin Engine öt alá süllyed. És mivel az árnak (a támogatás előtt) összehasonlíthatónak kell lennie a D4-ével, és a teljesítmény jobb (és a hajtáslánc sokkal halkabb), nyilvánvaló, hogy az XC40 plug-in hibrid valódi siker lehet. ...

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

De visszatérve a D4-hez, a zajon kívül a hajtáslánccal nincs baj (az összkerékhajtás is gyors és megbízható), és ugyanez vonatkozik a futóműre is. Nem tágas (az XC40 nem lesz), de jó kompromisszum a kényelem és az ésszerűen biztonságos úthelyzet között. Ha az extra, nagyobb kerekekkel (és ennek megfelelően kisebb keresztmetszetű abroncsokkal) szerelt XC40-re gondol, akkor rövid, éles keresztmetszetű kerekekkel sokkolhatja a pilótafülkét, de az alváz (nagyon) pozitív értékelést érdemel - ugyanaz és tanfolyami sportnormák. terepjárók vagy crossoverek) a kormányon is. Aki egy kicsit nagyobb kényelemre vágyik, az ne az általunk tesztelt R Design verziót válassza, mivel annak kicsit merevebb és sportosabb a futóműve.

A külsőhöz hasonlóan az XC40 is számos tervezési jellemzőt, kapcsolót vagy berendezést oszt meg nagyobb testvéreivel. Mint ilyen, nagyon jól ül (a kilencven méter feletti vezetők talán csak egy centivel kívánnak több előre-hátra üléstámla mozgást), hátul bőven van hely, és összességében elég hely van az utastérben és a csomagtartóban egy család számára. négy. – még nagyobb gyerekek és sípoggyász esetén is. Gondoljunk csak egy hálóra, amely utóbbi esetben elválasztja a csomagteret az utastértől.

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Az R Design megjelölés nemcsak az erősebb alvázat és a tervezés néhány kiemelkedő részét jelenti, hanem egy nagyon teljes biztonsági csomagot is. Valójában ahhoz, hogy az XC40 olyan jól felszerelt legyen, mint a teszt, csak két tartozékot kell kivágni: az aktív sebességtartó automatát Pilot Assist (1.600 euró) és a holttér -asszisztenst (600 euró). Ha hozzáadjuk az Apple CarPlay -t, egy intelligens kulcsot (amely magában foglalja a csomagtérajtó elektromos nyitását parancsra, lábbal a lökhárító alatt), az aktív LED -es fényszórókat és a fejlett parkolórendszert, a végső szám körülbelül kétezerrel nő. Ez minden.

Ezek a segédrendszerek nagyon jól működnek, csak szeretnénk egy kicsit pontosabb sávstabilitást. A Pilot Assist használatakor az autó nem „pattog” az élvonalakról, hanem megpróbál a sáv közepén tartani, de ezt túl durva vagy elégtelen szövetségi módosításokkal teszi. Nem rossz, de lehetett volna jobb árnyalat is.

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

A mérők természetesen digitálisak és rendkívül rugalmasak, míg a középső 12 hüvelykes infotainment képernyő függőlegesen helyezkedik el, és az Audi, a Mercedes és a JLR legújabb rendszereivel együtt a tartomány egyik legjobbja. A kezelőszervek intuitívak és zökkenőmentesek, emellett a rendszer bőséges testreszabást tesz lehetővé.

A platform tehát ugyanaz, de: valóban az XC40 az XC60 és XC90 igazi kistestvére? Igen, főleg ha jobb motorral gondolkodik (vagy konnektoros hibridre vár). Ez egy bélyegkép róluk, sok modern technológiával, amely kategóriája élére helyezi. És a végén: a Volvo ára sem volt túl magas. Hogy hangosan kérkedjenek, mérnökeik láthatóan túl szó szerint vették a dízelmotort.

Olvassa tovább:

Teszt: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Rövid teszt: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Röviden: BMW 120d xDrive

Teszt: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Volvo XC40 D4 R-Design összkerékhajtás A

Törzsadatok

Értékesítés: VCAG doo
A tesztmodell költsége: 69.338 €
A modell alapára kedvezményekkel: 52.345 €
Tesztmodell árkedvezmény: 69.338 €
Erő:140 kW (190


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,0
Maximális sebesség: 210 km / h sebességgel
Garancia: Általános garancia két év futásteljesítmény korlátozás nélkül
Szisztematikus áttekintés 30.000 km


/


12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 2.317 €
Üzemanyag: 7.517 €
Gumiabroncsok (1) 1.765 €
Értékvesztés (5 éven belül): 25.879 €
Kötelező biztosítás: 5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +9.330


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 52.303 0,52 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl - furat és löket 82 × 93,2 mm - lökettérfogat 1.969 cm3 - kompresszió 15,8:1 - maximális teljesítmény 140 kW (190 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 12,4 m/s - fajlagos teljesítmény 71,1 kW / l (96,7 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,250; II. 3,029 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,457 óra; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenciálmű 3,200 - felnik 8,5 J × 20 - abroncsok 245/45 R 20 V, gördülési tartomány 2,20 m
Емкость: végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 131 g/km
Szállítás és felfüggesztés: crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg: üres jármű 1.735 kg - Megengedett össztömeg 2.250 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: np - Megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek: hossz 4.425 mm - szélesség 1.863 mm, tükrökkel 2.030 mm - magasság 1.658 mm - tengelytáv 2.702 mm - első nyomtáv 1.601 - hátsó 1.626 - hasmagasság átmérője 11,4 m
Belső méretek: hosszanti elöl 880-1.110 620 mm, hátul 870-1.510 mm - első szélesség 1.530 mm, hátul 860 mm - fejmagasság elöl 960-930 mm, hátul 500 mm - első ülés hossza 550-450 mm, hátsó ülés 365 mm átmérő 54 mm – üzemanyagtartály L XNUMX
Doboz: 460-1.336 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilométer -számláló állapota: 2.395 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,4 év (


137 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,8


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 73,6m
Fékút 100 km / h sebességnél: 44,7m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél58dB
Zaj 130 km / h sebességnél62dB
Teszthibák: Félreérthetetlen

Általános értékelés (450/600)

  • A Volvo bebizonyította, hogy egy nagyszerű előkelő crossover kisebb formával is elkészíthető. Azonban gyanítjuk, hogy egy plug-in hibrid (vagy az a modell, amelyben a leggyengébb benzin van az orrban) még jobb választás lenne. A zajos dízel összességében a legjobb négy közé vitte az XC40 -et

  • Fülke és csomagtartó (83/110)

    Bár az XC40 jelenleg a Volvo legkisebb SUV -ja, mégis több mint elég a családi igényekhez.

  • Kényelem (95


    / 115)

    Lehet, hogy kevesebb a zaj (a dízel hangos, várjon a plug-in hibridre). Infotainment és ergonómia a tetején

  • Átvitel (51


    / 80)

    A négyhengeres dízel erős és gazdaságos, ugyanakkor tartós és csiszolatlan.

  • Vezetési teljesítmény (77


    / 100)

    Természetesen egy ilyen terepjáróval nem lehet sportszedánként közlekedni, és mivel a felfüggesztés elég merev és a gumik rendkívül alacsonyak, a kényelem hiányzik.

  • Biztonság (96/115)

    Az aktív és a passzív biztonság is azon a szinten van, amit egy Volvótól elvárhat.

  • Gazdaság és környezet (48


    / 80)

    A fogyasztás nem túl magas, és az alapárak is ésszerűek, különösen, ha különleges ajánlattal találkozol. De ha már szóba kerül, akkor a plug-in hibrid lenne a legjobb megoldás.

Vezetési élmény: 2/5

  • Ennek az XC40 -nek egyrészt túl merev felfüggesztése van ahhoz, hogy igazán kényelmes menetet élvezhessen, másrészt túl sok terepjáró, hogy élvezetes legyen kanyarban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

súgórendszerek

Felszerelés

infotainment rendszer

megjelenés

túl hangos dízel

a vakfolt -figyelő rendszer nem része a szabványnak

Hozzászólás